淺述飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型必要性

摘 ?要：目前，越來越多的新技術新工藝應用在新設計生產的飛機上，使得飛機維修行業所需技術能力也越來越高。高職高專階段的飛機機電設備維修已難以滿足飛機維修行業所需技術能力增長的需要。將飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科轉型則顯得十分必要。通過飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型，培養出一批理論知識扎實，專業技術能力過硬，并能夠快速適應飛機維修行業新技術新工藝變化的民航機務人才。

關鍵詞：飛機機電設備維修專業;新技術新工藝;應用型本科

一、滿足飛機維修行業技術所需人才的需要

針對飛機機電設備維修專業的學生來說，所需學習的科目較多、難度較大、要求較高，并且呈現出跨領域、多學科、新技術新工藝密集等特點。伴隨著科學技術的進一步發展，新設計生產出來的飛機及其附件設備應用的新技術新工藝會越來越復雜，對飛機維修行業所需技術需求也會越來越高。對從事機務維修崗位的技術人員提出了更高的知識能力技術要求，并且呈現出高層次、高規格、跨越性的新變化。針對飛機維修中出現的某些故障，不但要求機務維修人員具 有較深的理論基礎知識和較強的動手能力，而且還需要機務維修人員具有較強問題分析和問題處理能力，能夠快速地找出問題解決問題，同時還要協調飛機維修過程中設計到的相關維修工序、管理部門等問題，要求具備維修計劃、組織、指揮、協調和控制等能力。高職高專階段的飛機機電設備維修專業已不能適應機務維修某些崗位的需求。高職高專的教育側重點在培養學生的動手能力上，即對工具裝備、技術工藝能夠較為熟練掌握，但針對學生在維修計劃中的維修方案制定與管理協調能力的培養則較為欠缺。因此，飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型，有利于培養出符合機務維修行業所需要的高技能復合型人才，并且可以進一步推動飛機機電設備維修專業教學改革。

二、加快機務維修人才的培養

我國政府已提出實施制造強國戰略第一個十年的行動綱領《中國制造2025》，由制造大國向制造強國轉變。但由制造大國向制造強國的受制于我國高技能復合型人才的短缺。在機務維修中，高技能復合型人才的短缺變現得尤為明顯，例如在飛機維修行業中的維修文件查詢、維修組織協調與管理、維修智能化等領域。以我國民航為例，我國的民航業正處于從“民航大國” 向 “民航強國” 的轉變過程中。然而，根據《中國民航維修系統資源分析報告》2008年和2009年的報告中，我們可以發現，在機務維修行業中高技能復合型人才短缺比較嚴重。高等院校招收飛機機電設備維修學生的擴招速率趕不上我國飛機數量增長的速度，更不用說飛機維修企業能夠招聘到足夠的高技能復合型人才。目前，一名機務學員需要大約六年左右的時間才能成長為一名合格的高技能復合型機務維修人才。企業培養一名合格的高技能復合型機務維修人才需耗費大量的人力物力與財力。飛機數量的急劇增長、高技能復合型人才的短缺與機務維修人才培養周期較長導致飛機維修企業不得不招聘許多維修經驗不那么豐富的學員來完成飛機的維修。這給飛行安全與維修質量帶來了巨大的考驗。一名合格的高技能復合型機務維修人才的培訓周期長一方面是因為機務維修行業的技術能力要求很高，另一方面也說明高職高專階段的飛機機電設備維修專業人才培養與飛機維修企業崗位所需人才培養有較大的差距。飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型可以增加在校學習的深度和廣度，從而加快機務維修人才的培養，提高機務維修人才的技術能力。

三、探索新的人才培養模式

《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010-2020年）》 指出高職高專階段的教育招生模式和人才培養模式都會將發生全面變革，特別是在工學結 合頂崗實習的過程中推行了現代學徒制教學模式，著力構建和實施現 代學徒制人才培訓模式。

飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型，改變原有的人才培養模式，探索新的人才培養模式。應用型本科與研究型本科不同，研究型本科屬于研究教育類型;應用型本科屬于技術教育類型，與高職高專屬于同一類型。應用型本科與高職高專相比，應用型本科教育不僅僅要求學生具有扎實的基礎知識，而且要求學生具有更高的新技術新工藝的應用能力和創新能力。學校和飛機維修企業應在學生的新技術新工藝的應用能力和創新能力方面展開密切的合作，實現產學的無縫銜接，推動新的人才培養模式。因此在應用型本科階段，產學合作更應花費大精力去完善。目前在我國，高職高專教育中，示范性專業都是產學合作非常成功的專業。

產學合作的模式并不是只擁有的一種單一模式，可以是各種各樣的，不同的專業應根據自身的實際情況應當找到適合自身產學合作的模式。學員在某些重大安全領域或者技術能力要求的崗位上是不被允許獨立操作的。機務維修行業因其技術難度高，要求學員在師傅的帶領下工作兩年的時間才被允許獨立完成某些維修任務。現代學徒制是產學結合一種新表現，院校和企業在人才培養方面進行深度合作，培養適合企業崗位的人才。據歐美相關資料數據表明，在高技術行業，現代學徒制已經成為培養人才非常有效的一種方式。飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型，融入現代學徒制的人才培養模式，是培養機務維修人才非常的有效一種方式。

四、飛機維修行業的可持續發展

教育要面向社會，面向未來。同時教育還需要面向市場，即面向企業需求，則學生和企業雙方滿意。隨著我國本科教育的進一步擴招和高考生源的下降，高職高專院校的招生情況也每況愈下。高職高專院校的生源數量和質量逐年下降已無可分辯。究其根源是目前高職高專教育滿足不了學生和企業的要求。而機務維修行業技術復雜程度高，高職高轉階段的教育更不能滿足學生和企業的要求。飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型不僅可以 適應飛機維修技術更新日益加快的現狀，而且還可以招收到更多的飛機機電設備維修專業學生。既可以提高飛機機電設備維修專業的教學質量，也可以增加飛機機電設備維修專業的學生數量來適當緩解機務維修行業高技術符合人才短缺的窘境，有利于飛機維修行業的可持續發展。

五、結束語

綜上所述，飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型是飛機維修行業的要求，也是時代賦予的要求。飛機機電設備維修專業由高職高專向應用型本科的轉型可以培養機務維修行業的高技術符合人才，完善民航職業教育體系。

參考文獻

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[2] ?田巨 雷曙光.淺談開設飛機機電設備維修專業應用型本科的必要性. 教育教學[M]，2014（9）

[3] ?黃燕曉. 基于飛機維修崗位的航空機電設備維修專業實踐教學改革. 教育教學論壇[M]，2015（37）

作者簡介：姜小川（1989.11），男，漢，重慶海聯職業技術學院 400031 重慶市沙坪壩區壯志路2號海聯菜鳥驛站，本科，助教，飛機發動機。