南向通道沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚對經(jīng)濟(jì)增長影響的實證研究

劉志雄，陸 揚 LIU Zhixiong,LU Yang

（1.廣西民族大學(xué) 中英學(xué)院，廣西 南寧 530006；2.廣西民族大學(xué) 商學(xué)院，廣西 南寧 530006）(1.Sino-British College,Guangxi University for Nationalities,Nanning 530006,China;2.School of Business,Guangxi University for Nationalities,Nanning 530006,China)

2017年8月31日，廣西、重慶、貴州、甘肅共同簽署了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的框架協(xié)議》，隨后2018年4月20日簽署的《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項目南向通道的重慶倡議》進(jìn)一步推進(jìn)南向通道建設(shè)。目前，參與南向通道建設(shè)的省區(qū)市已達(dá)10個。南向通道建設(shè)是深入?yún)⑴c“一帶一路”建設(shè)，實現(xiàn)海路陸路連接的重要環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了多省市及跨國共同的發(fā)展需求，旨在立足物流通道建設(shè)，面向沿通道地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長需求，以物流產(chǎn)業(yè)為引擎，形成新型區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。目前，南向通道建設(shè)處于初步階段，其物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及集聚是否促進(jìn)了沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長？針對這一問題，本文基于2012～2016年南向通道沿線地區(qū)82個地級市的面板數(shù)據(jù)，實證研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚對地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的影響。

1 文獻(xiàn)回顧

1.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系

國外學(xué)者分別從定性與定量角度研究了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系。早期研究以定性分析為主：Kisperska（1992）[1]把交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長結(jié)合起來研究，開創(chuàng)了研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的先河。在不同地區(qū)和發(fā)展程度中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長二者相互影響的程度不同，Yang Wang（2010）[2]通過Granger檢驗發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間呈雙向影響關(guān)系。在定量分析方面，Marcial（2010）[3]通過對巴西空運與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系進(jìn)行實證，發(fā)現(xiàn)二者存在長期協(xié)整關(guān)系。因此，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)與物流發(fā)展息息相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施有利于推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長 （Xingang Weng&Liying Zhang，2015）[4]。

從國內(nèi)學(xué)者的研究來看，學(xué)者們運用協(xié)同模型、空間計量模型、復(fù)合系統(tǒng)模型、灰色理論模型等研究方法開展研究。從全國及地區(qū)來看，我國整體物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用比較顯著（柏青華等，2016）[5]，各省市之間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的顯著空間自相關(guān)促進(jìn)了各地區(qū)經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展（宗剛等，2018）[6]，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的西北5省的物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)程度極為突出（魏建修，2014）[7]，中部與西部物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用有進(jìn)一步挖掘的潛力（張鐘月，2018）[8]。從城市來看，我國全國性節(jié)點城市的物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長呈積極雙向影響（張林等，2015）[9]，尤其是港口城市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長呈協(xié)同發(fā)展關(guān)系，且協(xié)同程度越高越能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長（范厚明，2015）[10]。然而，各節(jié)點城市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)同發(fā)展速度較慢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)與發(fā)展較為落后的地區(qū)呈現(xiàn)較大差異（周玲，2016[11]；錢吳永等，2018[12]）。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系

現(xiàn)有部分文獻(xiàn)關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟(jì)增長的影響持積極態(tài)度。Olli Pekkarinen（2005）[13]以西伯利亞地區(qū)為研究對象，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠提升地區(qū)競爭力。物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率提高的源泉來自于物流產(chǎn)業(yè)不斷集聚的過程，物流產(chǎn)業(yè)集聚通過提升多種運輸方式的轉(zhuǎn)換效率來不斷滿足經(jīng)濟(jì)增長的需求（Yasanur Kayikci，2010）[14]。Qian Dai等（2013）[15]研究發(fā)現(xiàn)，建立物流集中區(qū)域不僅有利于物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，還能夠積極地影響經(jīng)濟(jì)增長。李劍等（2016）[16]、徐秋艷等（2018）[17]通過空間計量分析中國物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響，發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)通過其專業(yè)化優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升了生產(chǎn)效率，不僅促進(jìn)了本區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，還通過“溢出效應(yīng)”帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不同區(qū)域的“溢出效應(yīng)”有著不同程度的差異，“溢出效應(yīng)”在我國中部地區(qū)最大，其次是東部與西部（龔新蜀等，2017）[18]。

