地鐵車站結構防水施工質量控制分析及措施

趙晶

摘 要：通過調查發現，我國的地鐵建設過程中，常有地鐵工程的滲漏水情況發生，尤其在地下水位高的情況下在地下結構斷面的轉換連接處滲漏水問題比較突出。這就要求地鐵建設過程中，要通過施工控制徹底解決地鐵車站結構防水的問題。

關鍵詞：地鐵車站；結構防水；質量控制

引言

地鐵作為城市主要的地下軌道交通系統，對促進城市的發展有著不可替代的作用，所以在進行地鐵建設時“安全、質量”是重中之重，避免發生事故。為了保證地鐵穩定安全運行，建設地鐵時一定要杜絕車站出現滲漏情況，因此地鐵全部工程的防水作業必須要放在施工的重點位置。如何解決地鐵建設中地下車站的防水問題以及采用何種防水施工技術就顯得十分重要。

1、地下車站施工中容易發生滲水問題的主要位置分析

1.1地下車站的支撐頭位置

由于地下車站的支撐頭施工具有較高的難度，在混凝土的澆筑過程中往往會有縫隙存在，從而引起滲水問題，影響地下車站的結構安全和使用，因此支撐頭是防水施工中的重點部位。

1.2地下車站的頂板收縮縫位置

頂板是地下車站的重要支承結構，一旦頂板所承受的壓力超過了其承壓能力時，頂板結構中就有可能產生收縮縫，從而造成滲水問題。此外，溫度變化所引起的熱脹冷縮會使頂板結構在溫度應力的作用下產生收縮縫，進而出現滲漏情況。因此施工單位需要在防水施工中對頂板進行有效的防水處理，并提高施工的質量，以確保地下車站的安全性和穩固性。

1.3地下車站的地下連續墻的夾縫位置

在地鐵地下車站的地下連續墻施工中，如果施工的時問過長或者施工操作沒有達到施工要求，都有可能在夾縫位置出現滲水現象，因此地下連續墻夾縫也是防水施工中需要進行重點處理的位置。

1.4地下車站的施工縫位置

在地鐵地下車站的施工過程中，由于受到自然因素的影響，或者施工操作時未能嚴格遵守相關的操作規范和施工要求也會造成施工縫出現滲漏現象，因此施工縫是地下車站防水施工的關鍵位置之一。

2、地鐵車站結構防水施工質量控制措施

2.1結構自防水施工

對于地鐵車站更重要的一項工程是結構自防水，其技術核心在于充分利用材料本身的防水優勢，從而達到抗滲、防水的目的。自防水的重中之重是混凝土，要嚴格按照要求使用材料。

（1）采用符合標準的施工材料。一定要選具有防水特點的混凝土材料，也可以適當添加膨脹劑。現如今，U形膨脹劑已被我國成功開發。但是為了加強混凝土材料的抗滲等級，可以添加10%-14%的U形膨脹劑在材料中，從而保證地下車站達到防滲標準。

（2）如果將等比例的高效減水劑和粉煤灰添加到混凝土中，那么就可以加少量的水泥。往往水泥和水在施工結合后會出現水化作用，這就造成夏秋施工時出現“熱脹冷縮”情況，這時由于混凝土的抗拉強度低于“約束力”，所以混凝土會出現“脹縮縫”，從而出現滲水問題。所以，如果在混凝土中添加等比例的高效減水劑和粉煤灰就可以有效避免混凝土出現裂縫的情況。

（3）提高混凝土抗拉性能。水灰比（水：水泥）計算公式：Rh-0.46Rc（C/W-0.52）。式中Rh為混凝土的試配強度；Rc為水泥強度；C為水泥：W為水；C/W為灰水比，即水灰比的倒數。

根據水灰比公式可以得到混凝土強度與水灰比成反比，混凝土強度與水泥強度成正比。所以，隨著水灰比減小，混凝土強度會增大，隨著水泥數值增大，混凝土強度也會增大，它的抗拉強度也會得到提升。所以想要達到地鐵站防水的目的，可以借助低水灰比來提高混凝土抗拉強度，但是用過量的水泥，基層表面也會裂開，防水效果反而差強人意。

2.2防水層施工

對于地鐵施工而言，防水層普遍會鋪設在混凝土應用的表明，對于除去工作而言至關重要，空鋪法的應用非常普遍。國外一些國家通常會采用塑料防水板來達到防水效果，這樣能夠更好地保證防水效果，還能夠防止材料制約建筑的模式應用，防止建筑出現開裂現象。防水板是影響防水工作開展的關鍵聽在，如果防水板被破壞會大大影響整體的防水性能，出現滲漏水時，水流會在板間進行肆意流動，一旦有的部位過于薄弱就會出現滲漏情況，為后期的工作帶來較大的阻礙，對于施工人員來說維修工作也十分不易。因此我國一些礦山地區如果隧道出現滲漏現象就會存在很大的治理困難現象。為了更好地解決這種情況，工作人員會在防水板上設置專門的注漿系統進行應用，這樣才能夠更好地實現分區功能。

2.3特殊部位防水

（1）施工縫。對于車站出現的縫隙通常會借助250mm*6mm鐵板膩子，構成一條止水帶，從而達密封效果。如果有些特殊位置不能放置鐵板膩子，那么就會選擇具有遇水膨脹變大特點的橡膠帶來密封，通常尺寸為30mm*20mm。需要注意的是，一定要在立面位置留出能夠放置止水帶的凹槽。

（2）變形縫。變形縫的寬度為（20-30）cm，往往會出現在結構連接處，譬如：車站的主要結構與通風口、出入口。通常解決縫滲水問題時，會引導滲水到地鐵車站的排水溝里，這時將具有止水作用的帶子放置在縫隙中心，或者放置不銹鋼水槽于內側，滲水就可以成功流到排水溝。但是，一定要保證水平放置的止水帶形成一個碗的形狀，避免空隙。

（3）誘導縫。通常誘導縫的解決方法是外貼式的止水帶或者中埋式的鋼邊橡膠止水帶。但是2種方法操作步驟不同，前者可以借助粘結劑，以防止從材料板上脫落，后者需要同時進行。

（4）穿墻管件。結合實際的施工環境和施工要求，要采取合適的管件穿墻方法。防水材料一定要經過審核；借助遇水膨脹止水帶和法蘭方式來處理滲漏問題；為達到防水目標，一定要對相關、相鄰的板進行提前防水處理。

結語

縱覽全文可以發現，對于地鐵工程而言，防水工程至關重要。地鐵工程建設過程中，防水技術常常會涉及到較多的內容，相關的環節十分復雜，因此應用系統更加困難。要想做好防水工作就一定要從標準設計、具體施工上進行全面努力。對于一些重點建設部位，可以事先采取針對性較強的措施進行預防，這樣能夠大大保證控制效果。對于地鐵工作而言，保證車站防水工程的應用是保證地鐵車站整體應用質量的關鍵所在，工作人員必須要給予充分的重視。

參考文獻

[1]彭冠鋒.地鐵工程滲漏水處理技術淺談[J].城市建設理論研究，2018（2）：130.

[2]韓雙.探討地鐵施工過程中的防水關鍵技術[J].低碳世界，2017（15）：214～215.

[3]王忠嶺.淺析地鐵施工過程中的防水關鍵技術[J].黑龍江科學，2017（4）：88～89.