某市地下軌道交通室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)分析

區(qū)繼軍 廖德政 麥偉鵬

510440廣州市疾病預(yù)防控制中心公共場(chǎng)所與工程衛(wèi)生部，廣東 廣州

軌道交通作為一種安全、快捷、大容量的公共交通方式，對(duì)改善人們的出行條件、減少汽車尾氣污染，有著不可替代的作用[1-3]。但是軌道交通候車站微氣候好壞對(duì)乘客及工作人員健康有很大的影響，2014-2017年對(duì)某市部分軌道交通車站候車環(huán)境微氣候衛(wèi)生質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)分析，為某市今后軌道交通地下車站的科學(xué)衛(wèi)生管理制定提供依據(jù)。

資料與方法

選取某市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的5 條線路共69 個(gè)候車站臺(tái)作為檢測(cè)對(duì)象。采樣點(diǎn)均依據(jù)DB31/405-2012《公共場(chǎng)所空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行衛(wèi)生要求》進(jìn)行選擇，選擇合適的風(fēng)管送風(fēng)口附近風(fēng)管底壁進(jìn)行采樣。

采樣儀器和方法：可吸入顆粒物使用LD-6S 微電腦激光粉塵儀現(xiàn)場(chǎng)采樣讀數(shù)。采用撞擊法測(cè)定送風(fēng)中微生物：用QuickTake30 ＋4016 電子流量計(jì)調(diào)節(jié)FA-1 6 級(jí)篩孔采樣器(沈陽)的流量為28.3 L，在送風(fēng)口下風(fēng)15～20 cm 處采樣5 min，使空調(diào)送風(fēng)中的帶菌粒子分別撞擊到營(yíng)養(yǎng)瓊脂、沙氏瓊脂和血瓊脂平板上，經(jīng)培養(yǎng)后，計(jì)算每立方米空氣中所含的細(xì)菌總數(shù)、真菌總數(shù)和β－溶血性鏈球菌。風(fēng)管內(nèi)表面采用人工采樣。按照原衛(wèi)生部《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》2006 附錄進(jìn)行積塵量的計(jì)算及積塵中微生物的檢驗(yàn)。

布點(diǎn)方式：每個(gè)車站所選取1～2 套集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，每套系統(tǒng)抽取3 個(gè)送風(fēng)口檢驗(yàn)空調(diào)送風(fēng)衛(wèi)生質(zhì)量和主風(fēng)管3個(gè)斷面檢驗(yàn)空調(diào)內(nèi)表面衛(wèi)生質(zhì)量。

評(píng)價(jià)依據(jù)：原衛(wèi)生部《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》2006。

統(tǒng)計(jì)方法：應(yīng)用EXCEL 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。

結(jié) 果

衛(wèi)生學(xué)調(diào)查情況：①概況：A 線呈東西走向，共有16個(gè)車站，其中14個(gè)均設(shè)于地下層。貫穿于某市幾個(gè)大型商業(yè)區(qū)。B 線呈南北走向，共有24 個(gè)車站，均設(shè)于地下層，線路經(jīng)過火車站、商業(yè)區(qū)及高鐵站，北端終點(diǎn)站與C線交匯。C線呈南北走向，共有23 個(gè)車站，均設(shè)于地下層，線路經(jīng)過機(jī)場(chǎng)、新中軸線商業(yè)區(qū)及居民區(qū)。D 線呈南北走向，共有28個(gè)站，其中站設(shè)于地下層8 個(gè)，線路經(jīng)過部分亞運(yùn)體育場(chǎng)館及居民區(qū)。E 線呈東西走向，共有25 個(gè)車站，均設(shè)于地下層；交通線貫穿于客運(yùn)站、火車站、新中軸商業(yè)區(qū)及居民區(qū)。②空調(diào)大系統(tǒng)控制：采用空調(diào)小新風(fēng)運(yùn)行、空調(diào)全新風(fēng)運(yùn)行和非空調(diào)全新風(fēng)運(yùn)行3 種模式運(yùn)行。所檢測(cè)地鐵站集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)均采用閉式運(yùn)行。③風(fēng)井：各車站均設(shè)新風(fēng)井，排風(fēng)井均設(shè)活塞風(fēng)井。新風(fēng)井均為高敞口風(fēng)亭，距地面高度≥1 m，排風(fēng)井距地面高度≥0.5 m，多為高敞口風(fēng)亭，新風(fēng)井與排風(fēng)井、活塞風(fēng)井的距離均超過10.90 m。

集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)衛(wèi)生質(zhì)量：送風(fēng)系統(tǒng)中細(xì)菌指標(biāo)合格率57.97%，霉菌指標(biāo)合格率93.2%，可吸入性顆粒合格率100%；空調(diào)送風(fēng)中未檢出β-溶血性鏈球菌。

表1 部分地鐵線抽檢達(dá)標(biāo)情況一覽表

表2 春季與秋季檢測(cè)結(jié)果比較

集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管內(nèi)表面衛(wèi)生質(zhì)量：風(fēng)管內(nèi)表面細(xì)菌總數(shù)、霉菌檢測(cè)數(shù)據(jù)均少于100 CFU/cm2，β-溶血性鏈球菌均未檢出，積塵量范圍0.1～2.86 g/m2。