1.3 文獻(xiàn)評論

綜上可知，雖然目前學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長起著促進(jìn)作用的觀點，但在對物流產(chǎn)業(yè)集聚是否有利于經(jīng)濟(jì)增長層面上仍存在爭議。現(xiàn)有文獻(xiàn)結(jié)合理論與實證方法研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響比較詳盡，但仍存在不足：（1）提供各種靜態(tài)模型研究方法，缺少結(jié)合動態(tài)方法的研究；（2）現(xiàn)有文獻(xiàn)缺少以“南向通道建設(shè)”為對象的研究。因此，本文基于理論分析，結(jié)合靜態(tài)與動態(tài)回歸模型，以“南向通道建設(shè)”沿線地級市為對象，實證研究該地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚對經(jīng)濟(jì)增長的影響進(jìn)行實證研究，旨在補充當(dāng)前文獻(xiàn)研究存在的空缺。

2 影響機(jī)理與基本假設(shè)

2.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚對經(jīng)濟(jì)增長的影響機(jī)理

隨著經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，社會分工不斷細(xì)化，物流產(chǎn)業(yè)作為分工細(xì)化衍生出來的新興產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展壯大，成為一種具有注重效率、收益流動等特點的新興產(chǎn)業(yè)，被學(xué)術(shù)界稱為經(jīng)濟(jì)增長的“第三動力之源”。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與集聚均對經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生重要影響。

首先，從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長的影響來看。一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)鍵支柱。生產(chǎn)、流通與消費緊密相聯(lián)，物流產(chǎn)業(yè)通過提供流通服務(wù)把產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為商品，實現(xiàn)商品經(jīng)濟(jì)的循環(huán)運作，并且通過自身的不斷發(fā)展，完善物流產(chǎn)業(yè)的運輸渠道、運輸環(huán)境與運輸效率，增強(qiáng)消費者的消費體驗，不僅實現(xiàn)了現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)社會的運作，還有利于提高消費者的消費需求，進(jìn)一步刺激消費，促進(jìn)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大。另一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還為經(jīng)濟(jì)增長提供高效的資源配置服務(wù)。在激烈的市場競爭中，增強(qiáng)核心競爭力，發(fā)展有優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)是在競爭中勝出的唯一方式，如果核心業(yè)務(wù)得不到足夠的動力保障從而發(fā)展滯后，必然會造成企業(yè)在市場競爭中處于弱勢。物流產(chǎn)業(yè)能夠通過獨立于多行業(yè)部門，并提供更便宜與高效的物流服務(wù)，滿足社會的進(jìn)一步分工對資源要素的流動效率提出的更高要求。

其次，從物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟(jì)增長的影響來看。一方面，產(chǎn)生“外部經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠為區(qū)域經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造一個不斷擴(kuò)大的資源共享“蓄水池”（如信息共享、共同使用區(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施以及勞動力市場），提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長。物流產(chǎn)業(yè)集聚還能夠促進(jìn)更加密切的貿(mào)易活動（John，2012）[19]。物流產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)以及云服務(wù)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)合作，創(chuàng)建更現(xiàn)代高效的物流網(wǎng)絡(luò)體系，培育出一批具有強(qiáng)勁動能的創(chuàng)新技術(shù)性聯(lián)動產(chǎn)業(yè)集群，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量更高、更可持續(xù)。另一方面，產(chǎn)生“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。物流企業(yè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，將不斷降低企業(yè)生產(chǎn)活動中發(fā)生的單位生產(chǎn)成本，并基于利潤最大化原則做出決策，更傾向于繼續(xù)集中在生產(chǎn)成本較低的地區(qū)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，形成“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。物流企業(yè)在不斷擴(kuò)大規(guī)模的同時也在擴(kuò)張該地區(qū)的市場規(guī)模，在市場運行機(jī)制與各企業(yè)之間的交流逐漸頻繁下，“信息不對稱”與“惡性競爭”的問題得到緩解，使得該地區(qū)的物流市場交易成本更低，形成市場規(guī)模的“內(nèi)部經(jīng)濟(jì)”，將會吸引更多的物流企業(yè)向此區(qū)域集中。

