汽車制造業的社會責任報告披露現狀及對策研究

王佳偉 張坤

摘 要：我國的汽車制造業經歷了從無到有、從小到大的發展過程，并且到目前為止已經完全脫離外界援助，實現了全方位的自主創新發展，隨著汽車行業的變革與融合趨勢不斷增強，中國汽車行業正在適應當前時代，積極推動節能與新能源汽車產業，促進汽車產業持續高質量發展。汽車職業也需要提供社會責任報告，從行業貢獻、責任管理、人才培養以及環境保護等多方面詮釋汽車行業的社會責任，總結汽車行業社會責任的發展特點，從而對更多的相關企業起到激勵作用。本文選取了部分汽車制造企業從2008年到2017年公開披露的社會責任報告進行研究，找出汽車制造業在社會責任報告披露方面存在的問題，進而提出相應的對策。

關鍵詞：汽車制造業;社會責任報告;披露現狀;對策研究

一、引言

我國已經逐漸走向了經濟強國道路，科技創新成為了發展戰略中極為重要的一環，并且要求在經濟發展過程中注重可持續因素，能夠優先提高經濟發展質量而不是數量。汽車行業是近年來我國取得突飛猛進的重要產業，截至2016年8月，我國汽車保有量達到了1.7億輛，成為了世界汽車第二大規模的國家，已經成為了我國支柱產業之一，并且在汽車產業發展過程中可以帶動相關的鋼鐵、電子以及機械等行業，同時對于服務行業也有一定促進作用。

隨著我國汽車制造業的不斷發展壯大，其信息披露體制也出現了一系列變革，汽車制造業的社會責任報告也成為了相關利益方關注的重點，企業通過社會責任報告向社會大眾展現自身社會責任履行狀況，公開已經取得的社會責任績效，包括自身可持續發展規劃與成果，以及環境報告等。總體來說，我國汽車制造業在社會責任履行方面穩中求進，汽車行業組織相關成員共同提高產品質量，研發新型工藝，加強汽車開發安全技術等，在汽車品牌責任建設方面取得了良好的進展，也與一些國際知名廠家產生了聯合交流，帶動價值鏈伙伴共同發展。與此同時，社會責任報告中也體現了中國汽車制造業與發達國家之間存在的較大差距，同當前汽車管理體系的不融洽，與市場經濟體制發展的不適應等問題，頻繁出現了汽車召回、顧客隱私安全以及信息溝通等問題，需要結合新型產業生態進行有效解決。

二、企業社會責任報告的作用

從汽車行業自身角度來說，該行業產品結構復雜多樣，并且涉及到上下游多個領域，因此其發展途徑相對比較繁瑣。汽車行業的消耗品一般為不可再生能源，結合我國當前階段的基本國情，必須要開展汽車行業新能源開發，才可以進一步擴充汽車行業發展空間，為可持續發展打下良好基礎。汽車行業社會責任報告對外披露能夠形成獨立的信息依據，為利益相關者提供有效參考，并且能夠幫助汽車行業本身進行自我監督，逐步實現能源技術上的升級，進而提高產品安全性能與節能水平。

對于汽車企業來說，進行社會責任報告披露可以幫助企業對社會實踐工作進行有效總結梳理，在企業內部形成社會責任理念的傳播與確立，并且打造良好的可持續發展氛圍，從而提升企業決策人員對于企業現階段發展的判斷水平。在外界溝通過程中，通過社會責任報告可以更好地實現與外部利益關聯方的交流，讓各個利益方參與到企業社會責任履行中，在社會大眾認知中樹立負責任的企業良好形象，進而提升企業名氣與聲譽。

對于企業外部來說，社會責任報告的披露能夠激勵企業對社會發展做出貢獻，對國家的教育、科學、環保等事業做出有效贊助，促進公共基礎設施的建設，提高我國整體福利水平。同時，在企業可持續發展、勞動權益保護與環境保護等各方面都能夠起到激勵作用，在這一過程中，企業與社會之間是相互影響、相互促進的。當前我國汽車企業的社會責任報告中所披露的內容缺少有效的借鑒意義，大多數為通用指標，沒有針對行業特點采取附加指標披露，加強社會責任報告的披露能夠刺激企業進行自我調整，讓企業重視到法律法規的重要性，從而致力于提升自我質量，建立與社會的有效聯系，提高信息可靠性。

三、汽車制造業社會責任報告的披露現狀

1.汽車制造業社會責任報告的編制

（1）汽車制造業社會責任報告的結構

通常情況下，企業社會責任報告存在三種不同結構模式，一方面的社會責任包含了股東、職工、客戶、相關利益方權益、環保效果、可持續發展項目、社會公共事業等內容，這種模式叫做利益相關者模式;第二種模式叫做GRI結構，對企業發展戰略、社會、經濟績效水平進行對外披露，整個報告的編寫包含了引言、責任分配、環境績效指標。社會績效數據以及總結等部分;第三種模式是其他模式，指的是不固定的結構形態，這種情況下企業社會責任報告的編制缺少一定科學性，相對比較隨意。本文選取30家汽車制造企業在2015年的社會責任報告進行統一分析，發現其中GRI模式最多，共有18份，其次是利益相關者模式，共有7份，此外，還有其他模式報告5份。總體來看，汽車制造業社會責任報告的結構模式比較混亂，沒有形成統一編制方式。

