試論CRH5型動車組制動不緩解故障的分析及處理

梁浩

摘 要：本文主要是根據日常負責CRH5型動車組檢修工作，將經常發生的制動不緩解故障進行統計分析，并介紹處理故障的方法。

關鍵詞：CRH5型動車組;制動不緩解;問題分析;處理

1 制動系統的組成

CRH5型動車組制動系統由電制動系統、空氣制動系統防滑系統和基礎制動裝置等組成。

1.1 電制動系統

CRH5型動車組主要使用的制動系統即為電制動，電制動系統的組成為：受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。車輛在常用制動時以及定速運行時大多采用電制動。

1.2 空氣制動系統

空氣制動系統既包括直通式電空制動系統，又包括自動式空氣制動系統。

直通式電空制動系統：CRH5型動車組使用的直通式電空制動系統采用電子控制，動車組直通式制動系統可按制動模式曲線控制列車減速或停車。安裝在每個車上的微機控制的制動電子控制裝置負責執行本車的制動控制功能，包括接收和解碼制動命令信號，以及其它用于列車制動控制的重要信息。如果直通制動系統出現故障，系統應故障導向安全，必要時實施緊急制動停車，如直通制動系統不能正常工作，通過手動轉換后，啟動備用空氣制動系統。

自動式空氣制動系統：CRH5型動車組上的自動式空氣制動系統為備用制動系統，其制動指令由列車管傳遞。備用空氣制動系統可由采用自動式空氣制動系統的中國既有線機車操縱控制，滿足動車組在救援和回送時要求。自動式空氣制動系統處于熱備用狀態。

1.3 防滑系統

防滑系統由電控裝置、車軸速度傳感器以及防滑閥組成。氣動防滑裝置采用高性能防滑裝置，以確保達到最高的輪軌粘著力，并在電子控制裝置、供風、車輪速度傳感器等層面上配有采用冗余配置的微處理器。防滑系統的功能為防滑和車輪滑行控制。

1.4 基礎制動裝置

動車組的所有車軸均配備有盤形制動，而所有動軸均配有電制動。所有車軸均配備有640 毫米鋼制制動盤，并配有減壓通風系統，每根拖車軸安裝3 個軸制動盤，每根動軸安裝2個軸制動盤。每個制動盤配備的制動缸及夾鉗采用傳統型，內置閘調器。停放制動缸為彈簧作用式，并配有防止混合作用裝置。

2 制動作用的種類

2.1 常用制動

司機室中的制動手柄將向列車總線發送制動命令，該制動命令將被不同車輛的各制動控制裝置讀取和編譯，并將制動命令發送給牽引單元，進行電制動以及電空制動空氣系統進行摩擦制動。在常用制動模式下，電力制動優先。

2.2 緊急制動

在緊急制動時，牽引和電制動被切斷，空氣制動施加最大的制動力。

2.3 備用制動

如果電控裝置發生故障或處于救援模式，動車組可啟動備用制動繼續運行。之后，制動將通過制動管中的壓力進行控制，該壓力將通過安裝在駕駛室中由時間控制的制動控制器進行調節，這一控制器由手動開關激活。

2.4 停放制動

動車組配備有一個從總制動風缸供風的彈簧作用的停放制動，配有手動緩解裝置，可以滿足在30‰坡道上安全停放。

3 制動故障綜合分析

3.1 緊急制動不緩解故障分析

3.1.1 緊急制動的方式

緊急制動時牽引和電制動被切斷，空氣制動施加一個最大的空氣制動力，其觸發方式有以下兩種：（1）通過斷開安全環路觸發的緊急制動，比如ATP、TBC手柄等，此時安全環路斷開，列車管的風壓通過警惕裝置電磁閥N02排空。安全環路由尾車QCA柜內30Q103空開供電，貫穿全列走到主控車，安全環路建立以后各車的緊急電磁閥B60.05和兩頭車的警惕裝置電磁閥N02得電，主控車的充風電磁閥D12均得電。（2）通過斷開乘客報警環路觸發的緊急制動，觸發設備比如乘客報警拉手、乘客報警試驗按鈕等，此時列車管的風壓通過N07電磁閥排出產生空氣制動力，但是并不斷開安全環路。

3.1.2 緊急制動不緩解故障分析

如果發生緊急制動不緩解應通過安全環路是否建立判斷是何種類型的緊急制動。安全環路建立只是緊急制動緩解的必要條件，安全環路斷開列車必然起緊急制動。列車管風壓達到6.0bar，各車的緊急制動電磁閥B60.05，兩頭車的警惕電磁閥N02和乘客報警電磁閥N07均得電，緊急制動才能緩解。

3.1.3 各種緊急制動觸發方式的區別

（1）TBC手柄施加緊急：列車管的風壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，各車緊急電磁閥B60.05失電，施加了最大的制動力。（2）備用制動手柄施加緊急：列車管的風壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，同時也在將均衡風缸的壓力排空。（3）緊急制動按鈕施加緊急：列車管風壓通過N03電磁閥快速排空，排風速度最快。（4）通過乘客報警拉手施加的緊急制動：乘客拉動報警拉手后3s內司機不按取消按鈕，列車就會起緊急制動，列車管壓力通過主控車N07電磁閥排空。

3.2 最大常用制動不緩解故障分析及處理

3.2.1 最大常用制動不緩解故障判定

列車處于最大常用制動和緊急制動時的壓力差別不大，動軸4.4bar左右，拖軸3.2bar左右。區別在于列車管壓力和安全回路。在牽引制動手柄處于中立位的前提下，如果列車管風壓為6.0bar，安全回路建立，動軸壓力4.4bar左右，拖軸壓力3.2bar左右，則該故障現象就是最大常用制動不緩解。

3.2.2 常用制動不緩解故障的普遍原因

（1）制動WTB網絡線不通，出現阻斷。（2）ATP施加最大常用制動并且不緩解。（3）LKJ故障導致常用制動不緩解。（4）保持制動施加。（5）網絡出現故障。

3.2.3 最大常用制動不緩解故障處理

首先應該檢查保持制動是否施加，將TBC手柄至于最大牽引位就可以緩解保持制動。然后查看ATP的是否正常，可以隔離ATP進行試驗。如果仍然不能恢復，則關閉主控車QEL的BCU1空開進行試驗，或者再切除主控車QEL柜內的BCU2空開進行試驗，仍然不能恢復時則進行斷蓄電池加大復位操作。

4 結束語

通過以上對制動系統的組成的介紹，了解了制動不緩解的故障分析以及處理辦法，在后續的工作中可以更好的解決該類問題。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.CRH5型動車組.北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]中華人民共和國鐵道部.CRH5型動車組途中應急故障處理手冊.北京：中國鐵道出版社，2011.