注冊(cè)號(hào)：民用飛機(jī)的“身份證”

杭知

航空器注冊(cè)號(hào)，也稱“飛機(jī)號(hào)”，是指民用航空器在使用前，向所在國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)注冊(cè)后所獲得的編號(hào)。

國(guó)際民航組織（ICAO）規(guī)定，各國(guó)的民用航空器必須在獲得注冊(cè)號(hào)后方可投入使用。那么，注冊(cè)號(hào)是怎么來(lái)的？其中包含了哪些信息？我國(guó)民用飛機(jī)注冊(cè)號(hào)的管理制度經(jīng)歷了哪些演變？了解了這些內(nèi)容后，下次乘坐飛機(jī)時(shí)，我們心里就更有數(shù)啦！

通常情況下，民用航空器的注冊(cè)號(hào)由兩部分組成：國(guó)籍標(biāo)志和登記號(hào)。為了便于管理和識(shí)別，每個(gè)國(guó)家都有其首碼，也就是國(guó)籍標(biāo)志，國(guó)際民航組織成員選一個(gè)或兩個(gè)英文字母來(lái)代表自己的國(guó)家，我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志為“B”。

對(duì)此，有些人可能會(huì)好奇，為什么中國(guó)選用了“B”呢？

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，ICAO實(shí)行了“一國(guó)一字首”制度，以便進(jìn)行管理。例如，法國(guó)選擇了“F”，德國(guó)選擇了“D”。當(dāng)時(shí)，中國(guó)想選擇“C”，不料加拿大（Canada）搶先一步，先選擇了“C”，中國(guó)只好使用“B”字首。

一般而言，登記號(hào)的編排規(guī)則由各國(guó)民航管理機(jī)構(gòu)自行確定。國(guó)籍標(biāo)志與登記號(hào)之間通常以短橫線間隔，但像美國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)，則相連在一起，不以短橫線隔開(kāi)。

目前，我國(guó)大陸以及香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)民用航空器在國(guó)籍標(biāo)志上均統(tǒng)一使用字首“B”，這是“一個(gè)中國(guó)”的最好體現(xiàn)。

那么，在編號(hào)上，又有什么規(guī)律呢？

二十世紀(jì)五六十年代，由于中華人民共和國(guó)還沒(méi)有加入國(guó)際民航組織，所以當(dāng)時(shí)的飛機(jī)編號(hào)只有三位阿拉伯?dāng)?shù)字。1971年，中華人民共和國(guó)恢復(fù)了在聯(lián)合國(guó)的合法席位，并成為國(guó)際民航組織的成員，中國(guó)民航的飛機(jī)由此開(kāi)始以“B”為國(guó)籍標(biāo)志。

中國(guó)民航原有的伊爾18、三叉戟、安24等飛機(jī)在3位數(shù)字編號(hào)前開(kāi)始陸續(xù)增加“B”標(biāo)志，中間以短橫線間隔。

考慮到三位數(shù)字不夠用，1973年，在引進(jìn)的波音707、伊爾62等新飛機(jī)上，開(kāi)始使用四位數(shù)字編號(hào)。

進(jìn)入二十一世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，飛機(jī)數(shù)量不斷增加，考慮到我國(guó)民航業(yè)的迅猛發(fā)展，特別是通用航空的井噴式發(fā)展，中國(guó)民航局對(duì)編號(hào)規(guī)則進(jìn)行了改革。

自2015年3月起，國(guó)內(nèi)民航正式采用新型編號(hào)管理方法，對(duì)新申請(qǐng)的運(yùn)輸類航空器（含噴氣式公務(wù)機(jī)）仍使用四位數(shù)字編號(hào)，對(duì)新申請(qǐng)的其他類型航空器則使用以字母結(jié)尾的編號(hào)。

2018年3月，中國(guó)民航局對(duì)編號(hào)管理方法再次進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)新規(guī)定，運(yùn)輸類航空器不再局限于僅使用四位數(shù)字編號(hào)，開(kāi)始引入字母。例如，首都航空2018年4月引進(jìn)的一架A321飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)為“B-300F”。此舉主要是由于運(yùn)輸類航空器僅使用四位數(shù)字編號(hào)已經(jīng)無(wú)法滿足需要，故拓展出更多號(hào)源，以適應(yīng)我國(guó)民航未來(lái)的發(fā)展需求。

