淺談地鐵通風(fēng)空調(diào)系空的優(yōu)化控制

郭健

[摘要]在社會不斷發(fā)展的背景下，地鐵工程建設(shè)逐漸受到人們的重視。作為地鐵建設(shè)中的重要組成，有效的地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)建設(shè)對提升地鐵工程整體建設(shè)質(zhì)量，促進能源消耗的降低有著重要的作用。因此，需要對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制提高重視度，結(jié)合有效優(yōu)化控制策略提升空調(diào)系統(tǒng)的控制質(zhì)量，進而促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。基于此，本文針對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制進行探究，望具有參考價值。

[關(guān)鍵詞]空調(diào)系統(tǒng);通風(fēng);地鐵;優(yōu)化控制

文章編號：2095-4085（2019）06-0025-02

隨著地鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，地鐵空調(diào)系統(tǒng)的控制作用與價值逐漸顯現(xiàn)出來，并受到人們的高度重視。有效的空調(diào)系統(tǒng)控制對降低地鐵運行成本，促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的作用。但是在地鐵空調(diào)系統(tǒng)實際控制過程中，受到多種因素的影響，使其空調(diào)系統(tǒng)控制仍存在些許問題，對地鐵的安全運行產(chǎn)生一定影響。基于此，需要認識到地鐵空調(diào)系統(tǒng)控制的重要性，明確地鐵通風(fēng)系統(tǒng)的實際工作原理，結(jié)合有效的策略實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制，進而降低地鐵能源損耗，為地鐵乘客營造安全，舒適乘坐環(huán)境，促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要工作原理

當(dāng)前，地鐵的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)主要由水系統(tǒng)，小系統(tǒng)以及大系統(tǒng)三個部分組成，實現(xiàn)對地鐵環(huán)境的有效，自動化調(diào)節(jié)。在實際地鐵運行過程中，主要負責(zé)為地鐵進行送風(fēng)和排風(fēng)的機械設(shè)備為空調(diào)送風(fēng)機以及回排風(fēng)機。而組合空調(diào)的使用，可以以水回路為基礎(chǔ)，與空調(diào)中的水系統(tǒng)進行合理銜接，并且將空調(diào)中用于制冷的冷凍水轉(zhuǎn)移到空調(diào)系統(tǒng)中的冷水機組[1]。冷水機組的主要工作原理，是以熱交換原理為基礎(chǔ)，對地鐵中存在的熱量進行有效轉(zhuǎn)移，將其排放到外界。冷水機組之所以能夠進行冷凍水的制造，主要是以壓縮機為基礎(chǔ)，對冷媒吸熱的過程進行不斷壓縮，以此制造冷凍水，然后將其轉(zhuǎn)移到大系統(tǒng)之中，在大系統(tǒng)中的空調(diào)機組進行熱交換，最后將其制造的冷風(fēng)輸送到地鐵站臺以及站廳之中。

2通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點分析

針對地鐵空調(diào)系統(tǒng)的建設(shè)，因其地理位置的特殊，所以對通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有著更高的需求，進而讓其滿足實際運行發(fā)展需求。因此，地鐵在實際運行過程中，需要對地鐵自身運行，氣候等因素所產(chǎn)生熱量進行合理排放，進而為乘客營造出安全舒適的乘車環(huán)境，促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而地鐵的管理用房以及相關(guān)設(shè)備存放區(qū)，需要以實際情況為基礎(chǔ)，結(jié)合相應(yīng)工藝為其提供特定的溫度和濕度。當(dāng)然，如若地鐵在運行過程中遇到阻塞的現(xiàn)象，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)需要為其提供充足的風(fēng)量，進而確保地鐵的熱環(huán)境不會產(chǎn)生相應(yīng)安全隱患。另外，如若在運行過程中發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)象，需要具備有效的排煙手段，并不斷為地鐵提供新風(fēng)，以此來降低火災(zāi)造成的損失以及隱患。

3地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制策略

3.1使用開放式系統(tǒng)，強化對活塞效應(yīng)的使用

所謂開放式系統(tǒng)，就是通過活塞效應(yīng)方式以及機械性方式使地鐵外部與內(nèi)部進行有效的空氣交換，進而在降低地鐵內(nèi)部溫度的同時，實現(xiàn)對隧道的冷卻。當(dāng)然，針對此類型系統(tǒng)的運用，并不是所有地區(qū)均可使用，需要確保當(dāng)?shù)馗邷丶竟?jié)的平均溫度低于25℃，并且列車的運行數(shù)量相對較少。活塞效應(yīng)通風(fēng)方式主要原理為列車在運行過程中，其正面與隧道的斷面面積比大于2/5時，列車此時就如同活塞一樣，通過高速行駛使地鐵正面的空氣受到相應(yīng)的壓力，進而形成“正壓”，而列車后面的空氣就會呈現(xiàn)出稀薄的狀態(tài)，形成“負壓”，最終產(chǎn)生空氣的流動。開放式系統(tǒng)的運用，其活塞風(fēng)量的大小與列車的行駛速度，空氣阻力系數(shù)，空氣流經(jīng)隧道阻力、隧道列車的阻塞比之間存在直接影響關(guān)系。因此，在實際運用過程中，需要注重對活塞風(fēng)井進行設(shè)置，并確定其風(fēng)井間距，進而讓開放式系統(tǒng)的換氣量達到標(biāo)準(zhǔn)需求。

