物流產業發展與區域經濟相關性研究

黃芳

摘要：區域物流與經濟發展之間存在相互依存、相互制約和相互促進的關系，然而這種互動效應在不同地區間的表現形式不盡相同.，基于向量自回歸模型（VAR），綜合運用格蘭杰因果檢驗方法，對兩座物流節點城市重慶、上海分別針對現代物流業和經濟發展之間存在的緊密關聯實施考察，經過分析總結出兩市物流業發展的特點和差異，為區域物流業更好更快地發展提出一些建議。

關鍵詞：物流業：經濟發展：向量自回歸模型

一、引言

物流業屬于一項復合型服務產業，其和多種行業發生著關聯，比如信息業、倉儲業以及運輸業等，是國民經濟中的支柱產業。通過實證了解到，近幾年來，經濟迅猛發展，國民經濟發展的支柱產業物流業在多個方面發揮著自身關鍵作用，比如推動產業結構良性變化、改良經濟發展模式、對于我國競爭實力的提高等有一定的促進作用。對區域物流、區域經濟相關性進行研究，能夠使政府主管部門更加精準地對區域物流功能進行定位，推動物流產業可持續發展.，上海和重慶均為區域經濟中心城市，分屬于長三角物流區和長江上游物流區。通過本研究能夠對現代物流和經濟增長兩者存在的關聯有深層次的認知，對區域物流和區域經濟的相互影響以及協同長遠發展進行深入研究，使政府主管部門對區域物流功能進行精準判斷，來推動物流產業的可持續發展。

二、現代物流發展與區域經濟增長互動關系的理論分析及文獻回顧

現代物流和經濟增長之間存在緊密關聯，在理論界表示當今現代物流的高速發展能夠在一定程度上推動經濟迅速增長，即為“現代物流迅猛發展加快了經濟增長步伐”，這種觀點表示出當前現代物流發展迅速，增強了現代物流供給水平，同時也提升了經濟增長的步伐。同時也有觀點認為經濟增長產生對現代物流的需求，帶動了現代物流高速發展，增強了經濟運行，使現代物流良好發展得到了保障。我們表示，現代物流和區域經濟增長之問最直接的關系為雙向因果關系，其一現代化物流發展對于區域經濟提升有一定促進作用，其二，正是因為區域經濟的提升，使現代物流發展得到了有利條件。

（一）現代物流發展在區域經濟增長中的作用分析

16世紀中期以來，眾多經濟學家從不同角度闡述了物流發展對經濟增長的作用機理。

亞當-斯密指出運輸能力的改善能夠擴大市場范圍，從而促進勞動分工的發展、經濟的增長。斯密在《國富論》中提出，要想使經濟不斷提升，就要做好勞動分工工作并且要不斷加強，而這需要不斷拓寬市場范圍，而拓寬市場范圍和運輸能力是分不開的。在斯密看來，運輸能力的改善（物流發展的典型形式）能夠擴大市場范圍，從而打破束縛勞動分工深化、經濟發展的約束。

新興古典經濟學創始人楊小凱指出，分工和專業化水平決定著經濟增長中的報酬遞增，而在分工深化的過程中往往伴隨著交易費用提高的處境，能否實現高水平分T-取決于交易效率。物流發展在一定程度上減少了商品流通費用、增強了商品交易成效，所以物流產業發展對于促進高水平分工的深化、進而促進經濟增長具有重要作用。

另外，根據區域經濟增長極理論、梯度推移理論，物流產業的發展將大大提高物質文體在區域問、區域內的交換、流動，而物質文體的交換、流動是區域經濟增長極形成和產生擴散效應的重要條件，也是創新活動在空問上擴展的前提。因而物流產業發展是區域經濟增長的重要支撐條件。

（二）區域經濟增長拉動現代物流發展的機理

現代物流的繁榮和當今時代經濟的發展是分不開的，在物流發展過程中，經濟增長起到非常關鍵的作用，具體能夠體現在以下兩個方面。其一，經濟迅猛增長，使物流需求大幅度提升，同時推動現代物流迅猛發展：其二，現代物流發展水平取決于當今經濟發展水平。

大量資料體現出，現代物流和經濟增長之問存在的關聯是比較復雜的，除了單向促進關系，更多的是相互促進這種雙向關系。本文表示兩者之間密切的關聯可以用以下來進行闡述：現代物流迅猛發展推動著現代物流供給，使現代物流供給有效提升，降低物流短缺現象，促進經濟高方向發展;另外，在經濟迅猛增長的今天，需要大量的貨物流動支持，因此會導致物流短缺現象增多，物流價格就會隨之上漲，現代化物流需求從此誕生，促進現代物流綠色發展。

三、滬渝物流與經濟增長關系的實證分析

（一）指標與數據選取

本文對滬渝物流業現狀進行了探討研究，從四個方面展開探討：物流需求、投資、供給以及成效。物流成效的物流產值考察方向從三個方面來進行估量：郵電通信業、倉儲以及運輸業，來精準考察物流發展水平;物流供給當中，為了精準的衡量出滬渝物流供給水平，選擇物流網絡歷程指標作為參照物：物流投資中，物流業投資指標參照物分為三個方面：通信業、倉儲業、交通等同定投資：計算物流需求是依靠的是貨運周轉量來進行的。

