智能駕乘，驅動時代新體驗

LED星辰尾燈、84顆可單獨控制的幾何多光束大燈、64色環境氛圍照明、“柏林之聲”（Burmester）環繞立體聲音響、帶有“暢心醒神”功能的車內空氣調節組件（AIR BALANCE）、貫穿中控臺的超大尺寸的雙連屏、頭等艙級后排獨立座椅……提及梅賽德斯-奔馳S級轎車，豪華優雅的外觀與舒適考究的內飾最先躍入眼簾，“高顏值”和“舒心功能性”也成為人們選車所關注的焦點。

但今天的消費者對于頂級座駕的追求遠不止這些，越來越多的人開始關注前沿科技，希望能在豪華感之上，更多享受到由科技創新、智能駕馭帶來的出行便利與輕松體驗。

于是，我們在梅賽德斯-奔馳S級轎車身上，又一次找到了“汽車發明者，再次發明汽車”的創造熱情。無論是便捷的MerCedes me互聯和智能手機互聯系統，還是環境友好型的V6渦輪增壓發動機，奔馳S級轎車處處彰顯著智慧風范，它以智能科技驅動時代進程，幫助用戶成就更安全、更舒適、更智能的駕乘體驗。

智能之路，從未止步

談起自動駕駛，人們第一時間腦補的場景，或許是科幻影片中，主人公坐在車內一邊處理緊急事務、一邊與AI對話，然后汽車自動駛向目的地的畫面。雖然目前各大車廠的自動駕駛技術還處在L2-L3水平，即半自動駕駛、高度自動駕駛階段，但隨著智能駕駛輔助技術的飛速發展，汽車業迎來全自動駕駛的時間也是指日可待。

對于智能駕駛的探索，梅賽德斯一奔馳—直引領同業之先。

據悉，早在1986年，戴姆勒一奔馳就曾發起“普羅米修斯計劃”。該計劃由當時幾家歐洲汽車制造商、電子設備供應商、大學和研究所共同合作，項目持續運營了8年。梅賽德斯一奔馳后來的一些技術進展，比如，限距控制系統增強版、預防性安全系統制動功能，都脫胎于這個項目的研究成果。

至2013年第十代奔馳S級轎車上市時，梅賽德斯一奔馳做出了一個非常大膽的舉動——由奔馳工程師“駕駛”S500智能測試車，復制卡爾-本茨夫人在1888年進行的人類首次機車長途旅行。試驗車以先進的無人駕駛技術，順利通過了各種復雜路況——交通燈、環島、行人、自行車以及有軌電車等環境的考驗，全過程沒有任何人為動作干預汽車的自主駕駛，被業界認為是具有標志性意義的路測試驗：“奔馳再—次創造歷史，從技術上，人類向無人駕駛邁進了一大步”。當時，試驗車所使用的技術已經非常接近量產標準，一部分功能在其后的奔馳家族中（如S級轎車、E級轎車）也得到了應用。

創造者的探索永無止境。除了已經耳熟能詳的限距控制系統、制動輔助系統、主動式車道保持輔助系統、自適應遠光燈輔助系統、夜視輔助系統、碰撞預防輔助系統等，今天，梅賽德斯一奔馳S級轎車再一次將智能駕駛提升到了一個全新高度。

比如，駕駛輔助組件，將智能領航限距功能和主動式盲點輔助系統等多種補充性安全與輔助系統結合在一起，有助于減輕駕駛人的壓力、降低事故風險、增強對車內乘坐者與其他道路使用者的保護。

又如，Mercedes me互聯系統，可為互聯車輛提供實時可靠的服務。包括實時路況信息及定位車輛等，確保用戶安全;同時還提供緊急呼叫服務，并快速做出響應，隨時解決車輛問題。遠程控制、旅程咨詢等服務也使得用戶出行擁有更周全的照顧。

再如，智能手機互聯系統，通過AppieCarPlay和Baidu Carlife可將智能手機實時連接至車輛，直觀安全。即時語音控制，解放雙手。與智能手機連接后，可訪問最新軟件和數據，比如導航、媒體、聯系資料、電話等，人性化智能科技觸手可及。

這其中，以具有“隨車管家”之稱的Mercedes me最為引人注目，它以其強大的互聯功能、人性化的使用體驗，再次刷新了人們對于汽車智能互聯的認知。

Mercedes me，更顯貼心

作為梅賽德斯-奔馳用戶體驗的重點產品，Mercedes me互聯項目于2014年12月正式啟動，由亞、歐、美三大洲超過100個專業團隊、部門、公司共同協作完成，復雜程度可想而知。為了保證產品和服務的可靠性，Mercedes me互聯團隊經歷了600個日夜，先后實施了4輪質量成熟度測試，才在2016年最終推向市場。