（2）汽車制造業社會責任報告的依據

根據30份汽車制造業社會責任報告編制依據情況進行分析，形成表1數據，發現有33%的企業沒有對引用依據進行標注，有18家企業引用了多個標準，占據比例60%;而引用了單個標準的企業有3家，包括吉利汽車、廣汽豐田以及淮柴動力;從引用依據使用上來說，以全球報告倡議組織提出的《可持續發展報告指南》為依據的最多，占比達到了63%，其次是引用了社科院頒布的《中國企業社會責任報告編寫指南》的，共有12家企業，占據比例40%;其余依次為ISO26000社會責任指南（2010）、上市公司社會責任指引以及工經聯指南等等。通過這些數據能夠看出我國汽車制造業在社會責任報告編寫依據方面存在不統一現象，由此會出現一定程度的披露內容不一致，難以為相關需求人員帶來有效參考。

2.汽車制造業社會責任報告的披露

（1）汽車制造業社會責任報告披露的數量

本文選取了汽車制造業30家企業的社會責任報告，對其披露年份、數量、篇幅等信息進行了總結，形成相關數據統計。

從數量上來看，目前我國汽車制造業社會責任報告披露沒有形成統一標準，出現數量上的參差不齊，不同的企業沒有達成披露狀態上的同步，有些年份進行了披露，而有些年份沒有披露，這對于社會責任報告的使用極為不利。

（2）汽車制造業社會責任報告披露的篇幅

針對2015年的30份社會責任報告進行數據統計，報告篇幅在30頁以內的有15份，占據總體比例達到了50%，包含了華域汽車、戴姆勒、豐田中國以及東風日產等企業;報告篇幅達到了30頁以上的有12份，占據總體比例達到了40%，這部分公司包括東風乘用車、北汽福田、北方重汽以及長城汽車等;報告篇幅達到100頁以上的有3份，占據總體比例10%，這三家企業分別是江鈴汽車、長安汽車以及華晨寶馬。

（3）汽車制造業社會責任報告披露的審驗

在30份社會責任報告中，對其第三方審驗情況進行了調查，發現其中只有6份報告進行了各方面的審驗以及評價，占據比例20%，綜合審驗率較低，更多的企業沒有針對第三方審驗工作采取相關措施。在通過審驗的企業中，廣匯汽車通過了ISO014001標準，對其環保以及職業領域相關數據做出了評判;華晨寶馬的報告經過了萊茵集團的審驗，其審驗標準為AA1000;長安集團、上汽集團、比亞迪以及一汽夏利都通過了第三方審驗。

四、汽車制造業社會責任報告的披露問題

1.汽車制造業缺乏社會責任報告披露意識

從具體的調查以及系統的總結中可以發現，我國汽車制造業沒有重視社會責任報告披露，普遍缺少披露意識。雖然我國企業的社會責任意識在逐漸增強，但是總體狀況令人堪憂。如果沒有強制性規定，我國大部分企業都不會主動出具社會責任報告，這也是由于一直以來我國企業社會責任行為較少因素影響，很少由企業會“自掏腰包”建設環保事業以及社會公共事業，并且缺少關于社會責任管理的規劃以及記錄，從而反映到最終的報告編制中來，意識缺失問題嚴重。

我國汽車行業為了追求利益的最大化而忽視了可持續發展的健康價值觀，沒有成功樹立行業整體社會責任意識，企業的管理者和決策人員更多注重的是自身利益，沒有將投資者的利益進行深切考慮，從而缺少對社會責任的履行。管理層認識不足造成責任戰略不明確，沒有帶動企業的各個部門乃至工作人員參與到社會責任履行中。

2.汽車制造業缺乏社會責任報告披露的統一標準

我國關于企業社會責任報告的披露為自愿原則，因此國家沒有出臺相關的法律法規對企業行為進行強制性約束，在這種隨意的環境下造成企業對外披露社會責任報告形式多種多樣，從編制的規模、篇幅以及結構模式上都缺少一致性，一些汽車制造業對外披露的社會責任履行情況基本上是在描述自身做的突出貢獻，對于不足方面缺少足夠的披露，這種情況下編制出來的信息報告不足以成為相關利益方的決策依據。同時，如果缺少統一標準，各個企業編制出來的報告內容難以進行橫向對比，失去了對外披露的意義。

可以看出，汽車制造業社會責任報告的全面性有待提升，有些企業將社會責任相關信息直接放在了企業整體的財務年報中進行披露，大部分企業沒有將社會責任報告從年報中獨立出來。例如江鈴汽車的社會責任報告信息發布已經持續了六年，但是仍舊沒有形成完善的社會責任報告體制，尤其在法律責任方面沒有進行足夠的披露，內容中更多的在于納稅義務的履行上，在安全責任披露中，沒有進行產品安全性能投入的責任，也沒有對江鈴汽車不同產品的損壞率進行披露，實際上沒有披露的內容都是相關利益者最為需求的部分。由此可見，在這種缺少統一標準的狀況下，信息使用者難以對企業進行全方位的把握。

