現代有軌電車運營維保模式研究

劉新芹 姜樹學 王鵬

摘要：隨著中國現代有軌電車建設的高漲，現代有軌電車投運的項目數量將逐年增加。通過對已投產項目的運行和維護方式的研究，分析了運行方式和維護方式，并對其適應性進行了闡述，為后續投產項目提供參考經驗。

關鍵詞：有軌電車;運營;維保模式

1 有軌電車的特點

1.1 技術成熟、可靠性高

最近，有軌電車已遍布世界各地。僅在歐美，就有38個國家和300多個城市，其中大中城市位于意大利，荷蘭，法國，波蘭和其他國家。電車的總營業里程已超過5000公里，并且仍在不斷擴大，德國排在首位，達到2500公里。

在我國，已經建設并計劃建設新的電車線路的城市包括沈陽、蘇州、天津、大連、北京、深圳、珠海、西安、武漢、福州、青島等城市。電車建設的步伐正在迅速向前發展。作為日益成熟和可靠的城市軌道交通系統，它在建設多層綜合交通系統中發揮著越來越重要的作用。

1.2 適應性、靈活性強

有軌電車的適應性強，應用形式靈活。能夠確保有軌電車對城市道路有著良好的適應性，而車輛模塊化以及編組方案的靈活性能夠確保列車很大程度上應對不同的客流需求，運營能力有較大的彈性空間，有軌電車單向可適應0.3萬-1.2萬人次的客流需求。通過系列技術的綜合應用，使得有軌電車的應用更加靈活、適應能力強。

1.3 安全舒適、節能環保

1.3.1 安全舒適

有軌電車有其固定的軌道并穩定運行，降低了人為因素的風險。緊急制動減速度大、制動迅速，在遇到緊急情況時可短距離停車從而保證行車安全。采用70%-100%低地板技術，所謂的低地板其直觀的定義以其客室內地板面距離軌面的高度而論，高度在350-450mm之間的稱為部分低地板，處于200-350mm間的則稱為100%。低地板技術的運營使得乘客上下車更加方便。在轉向架上安裝減振的裝置，使得車內的顛簸感較小。隔音材料的采用，可以有效降低車廂內部噪聲。

1.3.2 節能環保

有軌電車的能源消耗較低，公里人均能耗只占轎車的1/9，公交車的1/3。采用消聲器降低輪軌摩擦的聲音，其噪聲等級比汽車低5dB左右。采取電能驅動，沒有直接的污染物。采用可循環使用材料，并研究利用可再生生物材料，達到85%的可循環利用率。新材料新技術的使用使得有軌電車更加節能環保。

2 現代有軌電車運營模式

2.1 地鐵化運營模式

地鐵運營模式趨向于傳統的軌道交通運營模式，該模式是基于當地地鐵運營的經驗，并根據線路布局，車輛配置，供電模式等特點進行調整，形成與當地軌道交通相適應的地鐵運營模式。特征。地鐵運營方式基于類似地鐵運營的交通調度，有效保證了運營的準時率。在應急救援方面，地鐵運營模式具有豐富的救援經驗，救援方案較為完善，事故處理速度較快。

2.2 公交化運營模式

公共交通運營模式是基于傳統的公共交通運營模式和軌道交通的特點，向傳統的公共交通運營和管理模式發展的趨勢。結合公共交通運營的經驗，公共交通運營主要基于線路調度，并根據客流變化進行組織。公共交通運營計劃基于首個和最后一個班次和出發時間。上車時間是主要內容，可以保證其準時運行率，轉移距離，滿載率等指標。

在應急救援方面，公共交通運營模式可以充分利用公共交通的內部資源，統一分配公共交通部門的資源，以迅速疏散滯留的乘客，并利用公共交通資源完成旅客疏散電車線路具有一定的優勢。公共交通的運營方式在運營公司的組織結構，人員配置，駕駛員和乘客管理等方面具有一定優勢。

2.3 專門運營公司模式

運營公司模式是在綜合考慮投資模式、各參與主體以及運營管理能力等因素的基礎上，各方協商自愿的基礎上成立專門的運營公司;以PPP項目為例，社會資本充分發揮其自身優勢，積極參與到項目后期運營中去，運營公司的性質不僅局限于自行組建運營公司，社會資本也可聯合有運營經驗的地鐵或公交方成立聯合運營公司。

2.4 現代有軌電車運營模式的思考

現代有軌電車系統屬中等運量軌道交通制式，其運營模式介于地鐵模式和公交模式之間。現階段國內有軌電車運營受客流量偏低、未形成網絡化運營規模、運營收入過于單一、運營成本過高、運營管理未規范等因素影響，其運營效果遠未達預期。

3 維保模式

3.1 完全委外維保

全面外包維護是指將車輛的所有日常維護和修理交由維護提供商完成。在這種模式下，操作員與維護提供者之間的責任關系是明確的，但是由于操作員完全依賴技術外包方，因此不利于自身技術團隊的培養和發展。完全外包維護可以分為兩種模式：維護提供商完全負責維護，操作員提供維護環境，維護提供商承擔維護業務。

3.2 自主維保模式

采用自主維保模式能夠有效提高技術人員的核心能力，且能夠避免維保責任的界定問題;但是采用自主維保會造成運營公司的人員配置復雜、前期設備投入較多，運營公司的經濟性較差。對于影響運營安全的，且在運營過程中需要快速響應的維保宜采用自主維保模式，如道岔、信號調度、軌道等設備設施的日常維保建議采用自主維保模式，以確保運營安全及故障處理的及時有效。

3.3 聯合維保

聯合維保分為運營商負責日常維保，維保商負責定期集中維護、維修和運營商負責日常維保，同維保商聯合進行定期集中維護、維修兩種模式。運營商日常維保，維保商定期維護、維修存在一定市場風險，經濟性方面優勢明顯;而運營商日常維保并聯合維保商定期維護，由于運營商參與全部維保程序，市場風險小，且支出費用更少，兩者維保質量、安全性較高，但可能存在責任認定的問題。

3.4 現代有軌電車維保模式的思考

現代有軌電車設備維修方式的確定應結合社會資源，供應商的維修水平，經營公司的配置等因素進行優化，最大程度地規避風險，確保現代有軌電車設備的安全運行。

4 結語

綜上可了解有軌電車的特點，提出了適合有軌電車的運營模式以及對未來車輛維保模式設想。

參考文獻：

[1]董婉麗.現代有軌電車信息化系統框架研究[J].山西建筑，2019（09）.

[2]王春華.現代有軌電車的特征與發展趨勢[J].城市公共交通，2015（11）.

[3]朱樹勇.現代有軌電車運營維保模式研究[J].人民交通，2019（09）.

（作者單位：中車唐山機車車輛有限公司）