今天，用戶僅需通過手機登錄Mer-cedes me客戶端，便可全面了解出行當日的天氣情況、車況、油量、行駛里程、保養狀況等一系列行車必要信息。行車時，Mercedes me可通過云技術接收實時交通數據，及時提示前方存在的交通狀況或障礙，從而優化動態路線指引。車載地圖的選定區域，也會每隔三個月自行在線更新。泊車時，Mercedes me可以自動尋找停車位，并控制車輛自行進入平行及垂直停車位，換擋、剎車都由車輛自動完成，用戶只需通過智能手機，便可遠程遙控車輛輕松進出車庫和停車位，非常方便。此外，主動式制動輔助系統借助雷達傳感器和立體攝像頭，還可以探測到緩慢行駛和靜止的車輛、路口的橫向行駛車輛、擁堵隊尾的車輛以及危險區域中的行人，向用戶發出視覺和聲音警告，若用戶未能作出反應，主動式制動輔助系統將根據情況制動車輛。

如果發生了導致氣囊打開或安全帶緊急拉緊器觸發的事故，車內碰撞傳感器會自動發出緊急呼叫，車輛的通信模塊會自動與梅賽德斯-奔馳緊急呼叫中心連線，危急時刻，緊急呼叫數據會立即轉發至一個公共緊急呼叫中心，以便該中心盡快執行必要的救援措施。

面向中國市場，Mercedes me還做了很多本土化的調整。比如，為了適應國人對于微信的使用習慣，開發了微信一我的車（中國專屬）服務，用戶可以通過微信向車輛發送導航地址，極大方便了導航目的地的設置，應用更加接地氣;另外，在一些限時、限號的區域，地理圍欄功能可以方便用戶對車輛的行駛范圍進行管理，到了限行日或者限行時段，用戶會提前收到通知提示，無需再勞神。

由車機、手機App和呼叫中心三部分組成的Mercedes me互聯系統，通過與遠程后臺服務系統的緊密結合，讓用戶獲得更多的服務與增值體驗。汽車不再是單純的交通工具，而成為滿載科技感的整體出行解決方案，為用戶開啟更加輕松與暢快的智能旅程。

強勁動能，科技助力

隨著全球車輛油耗和排放標準越來越嚴苛，更低的油耗和排放勢在必行。梅賽德斯一奔馳S級轎車配備V6渦輪增壓發動機和9速自動變速箱，在節省油耗的同時，動力得到了提升，性能方面也有了更加強勁的表現，為用戶提供更加安全高效的駕乘體驗。

前者在發動機鋁質曲軸箱和氣缸蓋中加入了鋯石合金，可更快速地散熱，進一步提升發動機性能和穩定性。帶有多點噴射系統和多火花點火裝置的高效直噴系統，可使混合氣得到更充分的燃燒，從而實現出色的發動機效率，用廠家的說法，就是“相當于八缸的動力、四缸的油耗”。而后者9速自動變速箱（9G-TRONIC）包括直接選擋（DI RECT SELECT）換擋桿和直接選擋（DI RECT SELECT）方向盤換擋撥片，集出色性能與駕乘舒適性于一體，換擋操作更平順，且有助于降低油耗和排放。

值得一提的是，梅賽德斯一奔馳S級轎車首次將48V智能電機與電子渦輪增壓器相結合，輕按啟動鍵，48V智能電機通過高于普通馬達4倍的功率，避免了無效的震動和啟動過程中多次噴油所帶來的多余排放。踩下油門，48V啟動電機的身份將智能轉化為助力驅動電機，可額外提供250?！っ着ぞ丶?6千瓦的輸出功率，快速提速并避免渦輪遲滯。而在減速或怠速過程中，其可將能量回收到鋰電池中。與此同時，奔馳S級轎車還采用前后雙叉臂式獨立懸架結構，配備了空氣懸架，能夠更加全面地兼顧舒適性和運動性。不僅是“坐奔馳”，“開奔馳”的感受同樣順滑、穩健。

在豪華度與舒適性的標簽之上，梅賽德斯一奔馳S級轎車對于科技感的營造是由表及里的。憑借核心技術的積淀與創新追求，奔馳S級轎車不斷挑戰自我，攀升新的高度，成為智能時代革新浪潮中，獨樹一幟的驅動力與領行者。