規模化機體基地維修成本節約措施研究

摘要：通過調查研究規模化機體維修企業的維修過程，查找維修過程中存在的典型浪費情況，并深入剖析了造成浪費的根本性原因。應用精益管理等現代企業管理理念、方法和工具，探索維修成本節約思路和方法，為維修企業改善管理、提高效率、節約成本、提高市場競爭力提供了很好的思路。

關鍵詞：機體維修;精益管理;研究;成本節約

根據2013年IATA統計數據，機體維修在世界民用航空維修市場份額中占比16%，屬于投入高、利潤率低的產業。市場競爭日益激烈，質量、工期、成本和服務是客戶選擇維修供應商時重點考慮的關鍵因素，成本在四者中最為重要。與其他企業一樣，機體維修企業運營的最終目的是追求利潤最大化，在維修技術公開、維修適航要求一致的市場競爭中，企業只有且必須創新應用先進的科學技術，穩步升級硬件，持續改善管理，消除內部浪費，才能始終保持成本低于市場平均水平，保持核心競爭力。

1 概述

根據WATOG（World Airline Technical Operations Glossary）標準，維修成本是直接維修成本（DMC）與間接維修成本（IMC）之和。其中，直接維修成本是指在完成飛機或設備維修中直接花費的人工時和材料的費用;間接維修成本是指在維修管理業務、航線航站維修保養、行政管理、記錄管理、監督檢查、工藝裝備、檢測設備、維修設施等方面花費的間接費用。

在飛機維修成本研究領域，根據研究的對象、目的、角度不同，所研究的側重點也不同。一般針對某機型的維修成本研究（飛機設計單位、航空營運人興趣所在），主要關注與飛機的研制水平和維修設計水平息息相關的DMC;而維修企業在成本控制方面，更多的是關注受自身管理水平影響較大的IMC。持續改善管理，降低IMC，使維修成本低于行業平均成本水平，維修企業在市場中才有競爭力。

2 機體基地維修中常見的浪費情況分析

2.1 勞動效率低下，人力成本浪費嚴重

機體基地維修屬于勞動密集型行業，人力成本在維修成本中所占比重較大。與知識密集型企業相比，勞動密集型企業的勞動效率相對較低，人力成本浪費較為普遍。對勞動效率進行深入調查分析，得出機體維修企業的人力成本浪費主要體現在以下幾個方面。

1） 人員等待過多，工時浪費嚴重

機體基地維修企業在維修作業實施過程中，存在因交叉作業安排不合理，航材與外圍支援（拖車、油車、水車、氣瓶等）以及外委工作保障不及時，工序銜接不緊密，天氣原因影響試車、系統校驗、試飛等工作，維修過程存在批量作業，缺陷處理方案制定緩慢，飛機各區域開展維修工作所需的照明、氣源、供電以及開艙門和蓋板準備時間節點不合理，工作分配不科學等造成的人員等待浪費。

2） 機體維修人員技能水平不足，制約效率

雖然為滿足適航規章要求，維修企業在員工上崗前都會組織一定的培訓和考核，但很多企業存在技能培訓項目與崗位需求匹配性不好、崗位技能培訓標準化程度不高等問題，造成員工獲得上崗授權后卻不完全具備崗位所需技能，常常出現返工作業、實際維修工時偏高等情況，對勞動生產率的影響較大。

3） 企業硬件及管理設計粗放，工時浪費普遍

國內很多機體維修企業由航空公司運行航線保障單位起步，在廠房設施及硬件配置規劃階段缺少長遠發展戰略眼光。隨著維修能力的提升和經營重心的調整，廠房布局不合理、人員作業移動線路復雜或過長等問題日益突出。近15年來，國內航空公司運力快速增長拉動了機體維修企業產能的迅速提升，由于管理理念落后、管理方式相對粗放，很多機體維修企業現場管理不到位，工作失誤頻發，工作程序不科學，不必要的非增值環節過多，員工責任心和主觀能動性不強，由此造成的成本浪費也較為顯著。

2.2 管理缺失，材料浪費

機體維修企業普遍存在因管理粗放造成材料浪費嚴重的問題。比較有代表性的是：消耗件領多用少（化工品、緊固件等）;拆下可用的消耗件保管不善，人為廢棄;野蠻施工，部件損傷;修理能力不足，以換代修。

2.3 合同意識薄弱，過度維修造成工時和材料的浪費

維修工作實施部門的合同意識不強，對于非合同要求項目所產生的浪費重視不夠，習慣性地按超過客戶質量要求的標準施工。

2.4 非必要重復作業造成工時和材料的浪費

機體維修實施過程中，常常出現因生產計劃不合理而造成的重復作業，如多次頂升飛機、牽引飛機、對接/撤離工作梯架等。同時也存在因信息溝通不暢，導致某專業已經關閉的區域因其他專業工作尚未結束而需要重新打開的情況。另外，由于施工質量或PMA件質量不高導致的返工也在很大程度上造成工時和材料的浪費。

