智慧民航，離我們還有多遠

杜婷

科技創新就像撬動地球的杠桿，總能創造出令人意想不到的奇跡。如今，新一輪科技革命的浪潮洶涌而至，以信息技術為引領，以“智慧”為重要特征的新一輪科技革命和產業變革方興未艾，對人們的生產方式、生活方式乃至思維方式產生了深刻的影響。

從全球民航業來看，新技術日新月異，從飛機制造到航班運行，從空中交通到地面保障，從組織管理到商業模式，新一輪科技革命和產業變革正在全方位重塑民航業的形態、模式和格局。為了順應這一潮流，中國民航正在以“智慧機場”、“智慧空管”建設為抓手，努力探索一條智慧發展之路。

借智慧之勢

眾所周知，民航業是一個專業復雜的運行系統，各鏈條運行牽一發而動全身：飛機運行、機場管理、空中交通指揮等都會對航班的安全運營和旅客的出行產生直接的影響。推進“智慧航企”、“智慧機場”、“智慧空管”的建設，將促進民航業整體運營效率的大幅提升。

中國民用航空局局長馮正霖在出席2019中國民航發展論壇時曾指出，盡管航空業目前正經歷著史無前例的增長，但也普遍面臨安全風險日益嚴峻、旅客服務體驗要求更高等一系列問題和挑戰。在航空安全方面，雖然飛機仍是最安全的交通方式，但目前全球航空安全水平已經進入了一個平臺期，百萬架次重大事故率長期徘徊在0.3～0.5的水平。隨著未來飛行量的持續增長，如果安全水平不能實現質的飛躍，安全風險的絕對值會越來越大。借助新技術在精準性、預見性、協同性等方面的優勢，可以顯著增強安全運行態勢的預判能力，實現航空器全生命周期的監測、控制與管理，提高應急處置能力，從而將航空安全水平提升到一個新的量級。

在這方面，霍尼韋爾公司與中國民航就未來如何提高民航安全運營水平簽署了多個合作協議，其正在向中國市場推廣的空中互聯黑匣子、智能算法軟件等都將推動我國智慧民航的建設。

其中，空中互聯黑匣子體現了航班數據監測與分析的全新方式，將有助于提高航空事故的調查水平。機載設備可以通過安全鏈路傳輸數據，借由覆蓋全球的衛星網絡以及數據中心安全連接的地面衛星基站，航空公司、監管機構和制造商都可以實時獲取飛機的關鍵數據，在發生緊急情況的時候，監管人員能夠更快地定位飛機位置，確定事故原因，從而提高航空安全水平。

另一款名為Go Direct的智能算法軟件則通過強大的數據分析與智能算法，為智慧互聯飛機提供全套服務，包括飛行效率、氣象信息、客艙服務、地面管理、機務維護、燃油效率管理等。對于工程和維修部門來說，Go Direct互聯維護可以通過數據分析進行預測性維護，在需要維護前3～5天就發出警報，并提供可執行的維護措施。同時，它還能進行認知型診斷，在設備上提供具體的診斷故障處理步驟，最終通過可視顯示的方式，集中顯示飛機各方面的健康狀況。

在服務品質方面，航空運輸業的服務模式大體上形成于20世紀70年代，現在航空旅客的消費心理、消費習慣、消費行為發生了很大變化。國際航空運輸協會的相關報告顯示，越來越多的旅客希望出行無紙化、流程智能化，期待更多的個性化、交互式貼心服務。綜合利用各類新技術，能夠為旅客提供更加豐富的服務產品，改善旅客對購票值機、行李托運、安檢通關等服務痛點的體驗，使旅客能夠充分享受民航發展帶來的獲得感、幸福感。

對于乘客來說，如果能夠通過人臉識別系統實現快速從候機樓到達登機口，就可以減少值機與安檢等待時間；如果一張使用了RFID技術的登機牌就能夠實現對行李的全程跟蹤，讓旅客的行李實現“透明”運輸，所有這些都將大大提高乘客的乘機體驗。

再以擺渡車為例，任何一名乘客都不希望在機場乘坐擺渡車才能登上飛機，但是，乘客是否需要乘坐擺渡車是與機場的航班排位緊密相關的。一般情況下，機場要花4～5個小時進行航班排位，遇到惡劣天氣等突發原因就需要更長的時間。如今，隨著人工智能技術的發展，傳統的民航排班方式也將發生革命性的變化。借助新技術，航班的排班效率將至少可以提高10%。

