比亞迪的韌性

陳棟棟

比亞迪近日發布的半年報顯示，2019年上半年實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.61%。

在多數車企營收和凈利潤下滑的背景下，比亞迪實現大幅增長。受市場環境與補貼政策變化影響，比亞迪坦言，預計2019年前三季度增幅或有所放緩。

凈利潤增長兩倍

2019年上半年，受國內外多重因素影響，國內汽車產銷整體處于低位運行的態勢。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，我國汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，較去年同期分別下降13.7%和12.4%。在此背景下，比亞迪汽車銷量逆勢增長受到關注。

據比亞迪官方數據顯示，2019年上半年汽車累計銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先新能源汽車行業49.6%的增速。

此外，比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至報告期內的24%左右，行業龍頭地位進一步鞏固，品牌影響力進一步提升。

6月25日，2019年新能源汽車財政補貼過渡期正式結束，補貼大幅退坡的陣痛影響逐漸顯現。車企的盈利空間縮小，技術與資金實力不足者正面臨市場淘汰，新能源汽車市場兩極分化與“馬太效應”進一步加劇。

面對市場競爭，比亞迪表示，將通過技術創新，并發揮規模效應帶動成本下降。外界分析，在新能源汽車市場總體銷量增速趨緩、廠商過渡期后面臨“單車利潤一銷量”抉擇面前，比亞迪選擇了向消費者和中游、上游供應商讓渡部分利益的方式，搶占市場占有率。

專家認為，在汽車行業整體低迷的環境下，行業低位運行考驗企業的應對能力，市場降溫才能顯示巨頭發展的韌性。比亞迪能借助新能源的強大產業鏈優勢，在新能源汽車高中低端全線發力，率先走出行業困境。

坐擁電動車“CPU”

比亞迪逆勢增長與其在新能源汽車領域的深耕積淀密不可分。

比亞迪最早從電池起家，2003年才開始進軍汽車業務，當時還是傳統汽車巨頭們的天下。掌舵者王傳福當年向外界宣布：下半輩子就干汽車了。

市場總在不斷變化。在能源安全、空氣污染、消費升級等背景下，盡管還有一些爭議，但新能源汽車發展依然進入快車道。2014年以來，包括中國在內的很多國家在產業政策、財政補貼等多方面推動新能源汽車產業發展?！渡虡I周刊》分析道，鑒于中國龐大的市場規模，中國對新能源汽車的需求有可能重塑世界汽車版圖。

比亞迪的動作比市場更快一步。

2008年，比亞迪推出了全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM，拉開了全球范圍內新能源汽車大規模商業化普及的大幕。2010年，比亞迪提出“城市公交電動化”解決方案。2014年4月，比亞迪在北京首次發布高性能車型系列，從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標準。

比亞迪能迅速推出一系列產品被認為是長期耕耘的結果：堅守材料、模具、精密制造等底層技術，比亞迪才有了充分的“能量儲備”。

據介紹，比亞迪掌握了電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。在新能源汽車功率半導體領域（相當于新能源汽車“CPU”），比亞迪是中國唯一一家擁有完整產業鏈的車企，包含IGBT芯片設計和制造，模組設計和制造，大功率器件測試應用平臺等。

比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、出租車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車;“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現了新能源汽車全領域覆蓋。

2018年，比亞迪新能源汽車銷量達24.78萬輛，實現了全球銷量的“四連冠”。目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球50多個國家和地區的300多個城市。

“如果不投資比亞迪，你將錯過一個亨利·福特，一個托馬斯·愛迪生，一個比爾·蓋茨?！惫缮癜头铺乩洗顧n查理·芒格的這句忠告也從側面反映了比亞迪的實力。芒格用來類比王傳福的3個人，無一例外都是改寫歷史的技術狂人。而技術也被認為是流淌在比亞迪血液中的基因。

從“自主創新”向“開放創新”轉變

除了自身的技術積累，不斷拓展外部資源也被認為是比亞迪保持增長的重要因素。

2017年11月，王傳福提出開放，由“自主創新”向“開放創新”轉變。次年7月，比亞迪開啟了動力電池的開發合作和對外供應，與長安汽車成立合資公司。

2018年9月，比亞迪首次舉辦全球汽車開發者大會，開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權，與全球創業者、創新者和開發者共同加速打造汽車智能生態。王傳福表示“汽車從封閉走向開放是汽車智能化的必由之路”。目前比亞迪汽車生態伙伴包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業和開發者，汽車智能生態應用超過300萬個。

今年6月，比亞迪入選豐田動力電池供應體系，外供客戶群體進一步擴大。

彭博新能源預計，隨著全球電動化加速，2030年全球動力電池需求量將超1500GWh，屆時全球新能源汽車年銷量占比將達到28%，動力電池需求激增?？梢灶A計，在動力電池能量密度、品質、安全等核心指標上具備全球競爭力的比亞迪，有望獲得可觀的市場份額。

與此同時，比亞迪與豐田就聯合開發電動車達成合作，共同開發轎車與低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。雙方的合作，帶動比亞迪品牌價值上探，增強市場對比亞迪的信心。

《財富》雜志稱，比亞迪為電動車的設計和架構開發了一個靈活的“e平臺”，這是其成功的關鍵。豐田與其合作共同發展電動汽車，這將擴大比亞迪的全球足跡。

8月20日，比亞迪因“擴大電動汽車市場”，推動全球電動車行業發展并產生深遠影響，入選《財富》雜志發布的“改變世界企業榜”第三名，僅次于高通（QCOM.US）、萬事達（MA.US），成為唯一入榜的車企。

在電子業務方面，比亞迪表示將持續加大研發投入，推動產品創新，不斷深化與客戶的戰略合作。5G將至，公司已提前布局相關的新型材料與技術，將帶動業務進入新的增長期。

據悉，比亞迪已經成立國際合作事業部，以聯合公司優質資源與重大戰略伙伴進行創新合作。