特殊超高段公路路面多路拱法施工工藝探究

宋憲毅

（福州東南繞城高速公路有限公司 350000）

在我國經濟發展的大背景下，國家公路建設大幅增長，建設施工中人們對施工工藝的選擇以及后期質量安全問題的注重也越來越多。公路工程特殊超高緩和段路面排水不順暢、積水已成為質量通病，也為行車安全帶來隱患，交通事故頻發，急需提高施工質量，切實解決該類型路面排水問題；目前在特殊超高排水緩坡區段路面施工中采取多路拱法施工工藝既能保障路面排水質量，又能提升施工效率。

1 超高段多路拱法施工概述

多路拱法施工一般情況下多用于公路工程路面超高段上面層施工。當路面超高設置段落達到路基段縱波小于2%，便可定義其為超高排水緩坡區段，若施工不當必將影響路面排水。為確保施工質量，超高排水緩坡區段路面上面層施工宜采用多路拱法施工，即結合路線平縱設計指標，通過多個施工區域進行拱結構施工，設立排水緩坡區采用路脊線法對其進行施工。

2 確定合理施工方案

如整體式路基寬度為33.5m（雙向六車道，單幅路面15m 寬）的公路工程，瀝青砼路面結構層，在正常段落進行路面攤鋪施工時僅需兩臺攤鋪機梯隊聯合作業即可，但在排水緩坡區段采用多路拱法施工時就需布置三臺攤鋪機梯隊聯合作業。施工期間，考慮到瀝青上面層施工的連續性、可操作性，可采取跳開排水緩坡區先行施工正常段上面層，最后統一施做排水緩坡區段上面層的方案進行施工，且由于大多排水緩坡區段長度都在60～80 米范圍內，需要施做反接頭措施，從資源配置及接頭質量考慮，預留段落不宜太短，計劃每處排水緩坡區段跳開長度為300 米。其中預留300 米的正常路段采用平衡梁攤鋪，緩坡區路段采用走鋼絲攤鋪。按行車道劃分成三個路拱，第一個路拱寬度為4.5 米，第二個路拱寬度為3.75 米，第三個路拱寬度為6.75 米。

3 施工工藝及應用

3.1 施工前期準備

多路拱法施工前應對瀝青拌合樓、攤鋪機、壓路機等各類施工機械和設備進行調試，對機械設備的配套情況、技術性能、傳感器計量精度等進行認真檢查、核實，并做好相關技術交底等工作。

3.2.下承層檢查

提前做好工作面的檢查驗收，要求下承層表面平整、堅實、干凈，表面高程、寬度、平整度、壓實度、彎沉等均要符合設計要求，尤其注意彎沉控制，必須滿足設計要求。

3.3.測量放樣

根據復測后的導線點、水準點，按設計圖紙要求，對不同斷面的標高進行放點測量。按照路面設計高程，通過橫坡調整路拱及路側高程，分別計算兩條路拱線的高程，再計算每臺攤鋪機左右兩邊高程，中分帶及路肩一側采用掛鋼絲繩放樣，中間車道采用鋁合金放樣。施工放樣組根據放出的中邊樁及路脊線樁位，用石灰畫出上面層兩側邊緣線及路脊線，以利于引導攤鋪機行走。正常段攤鋪機采用平衡梁控制厚度進行攤鋪；起步和結束位置及排水緩坡區特殊超高路段邊上兩臺攤鋪機采用一頭走鋼絲、一頭走鋁合金方式控制標高進行攤鋪，中間這臺攤鋪機采用兩頭走鋁合金方式控制標高進行攤鋪。

3.4.混合料拌制運輸

混合料的攪拌需要按照監理工程師批復的配合比進行調配，根據項目實際需求選擇合適的配合比。在攪拌之前，需要做混合料攪拌的準備工作，工作人員應當要對攪拌的器械、油路管進行檢查，控制好攪拌的含水量、時間、溫度，應滿足瀝青加熱溫度160～165℃，集料加熱溫度190～220℃，出料溫度170～185℃，混合料拌合時間45s（干拌時間不少于5 秒），保證混合料拌和均勻，無花白料。

混合料的運輸過程需要做到對運輸各個環節的實時監測，通過統一的調度來確保混合料的運輸安全。混合料運輸到現場的溫度不得低于165℃，按要求逐車檢測并做好記錄。可在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約30cm，采用玻璃溫度計檢測瀝青混合料的到場溫度，插入深度大于15cm。

3.5.混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪采用三臺攤鋪機梯隊聯合作業，邊上兩臺攤鋪機采用一頭走鋼絲、一頭走鋁合金方式控制標高進行攤鋪，中間這臺攤鋪機采用兩頭走鋁合金方式控制標高進行攤鋪。攤鋪要做到平、勻、快，攤鋪速度不宜過快，應小于3米/分鐘，確保壓路機能緊跟且能增加碾壓遍數。施工過程中應安排專人對施工縱縫進行檢查，對局部離析位置灑布細料進行處理；在攤鋪機后面，應組織修整小隊，對于局部粗細料離析現象，采用挖除后用符合級配要求的混合料進行修補，應特別注意施工時嚴禁用薄層貼補法進行找平，且攤鋪時應設專人檢測厚度并做好記錄，每10 米檢測1 斷面，每斷面3 點。

3.6.混合料碾壓

碾壓方式遵循1 對1 碾壓原則，即每臺攤鋪機后面緊跟1～2 臺重型壓路機，每部壓路機負責碾壓相對應的攤鋪區域，在碾壓過程中，沿路拱線或路面邊沿進行碾壓，避免橫跨路拱線碾壓，以保證路拱線成型。如下圖：

即：1#壓路機緊跟1#攤鋪機進行碾壓，負責A 區域。為保證路拱線的成型，在碾壓過程中，1#壓路機避免橫跨路拱線1 碾壓至B 區域，壓路機一側緊靠路拱線并平行于路拱線進行碾壓；由于多路拱法施工，造成C 區域處部分厚度已超過最佳壓實度，在施工時采用大功率的壓路機碾壓并采取相應的技術措施，保證路面壓實度達標。

混合料碾壓分為初壓、復壓和終壓三個步驟環節，初壓采用一臺重型雙鋼輪壓路機進行前進靜壓、后退開振碾壓一遍；復壓采用一臺雙鋼輪+一臺輪胎壓路機組合進行碾壓，碾壓遍數不少于4～6 遍，無明顯輪跡；終壓采用一臺雙鋼輪關閉振動進行靜壓收光，碾壓遍數為2 遍，壓到無輪跡為止。整個碾壓過程，禁止跨路拱線進行碾壓。碾壓應在高溫下進行，不得在低溫狀況下反復碾壓，避免石料棱角磨損、壓碎而破壞集料嵌擠，且碾壓過程中應為霧狀噴水，不得自流。

4 多路拱法施工易發問題及防治

4.1 路拱線處混合料離析

攤鋪過程應隨時注意混合料的離析情況，在路拱線處易出現離析，應設專人和三輪車隨時消除粗細集料離析現象。對于粗集料“蜂窩”處，應添加細集料，并拌和均勻；對于細集料“蜂窩”，應添加粗集料，并拌和均勻；對于離析嚴重、涉及范圍大的段落，應切除后用滿足要求的混合料填補。

5 結語

路面施工完成后，經采取灑水檢測和雨天觀察，路面排水順暢、不積水，達到預期效果。近年來，超高段排水緩坡區采用多路拱法施工已逐漸成為最佳選擇。