對經濟發展水平進行衡量可以從經濟中“質”“量”來進行。經濟發展中，對經濟發展水平進行精準衡量，衡量對象為地區國內生產總值。另外選取地區人均可支配收入，是衡量經濟水平的重要指標。文章以上海和重慶在1998-2015年問的數據指標為考察樣本。為了避免物價變動因素導致的不良作用，地區國內生產總值、物流業以及物流產值分別針對1978年不變價格實施平準處理。為了實踐序列數據中的異方差現象能夠有效避免，將各實踐序列數據自然對數實施各種相關研究、分析，其中分為平穩性測驗以及關系研究，采取這種措施對變量協整關系并沒有不良影響。自然對數各變量標識共分為五種，分別為：LNCDP、LNXQ、LNTZ、LNCJ以及LNCX。

（二）滬渝物流與經濟增長的因果關系檢驗

通過格蘭杰檢驗能夠精準衡量出時問序列變量問的緊密聯系，可以說格蘭杰檢驗是一種計量經濟模型。在進行格蘭杰因果檢驗之前，要先確定時問序列是否保持穩定以及變量問是否保持協調，如果不具備這些條件的話，很容導致虛假回歸問題。所以，在格蘭杰檢驗實施以前，就要將時問序列數據是否穩定實施單位根衡量。

1.數據的單位根（ ADF）檢驗

文章采用增廣迪基一富勒檢驗法，即為ADF檢驗法分別針對上海、重慶的經濟水平以及物流指標實施ADF檢驗，從而能夠精準檢測出貨物周轉量對數值、物流里程對數值、物流產業投資對數值、物流業產值對數值以及生產總值對數值的穩定性。

2.數據協整關系檢驗

采用適合多變量協整檢驗的Jonansen-Juselius（JJ）方法對兩個變量之問的協整關系進行檢驗。對滬渝兩地的經濟和物流數據數值序列實施整體檢驗。通過各項統汁數據表明，在使用特征值檢驗法、特征根跡檢驗法之后都獲得了統一的觀點即為低于5%顯著水平時，滬渝在四個方面有著協整關系，分別為CDP、物流需求、供給以及物流成效。所以，在研究物流發展、經濟增長之間的關聯性時，可以采取格蘭杰檢驗法，、

3.格蘭杰檢驗

選取重慶、上海為檢驗地區，采取格蘭杰因果關系檢驗法的方法，針對兩所城市的貨物周轉量、物流網絡里程對數值、物流業CDP數值、國民生產總值對數值進行檢驗。通過各項統計數據表明，低于5%顯著程度時，兩所城市在經濟和物流業增長問各項因果體系有很多相似之處，共分為以下幾個方面。

（1）兩所城市貨運周轉量通常體現在幾個方面：無論是滯后期為1或是2時，重慶市物流需求是由于經濟發展單向格蘭杰而導致的，對于上海來說，其物流需求是由于經濟發展單向格蘭杰所造成的。

（2）重慶市物流網絡里程和物流周轉量之間，并不存在格蘭杰因果關系，說明重慶市的物流供給與物流需求之問并無相互促進。滯后期為1期時，上海市物流網絡里程是物流周轉量的單向格蘭杰原因，滯后期為2期時，上海物流網絡里程是由于其物流周轉量單向格蘭杰所造成的，說明上海市的物流供給與物流需求之問存在弱雙向促進作用。進一步分析，上述檢驗結果表明重慶市物流產業的供給與需求存在結構性失衡，而上海市的物流產業的供給與需求則呈現相對更好的互動關系。

（3）重慶市物流網絡里程是經濟發展的單向格蘭杰原因，上海則正好相反，經濟發展是物流網絡里程的單向格蘭杰原因。

（4）重慶市經濟發展與物流產值之問，并不存在格蘭杰因果關系。而上海，無論滯后1期或2期，物流產值都是由于經濟發展這種單向格蘭杰原因所導致的。了解到上海市經濟發展可以推動物流產業迅猛前進，但物流產業發展是沒有辦法使經濟發展迅速提高的。

（5）無論滯后期是1或者2，上海市的物流網絡里程都是物流產值的單向格蘭杰原因，而重慶市的物流網絡里程與物流產值之問并不存在格蘭杰因果關系。說明上海市的物流供給促進了物流產業的發展，而重慶市的物流供給對物流產業發展沒有產生推動作用。

（6）在滯后2期后，重慶物流需求是由于其物流產值單向格蘭杰原因所導致的，了解到當前重慶市物流產業正在高速前進，這對于物流需求有一定的促進作用，但是物流需求對物流產業的發展沒有產生推動作用。針對上海市來說，在滯后1期后，其物流需求是南于其物流產值單向格蘭杰原因所導致的，在滯后2期后，其物流產值是其物流需求的單向格蘭杰原因所導致，了解到上海市物流需求、物流產業在發展過程中存在弱雙向促進作用。

四、結論

文章通過VAR模型的組建，采取格蘭杰檢驗的方法針對上海、重慶兩所城市在經濟以及物流發展中協調關系實施細致研究，了解到兩所城市雖然有很多共同點，但其實是有差異化存在的。（見表1）。

參考文獻：

[1]重慶市統計局.重慶統計年鑒北京[M].北京：中國統計局.1998-2015.

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