2.5 航材管理落后，造成多方面浪費

機體基地維修的航材需求量大、種類多、價值高，航材管理水平的高低對維修企業的成本有較大影響。目前，很多企業航材計劃方法不科學，庫存管理系統功能不健全，作業單位與航材計劃部門溝通和協作不夠，航材計劃與需求脫節，造成大量庫存積壓的同時AOG訂貨比例依然偏高。同時，因對供應商的管理意識缺失、管理手段匱乏，導致采購到貨周期波動大，采購成本居高不下。企業內部的航材保障流程冗余，到貨驗收后不能直接發放到作業現場，而是投入人力入庫上架，飛機進場前生產準備階段從航材庫房下架、配送至維修現場庫房，再清點、上架，作業人員需要時再到現場庫房領取，造成人力、庫房、時間的大量浪費。國內機體維修企業在研究成本節約措施時，往往忽略了由于航材管理理念和方法落后而造成的采購財務成本、人力成本、固定資產投資成本、保障工時等方面的巨大浪費。

3 管理改進思路

各維修企業實際情況有所差異，與之相適應的改進措施不盡相同。從機體基地維修作業特點、現代工業管理方法、持續適航管理要求等方面綜合分析，維修企業可以結合自身存在的主要問題，采用下列一種或幾種方法的組合，持續改善管理、提高效率、降低成本，從而提高市場競爭力。

3.1 設計單件流作業流程，減少等待浪費

目前行業通用做法是飛機進場時間點相對獨立，維修作業生產線間計劃溝通和協調不充分，單條生產線集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，無論是把整個飛機作為工作對象，還是在單獨的生產線內各專業人員單項維修工作的作業方式，更多的屬于批量作業。這種方式帶來的問題是，整個定檢工期內各專業工作量不均衡，人員等待時間多，高價專用工具設備設施利用率低（造成各專業人員數量、工具設備、梯架等需要按維修單位峰值產能需求配備）。為此，借鑒精益管理“單件流（single stream）”概念，引入“飛機單件流”“高價專用工具單件流”“部件維修單件流”三個概念。

1） 飛機單件流

不需要真正移動飛機，而是通過協調維修單位各條生產線的生產計劃，使維修單位與飛機維修工作直接相關的資源在各生產線上流動起來，從而實現飛機對于維修資源的相對“單件流”。

2） 高價專用工具單件流

組織專業人員分析工作包，確定高價專用工具清單，評估不同級別檢修高價專用工具使用時間，協調維修單位各生產線生產計劃，讓高價專用工具流動起來，提高其利用率，減少庫存投資和購置及維保費用。

3） 部件維修單件流

在飛機定檢維修工作中，離位檢修的客艙部件數量多，目前基本上是集中拆卸、集中清潔、集中檢查、集中修理、集中回裝，屬于典型的批量生產，存在大量的等待虛耗工時。通過改進維修作業計劃，盡可能按“單件流”方式作業，即按照拆卸—清潔—檢查—修理—回裝的工序組合，實現單件或小批量流水。

已有大量的實踐經驗證明，單件流作業可以很好地解決人員等待、固定資產投資回報率低、庫存浪費、重復作業等問題。

3.2 應用價值流分析，消除不必要的非增值流程環節

維修企業運營的終極目標是追求利潤最大化，這就要求企業的任何管理和作業活動都應該圍繞為客戶增值并獲得客戶認可而開展。使用精益管理“價值流（value stream）”方法，可以準確分析企業管理和作業活動的每一個環節是否增值或是否是實現增值所必須的環節。“價值流”方法提供了基本分析方法，維修企業可以結合實際，制定適合自身情況的細化分析方法。這里介紹一種飛機維修流程雙向五級分析法。

按作業流程管理層次，分五個級別畫出作業流程圖，并在不同級別上使用價值流分析方法，查找非增值、非必要的冗余或不合理環節。五個流程分析級別為：

一級流程，計劃控制級（主流程）;

二級流程，車間級;

三級流程，專業級;

四級流程，小組級;

五級流程：作業單元級。

首先從一級流程開始進行正向價值分析，根據分析結果制定本級流程改進措施，并將改進要求向下級發布以指導下級流程分析。然后，反向從低級流程進行價值分析，完成流程內的改進，如果分析發現上級流程需要優化，應將上級流程優化需求向上反饋以驅動其采取改進措施。各層級根據分析結果持續改進和優化流程，逐步縮減不必要的非增殖環節/工序。通過有效價值流分析，可以很好地解決重復作業、工作效率低問題。

3.3 全員參與PDCA質量改進，減少返工浪費

世界工業發展過程中，大量質量管理人員專注于各行業的質量管理理念和方法研究工作。戴明博士提出的PDCA質量循環改進方法得到了廣泛認可和應用。維修企業應該借鑒PDCA質量循環管理方法，制定政策，鼓勵全員參與質量改進，持續提高維修質量，減少因質量問題造成的返工，在提高客戶認可度的同時減少因返工造成的材料、工時的浪費。