2.2 基本假設(shè)

物流產(chǎn)業(yè)部門的生產(chǎn)函數(shù)采用C-D函數(shù)表示：

式（1）中，物流產(chǎn)業(yè)自身的產(chǎn)出由技術(shù)水平A，勞動投入L與資本投入K所決定。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出增長值是地區(qū)生產(chǎn)總值的一部分，能夠促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長。假設(shè)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)開始聚集，以LQ代表集聚程度，代入式（1）中，新的物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)函數(shù)為：

由式（2）可知，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度越高，即LQ越大，Y1越大，對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)就越大。結(jié)合本文研究內(nèi)容，不妨做

出如下假設(shè)：南向通道沿線地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、集聚程度與經(jīng)濟(jì)增長成正向關(guān)系，即南向通道沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平、集聚程度越高，越能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。為了證明這一結(jié)論，本文利用2012～2016年南向通道沿線地級市的面板數(shù)據(jù)，進(jìn)行實證檢驗。

3 模型構(gòu)建、指標(biāo)選擇及指標(biāo)測度

3.1 模型構(gòu)建

3.1.1 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。假設(shè)在短期內(nèi)，技術(shù)水平不變，基于式（1），兩邊取自然對數(shù)得：

在式（3）的基礎(chǔ)上構(gòu)建回歸模型：

3.1.2 物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響。在技術(shù)水平不變的假設(shè)之下，對式（2）兩邊取對數(shù)有：

基于式（5），本文構(gòu)建回歸模型：

3.2 指標(biāo)選取、處理方式及數(shù)據(jù)來源

經(jīng)濟(jì)增長除了受技術(shù)進(jìn)步、資本投入以及勞動力投入等因素影響之外，還受眾多因素影響。本文選取對外開放、金融業(yè)支持、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、政府購買等因素作為控制變量。所有變量的指標(biāo)選取解釋表如表1所示，并在下文的實證中取自然對數(shù)處理。

表1 指標(biāo)選取解釋

3.3 物流集聚程度的測度

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度越高，從事交通、物流以及倉儲行業(yè)的從業(yè)人員就越多。由此，選定區(qū)位熵值法來測度區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集聚程度，其計算公式如下：

其中，LQit為i城市t時間的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度；qit與Qt分別為i城市和全國t時間段從事交通運輸、倉儲和郵政業(yè)的就業(yè)人數(shù)；eit與Et分別為i城市和全國t時間段全部行業(yè)的所有就業(yè)人員數(shù)量。LQit值越大，表明某區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚程度越高。具體指標(biāo)見表1。

4 實證檢驗

4.1 變量數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計

上述選擇變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果如表2所示。為確保回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文利用stata14.0軟件，運用混合面板、固定效應(yīng)、隨機(jī)效應(yīng)以及動態(tài)面板模型（系統(tǒng)GMM）對南向通道沿線地區(qū)82個城市5年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實證。

