從火車司爐工到“高鐵畫家”老鐵路人見證中國鐵路變遷

從18 歲的小伙子到如今須發皆白，從石太鐵路上的一名火車司爐工到蒸汽機車司機、電力機車司機，再到退休后拿起畫筆描繪高鐵，75 歲的老鐵路人杜府仁用自己的方式，見證著中國鐵路事業的發展變遷。

杜府仁是一位退休的火車司機。因為父親在太原鐵路局工作，所以他從小就在太原學習、生活，直到1980 年才調回石家莊。

已有百年歷史的石太鐵路原名正太鐵路，連接京廣鐵路和同蒲鐵路，是連接河北石家莊到山西太原的鐵路干線，也是新中國第一條雙線電氣化鐵路。作為晉煤外運的主要交通要道，它穿越太行山脈，所經之處河谷狹窄，山勢陡峻，地勢極為復雜。

自1961 年在石太鐵路參加工作直到1997年退休，36 年間，杜府仁見證了中國鐵路從蒸汽時代到內燃機車、電氣時代的飛速發展。

一路畫到石家莊

杜府仁打小就喜歡畫畫。在太原鐵路中學上學時，他就參加了學校的美術組。

上個世紀五六十年代，石太鐵路復線通車。受太原鐵路局的邀請，十五六歲的杜府仁和兩位鐵路職工一起從太原火車站出發，坐著火車，邊走邊畫，經過六七天才到達石家莊火車站。“當時，石家莊火車站很簡陋，候車室是個席子搭的棚子。橫跨鐵路的是個木頭橋，客人們坐火車都要過這座木頭橋。”因為著急回太原舉辦石太鐵路的展覽，杜府仁站在木頭橋上簡單畫了幾張素描，又踏上了返回太原的火車。

司爐工常常灰頭土臉

“一開始在鐵路工作是很累的。”回憶上世紀60 年代初入職場，杜府仁感慨道，那時，中國鐵路上奔跑的普遍是冒著黑煙、震耳欲聾的蒸汽機車，作為司爐工的他負責為鍋爐填煤加水，常常灰頭土臉。“那時，蒸汽列車速度很慢，太原到石家莊短短200 多公里，火車走走停停要用七八個小時。”

一直期盼成為蒸汽機車司機的杜府仁，經過了十幾年努力才實現夢想。這期間，他每天要堅持學習火車構造、運行原理等備戰考試，書包里常常背著六七本書，還要保證工作中不出一點事故與95%以上的出勤率……“想成功難度很大，能堅持下來不易。”

但很快，內燃機車出現在石太線上，讓杜府仁羨慕不已。“內燃機車動力更強，不用頻繁停車加煤加水，節省了很多時間，而且還干凈很多。”但讓他意外的是，僅僅四五年后，更快更清潔的機車就來了。

1980 年，石太鐵路石家莊到陽泉段完成電氣化改造。次年，杜府仁調回石家莊，培訓半年后，他直接從蒸汽機車司機轉變成電力機車司機。兩年后，石太線全線完成改造，蒸汽機車和內燃機車“下線”。

在太行山往來穿梭36 年，杜府仁說，從蒸汽機車到內燃機車再到電力機車，石太線運輸效率實現“兩連跳”，列車也越來越清潔，越來越舒適。而且，他眼見鐵路沿線城鎮村莊也越來越干凈，民眾生活日益改善。

見證高鐵發展

1997 年退休后，自學國畫的杜府仁開始用畫筆畫火車，繼續記錄中國鐵路的發展。2008年1 月我國南方普降大雪，如果不是通過火車往南方運煤，許多城市都會斷電、停暖。杜府仁從媒體上得知這個消息，感到很自豪，利用半個月時間創作了一幅《雪中送炭》的作品。“畫的是一列火車在風雪交加的黑夜里飛速前行，給遠方的人民送去了煤炭，帶去了溫暖。”這幅作品榮獲當年北京鐵路局舉辦的書畫大賽二等獎。他的第一幅高鐵畫作作于2009 年，那是太行山區第一次通行高鐵——石太客專。如今，一幅幅列車穿行在太行崇山峻嶺中的畫作已占滿他的房間。2014 年夏天，杜府仁去平山采風。他看到朔黃鐵路的高架橋飛架山間，火車在橋上飛馳。杜府仁激動地說：“我真沒想到，平山老區也通火車了。”回到石家莊后，他連夜創作了一幅《老區新路》的作品。

在杜府仁看來，高鐵的開通和普及，給沿途地區帶來新的發展機遇。在一幅名為《太行新歌》的作品里，他畫了兩座“橋”：一座是山區老舊的石橋，一座是高鐵高架橋，“一新一舊對比鮮明”。畫中還有為高鐵歡呼的民眾，他說那是山區百姓對高鐵的歡迎。

從最初的燃氣機車，到后來的電力機車，到如今的和諧號列車，杜府仁的作品見證了新中國的鐵路發展史。說到今后的打算，杜府仁說：“年輕時開火車，畫畫的時間少。退休后，空閑時間多了，我就要多畫、勤畫，用畫來宣傳鐵路方方面面的變化。”

50 多年前，列車從石家莊到太原需要七八個小時。現在，1 小時的高鐵里程將兩地緊密相連，也拉近了山西等西部省市與京津冀地區的時空距離。數據顯示，2018 年中國鐵路營業里程較1949 年增長了6 倍多，達13.1 萬公里以上。其中高鐵里程達2.9 萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二還多。

如今，畫作已獲得眾多榮譽的杜府仁說，要更深入到百姓中去采風，真切地把人們對鐵路發展的感受和期待反映到畫里。他希望將來能舉辦畫展、出版畫冊，“用畫讓人們記住鐵路的發展歷程”。