淺議加油、加氣、充電三站協調布局規劃

摘要：三站布局發展規劃中，城市加油站布局規劃體系較為完善，加氣站和充電站（樁）發展處于起步階段，三站規劃建設各自為政，自成體系，對城市建設造成一定影響。三站合建，有利于節省城市用地、有利于經營管理，也有利于燃氣汽車等新能源汽車的發展。

關鍵詞：加油站;加氣站;充電（樁）站;協調發展

隨著新能源汽車的發展，汽車能源供應由加油站一家獨大逐漸發展到多種能源供應并存，每種能源都有其自身的優勢。三站布局發展規劃中，城市加油站布局規劃體系較為完善，加氣站和充電站（樁）發展處于起步階段，三站規劃建設各自為政，自成體系，對城市建設造成一定影響。本文主要對三站合建布局統籌考慮提供一種規劃思路。

一、現行需求預測和規劃布局方法

（一）加油站需求預測和規劃布局方法

1、需求規模預測

目前普遍采用按規范法與工程類比法進行城市加油站預測，這兩種方法邏輯簡單，對基礎數據依賴較小。

規范推算法指按照相關國家規范，主要為《城市道路交通規劃設計規范（GB50220-95）》，城市加油站服務半徑為基礎，結合城市規劃區面積推算城市加油站需求量的方法。

工程類比指在加油站合理的服務能力的基礎上，以機動車預測數量為依據，計算加油站需求量，使二者相匹配得方法。

2、規劃布局方法

主要從經濟角度、環保安全角度和方便性角度考慮選址加油站布局。參照加油站服務半徑和實際用地情況進行選址。

在滿足加油站對用地要求的基礎上，主要考慮服務半徑的覆蓋率。但城市不同區域的人口密度，道路的交通流量差別較大，可能造成布局方案與實際需求存在偏差，需建立機動車保有量和出行密度模型進行校核。

（二）加氣站需求預測和規劃布局方法

汽車加氣站規劃一般作為城鎮燃氣規劃的部分內容進行設計，結合城鎮燃氣管線及區域負荷需求進行布局。

1、需求規模預測

首先確定天然氣車保有量及氣化率預測。依據城市人口、經濟發展和國家相關政策支持，進行公交汽車、出租汽車數量需求預測。同時汽車氣化率在現狀基礎上穩步增加，根據國內天然氣車改裝速度，確定公交汽車、出租車的氣化率。

根據得出的汽車總的用氣負荷和選定的加氣站類型進行加氣站規模和數量的確定。

2、規劃布局方法

天然氣汽車加氣站選址一般要結合燃氣輸配系統的配置進行布局。

在符合城市總體規劃的前提下，統籌考慮消防、環保、交通等外部環境設置條件與周圍建筑物情況，并進行加氣站需求性分析和服務半徑分析，保證各加氣站的服務區域不重復且對城區覆蓋完整。

（三）充電站（樁）發展

國家電網于 2009 年底公布了自己的電動汽車推廣計劃，總體計劃分為三個階段進行實施：第一階段（2009—2010 年）要實現的目標是初步建成電動汽車充電設施的網絡架構;第二階段（2011—2015 年）要實現的目標是形成初步的電動汽車充電網絡，同步進行電動汽車充放電技術的研究和充電站的試點工作;第三階段（2016—2020 年）要實現的目標是建成完整的充電網絡。

目前部分城市已經進行了充電站（樁）的布局規劃，主要結合公共停車場、小區和商業設置設計，符合條件的加油加氣站配建等方式。

二、三站協調建設需求預測和規劃布局研究

在加油與加氣網點融合建設方面，《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》NB/T 1001 - 2011和《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156- 2012相關規范條文，上述兩個規范對于加油和加氣融合建站都做出了明確規定，肯定了加油和加氣合建的方式。

充電站與加氣、加油站合建，在滿足安全間距的前體現，只要適當的安全措施，合建站可以做到安全可靠。

（一）需求規模預測

預測方式主要為汽車保有量的預測，結合汽車保有量分別預測每種類型汽車所占比例，按照單站服務能力預測站址數量。

（二）規劃布局方法

在測算的所需站總量的基礎上， 運用運籌學的知識對站的網絡布局進行優化， 提高站網絡的整體功能。零售網點的建設實際上是建立一個銷售網絡， 對于一個省或市不僅僅是一個或幾個站的問題， 而是一個全局性、系統性的問題。希望通過集合覆蓋模型來提高站址網絡整體功能。

所謂集合覆蓋模型， 是指用最少數量的加油站去覆蓋所有的需求點。這樣既可以滿足所有的需求點， 又可以防止站的供給量超過需求量。

針對不同類型的站址，其選址原則存在一定共有因素，都要求在城市車流量較大的主次干道，同時在規劃設計中減少對城市道路交通的影響。

其選址不同之處主要取決于與周圍建筑的安全距離及能源儲存載體區別。

對于新建站，用地規模充足的情況下，鼓勵三站合建;對于現有加油站，用地及安全條件滿足的情況下，鼓勵增加加氣、充電設施。

（三）三站合建限制因素

1、安全性

汽油和天然氣均為易燃品，充電設施易于產生火花，三站合建安全防護要求要遠大于油氣合建站。三站合建安全影響因素更加復雜。

2、交通問題

三站合建，勢必造成車流量增加，增加城市局部路段的擁堵程度。如何合理處理好對城市交通系統的影響，需要做切實可行的可研分析。

3、用地問題

安全距離增大，內部功能劃分要求等因素影響，對用地面積要求更大。在城市中心區地段，很難找到面積合適的地塊進行建設，從用地上已不經濟。

三、 結語：

三站合建，有利于經營管理，也有利于燃氣汽車等新能源汽車發展，相對單站建設有利有弊。只要恰當的安全措施，合建站可以做到安全可靠。但相對于城市中心區域來說，單純三站合建在安全性和用地的經濟性上，存在不不足。三站合建在城市近郊區域，用地充足地段具有較大布局優勢。

目前部分城市，如揚州正在做四站合建的嘗試。社會公共停車場、加油站、加氣站、充電（樁）站，四站合建相比較單純三站合建，在經濟上更具有發展優勢。

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中華人民共和國住房與城鄉建設部，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局，汽車加油加氣站設計與施工規范GB50156- 2012，2012.

作者簡介：姓名：張建（1985.09--）;性別：男，籍貫：山東省濱州市人，學歷：本科，畢業于山東建筑大學;現有職稱：中級工程師;研究方向：城市規劃與建筑設計。