表2 所有變量的描述性統(tǒng)計

4.2 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響

根據(jù)表3可見，大部分變量皆通過了10%的顯著性水平檢驗，AR檢驗與Hansen檢驗的結(jié)果表明，動態(tài)估計模型中不存在二階序列相關(guān)且該模型中不存在弱工具變量的問題。從核心變量來看，滯后一期經(jīng)濟(jì)增長的系數(shù)為0.721，系數(shù)顯著，表明滯后一期的經(jīng)濟(jì)增長水平為當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)增長打下了良好的基礎(chǔ)。在混合模型和隨機(jī)效應(yīng)模型中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系數(shù)分別為0.124和0.133，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟(jì)增長也產(chǎn)生了積極影響，即物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，該結(jié)果與前文的假設(shè)相一致。從控制變量的系數(shù)來看，資本與勞動力投入顯著刺激了經(jīng)濟(jì)增長。但在各模型估計中，勞動力投入的系數(shù)均大于資本投入的系數(shù)，表明勞動力投入對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用要比資本高，單純依靠資本投入的經(jīng)濟(jì)增長將難以保持充足的動能，今后南向通道區(qū)域經(jīng)濟(jì)的要素投入將更注重于資本的質(zhì)量、利用效率以及勞動力投入的人力資本積累。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然對經(jīng)濟(jì)增長有積極影響，但其作用的顯著水平仍沒達(dá)到預(yù)期，說明目前南向通道地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還沒有形成一個與第一、二產(chǎn)業(yè)銜接的完善的現(xiàn)代化配套服務(wù)鏈。金融支撐和政府支出抑制了地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，說明在該地區(qū)的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，金融發(fā)展過程出現(xiàn)了一定問題，政府支出力度的作用已經(jīng)失效，政府支出過多導(dǎo)致民間私人投資被擠出，視若無睹將不利于南向通道地區(qū)經(jīng)濟(jì)的長期可持續(xù)發(fā)展；外商直接投資在對經(jīng)濟(jì)增長的影響中呈現(xiàn)不穩(wěn)定的結(jié)果，說明隨著國際市場的低迷，外資投入過多造成的國內(nèi)資本被擠出，對外開放的拉動作用呈現(xiàn)時而促進(jìn)、時而抑制的波動。

表3 模型估計結(jié)果

4.3 物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的影響

從表3可見，多數(shù)變量通過了10%的顯著性水平檢驗，AR檢驗與Hansen檢驗的結(jié)果表明動態(tài)模型中的工具變量設(shè)定合理，不存在工具變量無效的問題。從核心變量來看，在前一年經(jīng)濟(jì)增長良好的基礎(chǔ)上，大多數(shù)模型的物流產(chǎn)業(yè)集聚對經(jīng)濟(jì)增長具有促進(jìn)作用，與前文的推導(dǎo)假設(shè)相一致，但促進(jìn)作用卻有待提高。目前，南向通道沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)出現(xiàn)，但其程度以及促進(jìn)作用仍比較低，仍需繼續(xù)發(fā)展。從控制變量來看，其結(jié)果與表3的控制變量結(jié)果基本一致。

4.4 穩(wěn)健性檢驗

考慮到南向通道沿線城市的行政級別可能對城市經(jīng)濟(jì)增長產(chǎn)生影響，為保證實證結(jié)果的可靠性，本文將數(shù)據(jù)樣本中的直轄市（重慶市）剔除后，再次進(jìn)行模型估計，結(jié)果如表4。從表4可見，絕大部分變量都通過了10%的顯著性水平檢驗，動態(tài)模型中的工具變量設(shè)定合理。在前一年經(jīng)濟(jì)增長的基礎(chǔ)上，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與集聚程度均刺激了當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)增長。在剔除了直轄市數(shù)據(jù)之后，模型的結(jié)果系數(shù)并沒有出現(xiàn)太大的變化，說明模型估計結(jié)果通過了穩(wěn)定性檢驗，結(jié)果是穩(wěn)健的。

5 主要結(jié)論及建議

本文的實證結(jié)果表明：（1）南向通道沿線地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對該地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長有著顯著的促進(jìn)作用；（2）南向通道沿線地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)物流集聚，并且隨著集聚水平提高，經(jīng)濟(jì)也會被刺激增長。