3.4 打造拉動式和準時化生產模式，消除庫存及等待浪費

拉動式生產和準時化生產，是豐田公司在探索高效管理過程中發現的兩種高效的生產模式，這兩種模式也為后來精益管理的理念形成奠定了基礎。通過實施拉動式生產和準時化生產，可以根據客戶個性化需要，實現低成本單件或小批量生產，提高企業內外部供應鏈保障效率，減少庫存積壓，大幅減少浪費，節約成本。維修企業打造拉動式和準時化生產模式，可能涉及組織機構、廠房設施、工作流程、業績考核等多方面的根本性變革，需要企業的管理團隊達成高度共識，全力推進。

3.5應用現場工業工程方法，提高勞動效率

現場工業工程（IE）方法給出了多種發現導致效率低下的現場問題的方法以及針對每種問題的解決方案，尤其是廠房布局、作業動作、工位設置、工具設備選用、物資保障、作業流程等方面存在的問題，通過應用現場IE方法，都能夠得到較好的改善。

3.6 實施6S管理改善現場，提高勞動效率

與20年前國內大部分企業普遍忽視6S管理的重要性相比，現在的管理人員都或多或少地認可6S管理對于改善現場、提高效率、保證質量、激勵士氣等方面的作用。盡管如此，維修企業對6S管理的認識和實施程度還存在著較大差異，為此投入的精力和資源也不盡相同。維修企業在深入推進6S管理方面還有很大提升空間。很多企業的6S管理局限于相對具體和直觀的“整理、整頓、清掃”三個步驟，而對于更為核心但相對抽象的“清潔、素養、安全”卻找不到抓手，停留于口號和目標階段。通過對6S管理開展的比較好的企業進行調查，不難看出，在6S前三個步驟的基礎上，把前三個步驟的要求和標準制度化（清潔），是全面推行6S管理的核心抓手，把“清潔”步驟做好了，“素養”和“安全”兩個步驟水到渠成。

3.7 開展員工績效管理，提高人力資源效能

企業發展的動力是人才，企業要在市場競爭中獲勝，必須有效激勵員工，促使每一名員工都成為對企業有用的人才。飛機維修企業對從業人員要求較高、工作壓力較大，有效實施績效管理，可以提高人力資源效能。通過科學制定績效管理制度，可以將企業經營目標分解到每一名員工，激發其責任感，并通過績效考核檢驗和評價員工的業績水平，獎優罰劣，提升員工危機意識。同時，通過員工輔導，管理團隊協助員工一同提高績效目標達成能力，從而持續提高企業整體業績水平。

3.8 應用先進科學技術，提高勞動生產率

科學技術的進步，給維修企業提高效率、降低成本提供了更多的方法選擇。企業應形成敢嘗天下先的文化氛圍，勇于應用新技術。例如，著名的低成本航空公司Easy Jet在成本控制方面有很多好的措施，該公司采取智能的無紙化維修管理系統對維修工作的計劃、準備、實施和記錄進行高效管理，使用遠程視頻/圖像采集、傳輸和實時分析技術執行飛機檢查、缺陷分析和故障排除指導，使用多翼無人直升機進行飛機較高部位檢查，利用3D掃描及打印技術進行飛機結構修理或部件制造。這些先進技術的創新應用使Easy Jet公司大幅提高了人力資源利用率，降低了成本，縮短了停場周期，同時保持了很好的安全記錄，給規模化國內機體基地維修企業提供了很好的啟示。

4 結論

中國正在向著成為民用航空強國的目標努力，商用飛機的設計和制造已經取得了相應的成果，除設計和制造領域的快速發展外，與民航強國地位相匹配的維修能力的提高也是必不可少的，這給機體維修企業提供了發展的機遇。隨著中國經濟的快速發展，國內飛機維修的人力成本大幅增加，中國機體維修企業在人工成本上的固有優勢正在快速消失。同時，國內外資本對于民航機體維修市場的青睞在促進行業發展的同時也加劇了市場競爭。機體基地維修進入了微利時代，維修企業必須持續改進管理、消除浪費、降低成本，才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。本文分析了當前國內維修企業較為普遍的浪費問題，并初步探索了改善思路，為國內維修企業改善管理提供一些建議。無論多么先進的理念，多么有效的工具或方法，都需要與實際相結合，才能發揮出應有的作用。維修企業的管理者們需要加強交流、取長補短，既提升企業自身市場競爭能力也促進整個行業的進步，在創造經濟效益的同時為國家民航工業的發展貢獻力量。

作者簡介

張守臣，工程師，主要負責機體基地維修安全和質量管理工作，曾經從事飛機結構修理技術準備和支援管理、飛機客艙維修車間管理、飛機結構修理車間管理等工作。