3.2冷水機群控制系統(tǒng)的運用

所謂冷水機群控制系統(tǒng)，就是在地鐵空調(diào)系統(tǒng)實際運行過程中，通過對相關(guān)自動化控制技術(shù)的運用，將自動化設(shè)備處理與制冷站內(nèi)部設(shè)備的運行過程進行科學(xué)配置，提升對內(nèi)部設(shè)備的控制力，在提升其運行效率的同時，確保其運行質(zhì)量。在實際運用過程中，冷水機群控制系統(tǒng)的運用，會以實際情況為基礎(chǔ)，對各類型的信號，信息進行收集和處理，并以相關(guān)交互式的控制方式為基礎(chǔ)，實現(xiàn)對地鐵實際情況進行明確，并對空調(diào)系統(tǒng)的控制進行有效革新以及強化，以此來降低地鐵運行所損耗的能源，并確保列車運行的穩(wěn)定性，促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前，北京市地鐵站已經(jīng)針對實際運行情況開始對此系統(tǒng)進行運用，并起到一定成效。該系統(tǒng)的運用，對地鐵通風(fēng)整體空調(diào)系統(tǒng)進行綜合性，智能化的管理與控制，在實際列車運行過程中，可以結(jié)合列車實際溫度情況進行合理的溫度調(diào)節(jié)，進而在降低能源損耗的過程中，為乘客營造出良好舒適的環(huán)境。

3.3注重對空氣凈化器的合理使用

作為地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中的重要組成，有效的空氣凈化器使用對促進地鐵行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要的影響。針對空氣凈化器的運用，其主要功能是對地鐵內(nèi)的空氣進行過濾處理。主要的工作原理是在實際運行過程中，通過靜電凈化技術(shù)實現(xiàn)對空氣的有效過濾。以電氣技術(shù)為基礎(chǔ)，將空氣中存在的粉塵和雜質(zhì)吸附到凈化器中的集塵器上，再通過清灰，清降等方式實現(xiàn)對空氣的凈化。因此，在實際空調(diào)系統(tǒng)優(yōu)化控制過程中，需要注重對空氣凈化器的使用，實現(xiàn)對地鐵空氣中細菌生物，有機化物體以及微小顆粒進行有效處理，進而為確保地鐵空氣質(zhì)量的提升提供強有力的保障。

3.4注重對風(fēng)閥的有效控制

當(dāng)前，在地鐵實際運行過程中，其空調(diào)送風(fēng)量為出風(fēng)量的30%左右，在正常狀態(tài)下，地鐵的實際送風(fēng)量主要取決于空凋的送風(fēng)量以及列車在行駛過程中的溫度。而要想提升地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制有效性，需要注重對風(fēng)閥的控制提高重視度，明確地鐵的客流量變化，結(jié)合實際情況對風(fēng)閥進行控制，進而實現(xiàn)對能源損耗的降低。例如相關(guān)工作人員可以對整天的客流量進行綜合性分析，明確上下班高峰階段是客流量最大的階段。然后可以結(jié)合實際情況對風(fēng)閥進行合理控制，進而實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的有效控制。

3.5注重對新型通風(fēng)可調(diào)屏蔽門的合理使用

當(dāng)下，新型屏蔽門的合理使用，可以實現(xiàn)對車站空間，地鐵區(qū)間內(nèi)的風(fēng)機進行合理運用，進而促進空調(diào)系統(tǒng)滿足不同時期的不同風(fēng)量需求和風(fēng)壓需求。因此，在實際控制過程中，需要注重對新型屏蔽門的合理使用，進而實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的有效完善，提升其工作效果。

3.6注重對自然能源的合理運用

當(dāng)前，針對自然能源的合理運用也是空調(diào)系統(tǒng)有效優(yōu)化的重要方式之一。在實際控制過程中，可以以當(dāng)?shù)貙嶋H天氣情況為基礎(chǔ)，針對不同自然資源加以存儲和利用，以此有效解決地鐵系統(tǒng)升溫的問題，因此，需要對自然資源的利用提高重視度。同時，在冬季期間，可以實現(xiàn)對自然資源的存儲，然后在炎熱的季節(jié)有效運用.以此在提升空調(diào)系統(tǒng)控制有效性的同時，降低空調(diào)系統(tǒng)的電能消耗。另外，如若地鐵室內(nèi)外溫度差距較低，可以以活塞為基礎(chǔ)，進行室內(nèi)外通風(fēng)，進而在降低成本投入的同時，有效降低地鐵的噪聲污染。此方式的運用可以實現(xiàn)對自然資源的合理利用，通過列車在行駛過程中產(chǎn)生的空氣流場，實現(xiàn)車站室內(nèi)外空氣的有效交換，進而降低地鐵風(fēng)機的實際使用時間，在降低能源消耗的同時，促進地鐵事業(yè)的發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，通過對地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制，對降低地鐵能源損耗，提升地鐵列車運行安全性有著重要的作用和影響。因此，在實際控制中，需要注重對其通風(fēng)原理進行明確，結(jié)合有效控制策略實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的高效控制，進而促進地鐵事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]梁志恒.淺談地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2015，（10）：103-104..