中國(guó)香港和澳門地區(qū)的情況有所不同。在回歸之前，香港地區(qū)航空器使用英國(guó)屬地的國(guó)籍標(biāo)志“VR”，編號(hào)為三位字母。1997年香港回歸后，國(guó)籍標(biāo)志更改為“B”，編號(hào)維持不變。例如，原來(lái)的“VR-HOR”，現(xiàn)改為“B-HOR”。

與此類似，澳門地區(qū)航空器在回歸前使用葡萄牙屬地的國(guó)籍標(biāo)志“CS”，編號(hào)為三位字母，其中第一位字母為M。1999年澳門回歸中國(guó)后，國(guó)籍標(biāo)志更改為“B”，編號(hào)維持不變。

中國(guó)是《國(guó)際民用航空公約》創(chuàng)始締約國(guó)之一，自1946年起成為正式成員。國(guó)際民航組織早期以“XT”作為當(dāng)時(shí)中國(guó)航空公司、中央航空公司（簡(jiǎn)稱“兩航”）的國(guó)籍標(biāo)志。

1950年，臺(tái)灣地區(qū)開(kāi)始使用字母“B”為飛機(jī)的國(guó)籍標(biāo)志，編號(hào)為三位或四位數(shù)字，其中民航機(jī)為四位數(shù)字。

1971年中華人民共和國(guó)恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)的合法席位后，中國(guó)大陸民航機(jī)開(kāi)始使用“B”為國(guó)籍標(biāo)志，而中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的航空器則繼續(xù)使用“B”為國(guó)籍標(biāo)志。

可以看出，大陸和臺(tái)灣方面對(duì)飛機(jī)編號(hào)的規(guī)則是基本一致的，但當(dāng)時(shí)雙方對(duì)此并沒(méi)有進(jìn)行有效溝通，而是各自繼續(xù)編號(hào)，在飛機(jī)數(shù)量不多的情況下，也不易出現(xiàn)重號(hào)問(wèn)題。后來(lái)，由于飛機(jī)越來(lái)越多，于是不可避免地出現(xiàn)了重號(hào)現(xiàn)象。例如，“B-2607”，最早為注冊(cè)于臺(tái)灣遠(yuǎn)東航空的一架波音737-200飛機(jī)，而中國(guó)新疆航空的一架Tu-154M飛機(jī)在1986年也使用了“B-2607”這一注冊(cè)號(hào)。

根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，為確保安全，不允許有注冊(cè)號(hào)相同的航空器同時(shí)運(yùn)行。為此，二十世紀(jì)九十年代末，臺(tái)灣地區(qū)的航空器登記號(hào)陸續(xù)更改為五位數(shù)字。

沒(méi)有注冊(cè)號(hào)，民用航空器是不允許進(jìn)行任何飛行的，即使是剛出廠的新飛機(jī)也是如此。因此，航空器在交付前均會(huì)有一個(gè)臨時(shí)注冊(cè)號(hào)，這就是為什么我們經(jīng)常看到國(guó)內(nèi)引進(jìn)的飛機(jī)機(jī)身上會(huì)出現(xiàn)國(guó)外注冊(cè)號(hào)甚至是他國(guó)國(guó)旗標(biāo)志的原因。

我國(guó)民航局規(guī)定，臨時(shí)注冊(cè)號(hào)適用于未取得正式注冊(cè)號(hào)的航空器，用于驗(yàn)證試驗(yàn)飛行、生產(chǎn)試驗(yàn)飛行、表演飛行、為交付和出口的調(diào)機(jī)飛行等。

例如，空中客車天津工廠生產(chǎn)的A320飛機(jī)的臨時(shí)注冊(cè)號(hào)，前三位均為數(shù)字0，第四位為字母，如“B-000A”。中國(guó)商飛生產(chǎn)的ARJ21新支線客機(jī)的臨時(shí)注冊(cè)號(hào)，前三位為數(shù)字001，第四位為字母，如“B-001R”。