3.汽車制造業缺乏社會責任報告披露的約束

在我國，汽車制造業的社會責任報告披露并不是強制項目，企業能夠自由地決定是否對外出具社會責任報告，國家相關部門沒有針對企業的社會責任問題進行強制性約定，也缺少相應的法律法規作為基礎，這就造成我國大部分企業都不會對外進行社會責任方面信息的披露。一些企業覺得自身在社會職責方面履行得較好，才會對外披露相關信息，而企業覺得自身沒有正常履行社會職責的就不會對外披露。社會責任報告對于大部分利益相關者而言更像是可有可無的內容，難以起到良好的依據作用。

對于報告的使用者來說，對于信息報告的最大需求就是了解企業不足的地方，全面關注企業發展過程，企業只有敢于披露負面信息才能夠增強透明度，將自身的狀況完全展現給投資者，加深與社會大眾的溝通。我國汽車制造行業當前的狀況難以樹立誠實守信的形象，企業在缺少約束的前提下缺少健康向上發展的有效動力。

五、汽車制造業社會責任報告的披露對策

1.提高汽車制造業社會責任報告披露意識

由于我國汽車制造業已經發展到了比較強大的地步，具備了一定的國際競爭力，所以必須要從各方面加強約束，正確引導汽車制造業發展方向，使相關管理者與企業決策人員意識到社會責任報告披露的重要性。在此之前，國家以及相關部門應該采取一定措施讓企業了解自身社會責任，向企業管理者宣傳教育自家企業所扮演的社會角色，了解到企業發展對社會公共事業的正面幫助，以及在社會環境改善之后對企業起到的反哺作用。國家應該出臺相關政策激勵企業開展社會公益事業，從稅收等方面做出鼓勵，培養良好的社會責任心，當企業的社會責任履行良好之后，自然能夠對外披露社會責任報告，為廣大投資者以及利益方提供有效依據。

企業方面需要重視傳統的可持續發展觀概念，樹立行業整體社會責任意識，能夠綜合發展企業的經濟效益以及社會責任，也由此加強企業在社會公眾之中的良好形象，帶動行業所有成員認識到社會責任披露的重要性，積極宣傳社會責任履行的益處，從而成為全方位發展的優秀企業。

2.統一汽車制造業社會責任報告披露標準

相關機構盡快研究并確立汽車制造業社會責任報告模式與披露內容，對其中的各項標準進行統一界定，制定完成之后下放到各個企業使用。相關的學者以及研究人員需要正確地分析目前我國汽車制造行業發展現狀，并且對未來發展路線與狀況進行預測，制定出符合我國汽車制造業發展的社會責任報告標準，衡量其中的各項內容指標，對不同類別項目進行明確標注，讓企業了解到社會責任報告中的各項數據依據，將自身的實際情況填寫在其中，最終編制出規范統一的汽車制造行業社會責任報告。

要出臺相應的強制性措施，要求汽車制造企業必須對現有的披露標準進行執行，如果不予以正確執行的進行一定懲罰。相關機構應該發揮作用，對汽車制造業社會責任報告的編制進行監管，每一項內容都不能遺漏，在審查過程中發現企業某項社會責任披露內容出現空白的，應該予以提醒，如果企業仍舊不進行披露，那么由相關機構做出懲罰，并且對外公布信息披露缺乏標準的企業，發揮社會公眾的監督作用，督促企業按照標準進行社會責任報告的披露。

3.構建汽車制造業社會責任報告約束機制

要完善相關法律法規，對于法律規范中的空白部分進行補充，針對汽車制造業設置一定的社會責任報告披露強制規定，國家機關應該參與到這部分工作中，制定統一的法律法規要求企業每年對外出具社會責任報告，從而提高企業履行社會責任的積極性。設立專門的機構針對汽車制造企業的社會責任報告進行評價與審查，建立相應的監督機制，如果缺少了外界的監督，許多企業就會只披露利好信息，而忽略了企業在社會責任履行中不足的部分，甚至出現虛假的信息。

設立專門的審驗機構，督促企業完善自身行為，并且對企業的社會責任報告編制做出指導，提高所披露信息的真實性。加強第三方獨立鑒證體系的建立，能夠讓投資者對于企業產生更多的信任感，第三方鑒證的施行主體應該是會計師事務所機構，將審計與鑒證融為一體，共同提高我國汽車行業的社會責任報告水準，要求被審計的報告更加具有真實性，保證能夠為利益相關者提供真實可靠的憑證。

六、結論

我國汽車制造企業在社會責任報告披露方面已經有了長足的進步，但是目前仍舊存在著整體數量偏少、篇幅少、編制依據混亂以及缺少審驗等情況。本文選取了部分汽車制造企業在社會責任報告披露方面的數據信息進行分析，找出了目前我國汽車制造企業社會責任報告披露存在的問題，包括缺少披露意識、缺少統一標準以及約束機制，應該從這幾方面進行提高，加強披露意識、統一披露標準、構建相應的約束機制。

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