在南向通道建設(shè)大背景下，為了更好地發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長，提出以下建議：

一是需要加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成聯(lián)動發(fā)展。區(qū)域內(nèi)地區(qū)之間實行開放式的聯(lián)動發(fā)展，不僅有利于產(chǎn)業(yè)集聚和縮小地區(qū)發(fā)展差距，還有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長（陶永亮等，2018）[20]。一方面，圍繞交通十三五規(guī)劃，應(yīng)重點建設(shè)鐵路、公路以及重點口岸等基礎(chǔ)設(shè)施，為建立起貨運專線等重要項目打下堅實基礎(chǔ)。另一方面，推動南向通道各省區(qū)市建立常態(tài)化會晤機(jī)制，聚焦交通互聯(lián)互通，共同規(guī)劃和建設(shè)綜合交通運輸體系，共同制定一批項目化、可實施的重大工作任務(wù)，大力發(fā)展公路、鐵路和管道運輸?shù)榷嗍铰?lián)運、鐵海聯(lián)運，全面提升鐵路、公路省際運輸能力，持續(xù)推進(jìn)通道沿線鐵海聯(lián)運聯(lián)動發(fā)展。

二是積極培育現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚。一方面，需要加強(qiáng)第一、第二產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)之間的銜接程度，推進(jìn)農(nóng)業(yè)、制造業(yè)與物流業(yè)的深度融合，為物流集聚創(chuàng)造需求條件。另一方面，要以培育產(chǎn)業(yè)集聚為區(qū)域內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心，注重培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)與規(guī)模水平。特別是在供應(yīng)鏈一體化的背景下，如何有效地構(gòu)建和推廣創(chuàng)新的服務(wù)模式是物流企業(yè)生存的核心問題（Shengjun Zhang，2018）[21]。因此，要以創(chuàng)新為動力，充分發(fā)揮高水平集聚地區(qū)的溢出效應(yīng)，不斷優(yōu)化集聚程度較低區(qū)域的集聚結(jié)構(gòu)，拉動低水平集聚向中高水平集聚發(fā)展。

表4 剔除了重慶直轄市之后的穩(wěn)健性估計檢驗結(jié)果

三是加大支持力度，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。我國物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)增長促進(jìn)的作用明顯，且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位十分穩(wěn)固（Jin Zhang&Lizhen Chen，2014）[22]。因此，把發(fā)展的眼光放長遠(yuǎn)，不能只聚焦于物流業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域的發(fā)展。繼續(xù)加大對沿線各物流支點建設(shè)支持的同時，還要加大物流產(chǎn)業(yè)較為落后地區(qū)（如西部地區(qū)）的支持力度。在遵循區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，堅持市場導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，聯(lián)合區(qū)域內(nèi)沿線省區(qū)市出臺創(chuàng)新式的扶持政策，在土地、人力、金融等方面給予優(yōu)惠，不斷聚焦人力資本、創(chuàng)新要素、產(chǎn)業(yè)布局、政策舉措等發(fā)展資源，促進(jìn)落后地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提檔升級。

四是提升金融創(chuàng)新水平，為南向通道建設(shè)提供充足資金保障。區(qū)域內(nèi)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)緊抓沿邊金融改革和打造中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)新機(jī)遇，主動融入大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云技術(shù)等金融科技，與中國東盟信息港建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)海關(guān)報關(guān)、互市貿(mào)易交易、匯率變動和跨境支付等金融信息相關(guān)數(shù)據(jù)的實時傳輸和線上處理。如今，桂林銀行、浦發(fā)銀行南寧分行等已經(jīng)抓住先機(jī)，先后打造起具有當(dāng)?shù)靥厣倪呝Q(mào)新業(yè)態(tài)，區(qū)域內(nèi)的其他省份應(yīng)該借鑒該模式，進(jìn)一步推進(jìn)金融的創(chuàng)新合作。