比克電池：瞄準萬億儲能市場

王慧

從2008年北京奧運會第一次投放電動公交車試水，到2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在過去十年間屢創(chuàng)新高，這也直接帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

今年2月，工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（下稱《調研報告》）顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。

據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數(shù)字累計將超過75萬噸，市場規(guī)模超過百億元。

動力電池回收是一把雙刃劍，處置不當會造成生態(tài)環(huán)境危害，但若有序規(guī)范化處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊含不小商機。而動力電池梯次利用儲能項目，則為廢舊動力電池提供了一個重要的回收利用途徑。

近日，由南方電網(wǎng)綜合能源服務公司和深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克電池）合作共建的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目順利投入運營，運營期限設計為15年。該項目是國家級863課題的實際應用示范工程項目，也是行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)電池整包梯次利用的儲能項目。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬中表示，動力電池的梯次利用，除了節(jié)能環(huán)保外，還可以有效攤薄動力電池的制造成本，延長生命周期，提升經(jīng)濟性。

萬億 2025年電池儲能市場規(guī)模將達到約28.6GWh，將是繼新能源汽車之后又一萬億級市場。

儲能市場規(guī)模巨大

儲能技術作為滿足可再生能源大規(guī)模接入的重要手段，以及分布式能源系統(tǒng)、電動汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在能源互聯(lián)網(wǎng)中有著舉足輕重的地位。

當前全球儲能市場發(fā)展迅速，據(jù)美國權威研究機構Navigant Research預測，2017～2025年全球電網(wǎng)級先進電池儲能容量將從1158.8MW增長到30472.5MW。中國是年電網(wǎng)級儲能規(guī)模增長相對較大的國家之一，2025年電池儲能市場規(guī)模將達到約28.6GWh。業(yè)內(nèi)人士判斷，儲能市場將是繼新能源汽車之后又一萬億級市場。

在儲能市場飛速發(fā)展的大背景下，梯次利用電池在儲能領域的應用也日漸明朗。

“動力電池的梯次利用具有很大的競爭力。對于梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時1000元，如果循環(huán)壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池。”中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示。

在頂層設計方面，2018年3月，七部委聯(lián)合發(fā)布的《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中，明確表示將支持相關企業(yè)結合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。

對退役電池的梯次利用，能夠充分發(fā)揮其能量價值，實現(xiàn)電池的全壽命綜合應用，將退役電池的使用價值和經(jīng)濟效益發(fā)揮到最大化，并兼具環(huán)保意義。

據(jù)了解，比克電池與南方電網(wǎng)綜合能源服務公司合作的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目僅歷時四個月就成功投入運營。而且，作為國家級863課題的實際應用示范工程項目，其采用了智能化、模塊化設計，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術方案，具備高安全性和高穩(wěn)定性。同時，該項目也將為動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經(jīng)驗和關鍵技術的數(shù)據(jù)支撐。

我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模在過去十年間屢創(chuàng)新高，直接帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

此次南方電網(wǎng)綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲能項目的正式投運代表了比克電池儲能業(yè)務的突破發(fā)展，同時也開創(chuàng)了行業(yè)新的發(fā)展方向。

為何是比克

在政策支持逐步明朗的背景下，基于對產(chǎn)業(yè)前景的穩(wěn)定預期，光伏企業(yè)、分布式能源企業(yè)、電力設備企業(yè)、動力電池企業(yè)、電動汽車企業(yè)等紛紛進入，加大力度布局，開拓儲能市場。

從2015年中國鐵塔公司嘗試電池梯次應用開始，押寶動力電池梯次利用的企業(yè)已非少數(shù)。

據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計，以比克電池、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份等為代表的一大批動力電池上下游企業(yè)均已開始布局電池回收利用業(yè)務。而車企方面，如比亞迪、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、通用等企業(yè)在國內(nèi)動力電池梯次利用方面也均有所行動。

一直以來，由于存在復雜性較高、拆解不便、一致性較差、品質不齊，以及經(jīng)濟性欠佳等問題，動力電池梯次利用并沒有取得實質的進展。那么，國內(nèi)首個動力電池整包梯次利用項目為何最終花落比克電池？

比克電池致力于構建綠色鋰電生態(tài)鏈，對動力電池梯次利用儲能市場布局已久，在解決電池的一致性和安全性問題以及進一步的技術攻關等方面取得了突破性進展，位居行業(yè)領先地位。

在車用動力電池市場占有率方面，根據(jù)GGII最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年我國動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。其中，比克電池以1.74GWh的裝機電量排名第6位;而在2019年第一季度動力電池裝機總電量TOP10企業(yè)中，比克電池以0.26GWh的裝機電量排名第5位。

除了車用動力電池成績斐然以外，比克電池在儲能方面同樣擁有雄厚的技術實力。

“2008年開始大力發(fā)展新能源汽車板塊，從2015年我們開始涉及儲能，儲能是公司目前很重要的板塊。”比克電池儲能事業(yè)部總經(jīng)理向超耀對《財經(jīng)國家周刊》記者表示。

據(jù)了解，儲能業(yè)務已成為比克電池三大核心業(yè)務（車用動力電池、智能終端電池、儲能電池）之一，并已成為比克電池一個新的戰(zhàn)略方向。而且，截止到目前比克電池在儲能方面已經(jīng)積累了頗為豐富的經(jīng)驗。