此外，借助“智慧民航”的東風，航空公司還可以進一步拓展市場空間。新一輪科技革命提供了新產業孕育的技術基礎，極大降低了新業態誕生的成本和門檻，給民航開拓新的市場空間提供了便捷的通道。當前，借助技術進步和管理創新，標準化的航空產品正在向差異化、個性化產品形態轉變，航空公司的直銷和分銷結構進一步變化，依托電子商務的新輔業模式、新貨運模式不斷出現，為民航的可持續發展提供了有力支撐。

取智慧之法

新一輪科技革命和產業變革為民航的轉型發展提供了無限的可能性，其典型特征是人工智能、物聯網、云計算、移動互聯網、大數據等新一代信息技術在民航的廣泛應用和深度融合。這些突破性、顛覆性技術的應用，或將打破民航組織運行的一些固有形態。

以目前中國民航智慧機場的建設為例，盡管不同的主體對于智慧機場的理解有所不同，但從信息技術發展的角度來看，在探索應用了云計算、大數據、物聯網等技術后，行業對于智慧機場的發展輪廓已經越來越清晰。

首先，智慧機場的建設至少要涵蓋8個“智慧應用”：第一是智慧生產，即對航班流進行智能化保障、程序化控制、可視化監管；第二是智慧安全，通過建立統一的安全信息平臺，使安全防范智慧化；第三是智慧服務，對旅客和貨主等進行智能感知，使服務對象享受快捷、舒適的智能化航旅服務體驗；第四是智慧管理，也就是要向工作人員提供基于位置的全程信息伴隨電子秘書服務，為管理者提供數據驅動、智能決策的可視化管理平臺；第五是智慧物流，以電子艙單為基礎，通過搭建物流一體化平臺，實現物流園區貨代、貨站、海關、邊檢等相關系統互聯互通；第六是智慧交通，通過綜合交通信息平臺，將機場、鐵路、公路等交通運輸系統互聯，實現地面交通與航班無縫銜接；第七是智慧商業，打造“全面感知、互聯、協同”的智慧商業體；第八是智慧環保，采用節能環保的綠色技術，用信息化、物聯化手段采集相應的水電氣暖等能源信息，達到節能、減排、降耗的目的。

目前，國內已有不少企業參與了智慧機場建設工作。其中，華為的表現尤為搶眼。針對智慧民航建設，華為提出了創新的ICT技術。ICT是由信息、通信和技術這三個詞的英文首字母組合而成的，它是信息技術與通信技術相融合而形成的一個新技術領域。如今，ICT已經從傳統的支撐輔助型工具變成了企業發展的核心競爭力。2016年，全球民航業的IT支出高達90.9億美元。一項調查表明，目前全球超過71%的機場會考慮采用“云計算”技術，超過48%的機場正在考慮采用物聯網，超過84%的機場希望采用移動互聯網技術。

華為的ICT項目主要圍繞安全、效率和服務三大主題。截至目前，華為在機場信息化方面研發了很多產品，涵蓋了智慧機場信息化建設的方方面面。舉例來說，視頻監控是安防最重要的一個手段，傳統的視頻監控只是一個終端。但是，華為通過“4K全景分析+智能分析”，大幅提高了數據分析的效率。以飛行區為例，現在的機場規模越來越大，導致監控拍到的畫面比較零散，華為通過在前端采用高清4K技術，可以將多個攝像頭整合在一起，再通過后端智能分析技術，就能真正實現“所想即所見”。再比如，機場的車輛少則幾十輛，多達上千輛，這些車輛什么時候能夠調配到位，什么時候來調配，所有這些問題都可以通過物聯網技術實現。

此外，突破性、顛覆性技術的應用與融合，將打破民航組織運行的一些固有形態。新一代通信導航監視技術可以使運行指揮的時間精度大大提高，由原來的分鐘級提高到秒級，民航運行的即時性、交互性大大增強，航空公司、機場、空管等各方將真正實現信息資源的實時共享、運行控制的協同決策。

2018年，我國旅客吞吐量在3000萬人次以上的機場完成了A-CDM（機場協同決策）系統的建設。借助該系統，2018年全國民航航班的正常率達到80.13%，創9年來的新高。需要指出的是，現有的A-CDM 也存在一些需要改進的地方，如各協同單位之間的業務數據缺乏共享和融合、管理制度有待進一步完善等。要想克服這些缺點，必須建立一個強有力的組織來指導。

不難看出，新一輪科技革命不僅改變了民航業原有的運行方式、商業模式，更改變了行業從業者的思維方式、行為方式，甚至改變了行業的游戲規則。從這個角度來看，中國民航業正在經歷著一場前所未有的數字化革命，在這個過程中，機遇與挑戰并存。