青藏鐵路總設計師 李金城 偉大工程值得后世銘記（上）

截至今年7月1日，青藏鐵路通車已經整整13年了。回過頭來看，青藏鐵路總設計師李金城依然覺得，青藏鐵路是世界上最先進的、第一流的高原凍土鐵路，是值得后世銘記的偉大工程。講起當年建設青藏鐵路的經歷，李金城感慨萬千。他的思緒似乎又回到了那一段在青藏高原枕冰臥雪、戰天斗地的燃情歲月。

最年輕的青藏鐵路總設計師

李金城如今是鐵一院副院長，35年鐵路生涯下來，他設計過的鐵路無數，但最讓他滿意的“作品”還是青藏鐵路。他的人生也因為修建青藏鐵路而改變。“我獲得了很多榮譽，但我最被人熟知的身份還是青藏鐵路的總設計師。”李金城笑著說。

2000年12月，38歲的李金城成為了舉世矚目的青藏鐵路總設計師。他也成了當時中國最年輕的長大鐵路總設計師之一。2001年，在青藏鐵路開工前夕，在鐵道部的要求下，將南山口至納赤臺段確定為青藏鐵路的首期開工路段。這一變化，要求定測的完成時間要比原計劃提前一個多月。當時大家頭腦中只有一個念頭：為了國家，為了青藏線，拼了。

當時，正是一年中最冷的季節，白天的氣溫達到零下28攝氏度。定測木樁打不下去，只好用道釘、鋼釬加工成鋼樁來代替，有時連著幾個鋼樁下去，勘測隊員的手就會被震裂，血糊糊的一片。為了保證按時開工，鐵一院同時集結了四個分院2000人的隊伍，在全線1000余公里范圍內展開會戰。李金城說，建設青藏鐵路這樣一條長達1000余公里的大干線，只花費了300億元人民幣，其平均造價僅相當于客運專線的一半甚至更少，這在世界上都是奇跡，這完全得益于堅持了科學的設計理念。當時，他從設計的源頭上就堅持可持續發展的理念，從線路的選擇、工程措施、站房的設計、新技術、新材料、新設備的選用，力求體現生態環保和節能的要求,把青藏鐵路打造成了一條真正意義上的“數字化鐵路”。

零下45攝氏度極寒天氣堅持作業

李金城說，上高原，第一個困難就是嚴重的高原反應。青藏鐵路格拉段的平均海拔近4500米，其含氧量僅為地面的50%。高原的低氣壓還使人體產生了特殊的生理現象：有一名職工因為用力稍猛了點，竟使前臂的毛細血管暴裂，頓時針狀的血柱就像噴泉一樣地從胳膊上射出來，整條胳膊一會兒就變成了紫黑色。只要稍微重點的磕碰，這個部位就會像變魔術一樣，馬上鼓起一個大包。高原反應帶來的惡心、嘔吐，使吃飯成了一件很“痛苦”的事情，但不吃飯體力更難保證。當時每支隊伍的領導和共產黨員就有了一個“特殊任務”：帶頭吃飯。常常是吃了就吐，但吐完還得咬牙接著再吃。酷寒也考驗著人的忍耐極限。在青藏高原，年平均氣溫在零度以下，冬天最低氣溫可到零下45攝氏度，即使是夏天，夜晚最低氣溫也在零下10攝氏度左右。李金城和隊員們多數時間都住在工地的簡易帳篷里，晚上即使戴著皮帽子、罩著睡袋睡覺，半夜也要被凍醒好幾次。每天醒來時眉毛總是掛著冰霜。由于嚴寒，使得晚上露天作業的鉆探隊員們的手和臉上的皮膚極度脆弱，一碰就破。有一名職工在抓鉆桿時忘了戴手套，結果在一瞬間手掌上的皮膚就被凍在了鉆桿上，情急下一撕就掉了一大塊。鉆探工的鉆桿一到冬天就特別危險，無縫鋼管中有時存留有水，很容易被凍裂，冰會像子彈一樣射出來。惡劣的氣候也威脅著李金城和同伴們的生命安全。青藏高原8級以上的大風，平均每年要刮70多次。大風一刮起來就沒完沒了，甚至連100多斤的小伙子都站立不穩。一次隊里雇用的民工去帳篷外上廁所，回來后就堅決要求辭工，追問再三，他才扭扭捏捏地說是因為“這個鬼地方，尿都尿不到地上”。有時半夜起狂風，職工們睡著睡著，帳篷的頂篷就會被風卷走。最危險的還是“滾地雷”，像火球一樣的炸雷，擦著地面滾來滾去，只要被它碰上，沒有能活命的。一個月下來，所有人都成了黑臉，有些皮膚敏感的小伙子鼻尖被曬得起了潰瘍，終身留下難看的疤痕。在海拔4600多米的世界最長凍土隧道昆侖山隧道施工階段，每個施工人員都背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作。“修青藏鐵路我們真是拿命在拼。”李金城感慨萬千。