各交通線菌落總數(shù)合格率由高到低依次 是D 線(76.2%)＞A 線(66.7%)＞E 線(57.1%)＞C線(50%)＞B線(40.5%)，見表1。

細(xì)菌總數(shù)指標(biāo)春季與秋季檢測(cè)結(jié)果比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(χ2=22.575，P＜0.05)；霉菌及新風(fēng)量春季和秋季的檢測(cè)結(jié)果比較，差異無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義；霉菌指標(biāo)(χ2=2.948，P＞0.05)；新風(fēng)量(χ2=0.657，P＞0.05)，見表2。

討 論

送風(fēng)衛(wèi)生質(zhì)量問題題：①某市位于亞熱帶地區(qū)，常年氣候溫暖潮濕，比較有利于微生物生長(zhǎng)繁殖。地下軌道交通設(shè)施大部分建于地下層，集中空調(diào)通風(fēng)設(shè)施成為該設(shè)施微氣候空氣吐故納新的主要手段，集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和負(fù)荷直接影響著軌道交通設(shè)施的微氣候質(zhì)量。本次檢測(cè)部分車站送風(fēng)細(xì)菌、真菌超標(biāo)，提示部分地鐵站送風(fēng)管道受到不同程度的污染，軌道交通設(shè)施微氣候在開式狀態(tài)下運(yùn)行比閉式狀態(tài)下衛(wèi)生質(zhì)量要好，本次監(jiān)測(cè)的集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)是在閉式狀態(tài)下運(yùn)行，檢測(cè)結(jié)果顯示候車站臺(tái)微氣候受到一定程度的污染。微氣候空氣中微生物含量的升高會(huì)對(duì)人群身體健康造成危害。表1顯示B線、C 線和E 線微生物指標(biāo)合格率比較低，存在著微生物污染候車環(huán)境室內(nèi)空氣質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，微氣候空氣中的真菌會(huì)引起哮喘等過敏性呼吸道疾病[4]，應(yīng)引起有關(guān)部門關(guān)注，需采取措施進(jìn)一步提高地鐵站的送風(fēng)衛(wèi)生質(zhì)量。

新風(fēng)量衛(wèi)生問題：①由于地鐵車站多為地下建筑，其通風(fēng)換氣依賴于集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行。本次檢測(cè)結(jié)果各條交通線新風(fēng)量合格率為74.2%，總體合格率高于曾雪嬌報(bào)道的合格率[5-6]，低于王芳報(bào)道的合格率報(bào)道的合格率。在調(diào)查檢測(cè)的五條線路中，由于地鐵線走向關(guān)系，B 線、C 線、E 線客流量比較大，檢測(cè)的新風(fēng)量指標(biāo)合格率相對(duì)比較低，檢測(cè)結(jié)果與倪駿文獻(xiàn)報(bào)道是吻合的。新風(fēng)量的不足，室內(nèi)空氣中的污染物未能得到有效稀釋和排出，導(dǎo)致微氣候衛(wèi)生質(zhì)量迅速惡化，會(huì)損害工作人員及乘客的身體健康。②選擇引用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不同引起的差異：根據(jù)《公共場(chǎng)所集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生規(guī)范》(WS 394-2012)的要求，新風(fēng)量應(yīng)≥20 m3/(h·人)，而按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157-2013)車輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是12 m3/(h·人)，如何統(tǒng)一選擇使用規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是需要解決的問題。隨著地鐵客流量的逐年增多，制定合理的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)指導(dǎo)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理十分必要。

季節(jié)性差異問題：某市地下軌道交通候車站秋季微生物合格率低于春季，我們檢測(cè)結(jié)果與倪駿的文獻(xiàn)報(bào)道是吻合的。其原因與該市地理氣候、人群活動(dòng)活躍程度有著密切聯(lián)系。某市春季氣溫較低，空氣濕度較大；秋季氣溫較高，空氣比較干燥。人群的活躍度相對(duì)是秋季比較活躍。灰塵是空氣中漂浮菌的載體，人群的活動(dòng)是引起揚(yáng)塵的主要原因，大量人群在狹小的空間活動(dòng)導(dǎo)致微氣候中的有害物質(zhì)增加。所以集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)根據(jù)氣候變化做出調(diào)整，減少微氣候中有害物質(zhì)，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，避免候車環(huán)境空氣質(zhì)量的惡化。

加強(qiáng)日常衛(wèi)生管理：軌道交通設(shè)施集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)從新風(fēng)口的保護(hù)。過濾系統(tǒng)的清潔、送排風(fēng)管道的保潔等各個(gè)環(huán)節(jié)的衛(wèi)生管理都會(huì)對(duì)候車環(huán)境的好壞產(chǎn)生重大的影響。有報(bào)道廣州某地鐵站新風(fēng)口衛(wèi)生保護(hù)不力，導(dǎo)致在地鐵站工作的員工出現(xiàn)身體不適的現(xiàn)象。所以應(yīng)加強(qiáng)衛(wèi)生管理，保障工作人員和乘客的身體健康。