在非洲的地面上中國展示航空力量

南非開普敦大學網站9月2日文章，原題：中國在非洲展示航空肌肉　對非洲航空業來說，中國是后來者。盡管埃塞俄比亞航空公司1973年就開通前往中國的航班，但此后30年非中之間鮮有其他空中聯系。英荷法等前殖民列強（對非洲航空業）的參與可追溯至上世紀20年代。過去20年來，海灣國家的阿聯酋航空公司和卡塔爾航空公司等，成為服務于非洲旅客的主要離岸樞紐。中國（對非洲航空業）的參與則與眾不同。研究顯示，中國正在非洲開展許多與航空有關的活動，包括新建、擴建機場或令當地既有機場實現現代化等。

至今在非洲天空中，中國的航空公司仍不引人注目。相反，中國人正在非洲地面上展示其航空力量。在非洲，能源、水、道路和鐵路基礎設施項目，向來是中國離岸投資的主要對象，近來民用機場也被納入其中。

中國在國內機場規劃、融資、建設和管理等方面的經驗，對非洲大有裨益。2017年報告顯示，在非洲機場77個建設及有關項目中，中國與安哥拉、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、盧旺達、塞內加爾和贊比亞的項目有關，約占這些機場投資總額的1/4至1/3。除了不知道對加納、津巴布韋和剛果民主共和國的相關支出，中國已對這些機場項目支出約57億美元。

此外，來自中國機構的資金有望在亞的斯亞貝巴郊外幫助修建一座30億美元新機場、在喀土穆修建一座14億美元新機場。法意英等國承包商也在非洲競標，但投資規模相對較小。

未來，中國的投資策略或將發生變化，對非洲民用航空業的“滲透”，更有可能通過與當地伙伴的合作和入股來實現。這在一定程度上已成現實。中國還開始向非洲出售其國產飛機，并計劃在當地開辦由中國主導的航空技術與管理培訓學校。

到2035年，全球旅客增長最快的10個民航市場中有8個將來自非洲。多數非洲國家沒有未雨綢繆的實力，需要來自海外的融資和工程經驗。直到現在，有關中國在非洲的機場咨詢、融資、建設和管理項目才開始浮出水面。▲（作者戈登·皮里，丁雨晴譯）