京津冀物流園區建設與區域經濟發展互動研究

【摘要】京津冀協同發展是一個重大國家戰略，習總書記在聽取京津冀一體化報告中強調，一定要堅持優勢互補，互利共贏，扎實推進，加快走出一條適合我國發展的路子來，本文基于系統動力學，對京津冀一體化過程中園區的發展與其區域經濟發展的互動關系進行研究，系統的仿真優化并預測未來一段時間內二者的趨勢，以期給未來京津冀物流園區規劃提供一些指導作用。

【關鍵詞】SD仿真 ?物流園區 ?京津冀協同發展

一、發展現狀分析

京津冀地區物流園區發展現狀分析：京津冀三地共擁有國家一級物流園區規劃城市三個，分別為北京、天津、唐山，二級物流園區規劃城市四個，包括石家莊、秦皇島、滄州、邯鄲。隨著京津冀一體化戰略的深入實施，北京、天津、河北都在積極推進物流相關工作，擬建多個區域型物流園區。并通過建 設標準化公共信息平臺，達到園區設施設備的相互聯通，以及流通規范和誠信 體系的相互信任。這意味著京津冀將構建一個功能全面的物流園區體系，區域物流的發展也隨之將迎來機遇和挑戰。

北京市在十三五期間形成“4611”格局，4是四大物流基地6是六大專業中心11是十一大中心，著力打造“物流基地+物流配送中心+末端配送網點”的城市物流節點網絡，形成功能完備、分工明確、布局合理的多層次物流網絡體系。

京津冀地區經濟發展現狀分析：近年來，京津冀三地積極貫徹落實中央部署，推進京津冀協同發展，協調發展的趨勢逐步顯現，發展整體性、協同性不斷增強，經濟保持平穩發展。盡管京津冀合作取得一定進展，但京津冀合作、一體化還有一些問題待解決。改革開放后，三地的經濟都有了較大的增長，但是區域內的經濟差距仍然比較巨大，與物流業相關問題主要體現在深層次的產業分工與協作缺乏，產業結構不合理，區域內產業同構和重復建設現象嚴重。

可以預見，隨著首都非核心功能疏解和京津冀協同發展的逐步深入，一些物流資源和企業會逐步疏解外遷，北京市的物流體系必將發生重塑，隨著京津冀一體化及相關政策的相繼出臺，以此為背景，物流一體化及協同發展的相關探討和研究成為近兩年物流領域的前沿性話題。未來一段時期，京津冀一體化下物流產業發展的重心將集中于內部物流設施的功能重組及區域物流服務能力的提升。由此，隨著京津冀一體化進程的逐步深入，對京津冀物流園區經濟相關性的研究具有一定意義，或將起到舉足輕重的作用。

二、系統動力學建模

本文擬構建的系統動力學模型分為3個子系統：城市經濟、物流園區需求、物流園區物流供給。

大量文獻資料表明：區域經濟子系統中兩大組成部分是區域經濟的增長量和增長量的阻礙，其發展水平可以用當地的 GDP 來衡量;物流園區物流需求系統中兩大組成部分是物流需求增加量和物流需求阻礙量，受三種產業物流需求，以及物價指數等指標控制;物流園區物流供給子系統中兩大組成部分是物流供給增加量和物流供給消耗量，受基礎設施建設、交通通達性及管理人才水平指標控制。

三、系統動力學方程建立

本模型的模擬采用 Vensim 建模軟件作為工具。系統中變量共有 41 個，其中體現狀態特性的 6 個，速率特性的9個，輔助有17個，常數有9個。

部分方程的如下：

京津冀區域GDP=INTEG（GDP自然增長量-GDP阻礙量，初始值）（unite：億元）

京津冀內物流園區需求量=INTEG（增長量-阻礙量，初始值）（unite：億元）

京津冀內物流園區供給量= INTEG（增長量-消耗量，初始值）（unite：億元）

第一/二/三產值增加量=GDP自然增長量*一/二/三比重表（Time-起始年）（unite：億元）

物流供給增長量=京津冀物流園區能力*物流能力增長率+區域可達性增加值*物流基礎設施投資轉換率+物流管理人才因子+C （unite：萬噸）。

模型的假設有一下幾個：

假設京津冀內區域經濟增長的阻礙用物流供需比來表示，即物流供給除以物流需求，其值越小表明物流供給滿足不了物流需求的程度越大。為了便于研究，其他阻礙經濟發展的因素不予考慮。

物流園區物流供給子系統中，只考慮政府對相關技術人才和區域 GDP 對物流園區基礎設施的投資、交通運輸基礎設施建設、園區投資，忽略其他投資和區域物流園區的自行擴建所帶來的影響。

四、仿真結果

（一）京津冀區域物流與經濟的分析

可以看到，京津冀的區域經濟增長與園區的發展是有一定關系的，區域經濟的發展帶動著園區經濟的增長，園區作為區域經濟的一部分，也促進著經濟的增長，在未來一段時間內，上面三者的增長是相輔相成的。

2008年到2025年，重慶市的物流需求和物流供給都將快速發展，具體可從兩個階段來分析。2008 年到 2019 年，物流需求與物流供給的差距逐年增大，物流供給無法滿足物流需求，需繼續大力發展物流基礎建設; 2019年到 2025 年，物流需求與物流供給的差距在不斷縮小，最終出現物流供給與物流需求平衡狀態，從而為投資物流園區建設與調整經濟結構指明方向。由于現階段物流供給的增長速度低于物流需求，所以重慶市應當加大對物流的投資，使得物流供給能及早的滿足物流需求。

三條曲線的走向是一致的，也說明了重慶市經濟的發展與物流的發展是相輔相成，相互促進，經濟的發展帶動了物流的發展，物流的發展又進一步促進了經濟的發展?；诖耍斚轮貞c市為了更好地發展經濟，應當盡可能地為物流的發展提供便利。

（二）京津冀物流園區建設對經濟發展的影響分析

2012年到2013年重慶市的總體物流供給能力增速略微有所放緩外（這與目前國際出口貿易有關），其他年份的增長速度都較快，預計在接下來的十年間，將會實現更快地增長，重慶市應當抓好這個發展的機遇，全面、系統、合理的規劃物流園區，從而實現物流業快速發展。

作者簡介：張曲智，男，河北廊坊人，北京物資學院信息學院研究生，研究方向：智能物流系統。