傾斜攝影技術在地質災害解譯的運用

柏君

一、數據準備及試驗區概況

此次無人機傾斜攝影測量解譯范圍位于96°12'0.084""，30°20'40.217"，測區整體長約2200m，寬約950m，面積約為2.0km2。測區山頂高程為51004600m，坡底高程為3700m，整體高差約為1400900m。兩側地形坡度約3540°（圖2-431）。該區地處寒帶，植被不發育，，除斜坡中部有少量植被以外，其余的地方大部分區域為基本為基巖裸露區，無明顯植被覆蓋。

根據傾斜攝影測量獲得的OSGB格式的三維實景模型，通過Skyline軟件的Citybuilder模塊轉換成該軟件能識別的3DML格式的三維模型后，將其導入至TerraExplorer模塊中建立三維地質沙盤，在此三維解譯環境中開展相關工程地質問題的解譯工作。

二、工程地質條件解譯

1、地層巖性解譯

1.1 地層巖性解譯

根據全國1：5萬的區域地質資料，測區出露的地層巖性主要為白堊系變質砂巖及花崗巖。

1.2結構面發育情況

該區變質砂巖主要發育3組結構面，其空間分布如圖4所示，結構面1和結構面3位兩組共軛結構面，結構面2為陡傾坡外的一組結構面。結構面1和3的共同組合切割下，斜坡巖體被切割成塊狀楔形體，加之常年風化剝蝕，坡表沖溝發育，溝壑縱橫。結構面1產狀為 N18°E/SE∠58°，結構面平均間距1m，可見延伸長度約20～200m;結構面2產狀為N60°E/NW∠68°，結構面間距最小約0.5m，可見延伸長度約20～150m，結構面3產狀為110°∠68°，結構面平均間距約1m，可見延伸長度約15～150m。

2、斷層解譯

通過三維地質沙盤，結合地形地貌在試驗區解譯出斷層（NY-F1）1條，斷層沿著東西向順溝發育，穿過部位的巖體較為破碎，斷層F1走向約92°，活動性未知，斷層穿切過鐵路線路，建議結合現場調查加強對斷層性質的調查，適當情況下可選擇避讓斷層。

3、不良地質現象解譯

根據傾斜攝影測量的三維實景模型，本次主要圍繞CK1003-CK1005鐵路隧道進出口附近開展解譯工作。區內解譯出不良地質現象主要包括危巖體4處、泥石流溝1處、崩塌堆積體2處。根據解譯出的不良地質現象與鐵路的距離關系，將不良地質現象又分為鐵路沿線工程地質問題和鐵路沿線影響較小的工程地質問題。其中，鐵路沿線工程地質問題4處，與鐵路沿線關系較小的工程地質問題3處。

1）鐵路沿線工程地質問題（以NY-WY-03為例）

①NY-WY-03：

03號危巖體（NY-WY-03）所處位置經緯度分別為，經度：96°12'1.455"，緯度：30°20'45.642"，高程范圍約3750～4000m。坡向：275°，坡度：36°，整體高差約250m，縱向長約350m，橫向寬約185m，03號危巖體（NY-WY-03）投影面積約4.2×104m2，整體平均厚度約18m，估算危巖體積約6.8×105m3。

該處危巖距鐵路線水平距離為250m。主要受與坡向平行及與坡向垂直的兩組結構面切割，切割深度較深，巖體表面較破碎，臨空條件較好，在自然風化，地震以及隧道開挖以及行車動荷載的擾動情況下，可能發生局部垮塌掉塊甚至整體滑塌情況，撞擊鐵路，威脅工程安全。

（2）鐵路沿線影響較小的工程地質問題（以NY-WY-01為例）

①NY-WY-01：

01號危巖（NY-WY-01）所處位置經緯度分別為，經度：96°12'16.188"，緯度：30°20'48.316"，高程范圍約4000～4140m。坡向：320°，坡度：39°，整體高差約140m，縱向長約160m，橫向寬約90m，危巖體投影面積約8.1×103m2，整體平均厚度約12m，估算危巖體積約7.2×104m3。