【觀點】

“目前來說，政策短期內暫時不會觸動油氣上游勘探開發的基本格局。但長期影響深遠，將對國內油氣市場格局和市場結構產生重大影響。”

——對外經濟貿易大學國家對外開放研究院教授董秀成表示，為進一步擴大開放，下一步需要細化相關措施，及時修訂現行法律法規。

2019世界新能源汽車大會7月2日在海南博鰲開幕，全球汽車產業主要相關方聚首，共議汽車產業轉型升級與可持續發展，發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，呼吁開展更為廣泛的國際交流與合作，以全球智慧共同應對新能源汽車發展面臨的問題與挑戰。圖為大會現場。（網絡供圖）

“發展新能源汽車既要做好頂層設計，又要把握好新舊動能轉換的節奏，電動化的發展要特別強調安全和質量，在新能源補貼退坡的同時，將加快‘碳交易’政策的制定和推進。”

——全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019世界新能源汽車大會上指出，燃料電池汽車具有清潔零排放、續航里程長、加注時間短的特點，是適應市場要求的最佳選擇，未來將推動燃料電池汽車產業化。

“‘十四五’期間，世界和中國化石能源在一次能源結構中的占比都將在80%左右，煤炭在中國一次能源結構中占比估計在55%左右，因此對煤的注意力不要分散。”

——中國工程院院士、“十四五”能源規劃專家委員會成員謝克昌在接受采訪時表示，“十四五”期間，應將“推進煤炭清潔化利用，加快解決風、光、水電消納問題”落實到規劃中，把推動煤炭清潔高效開發利用作為能源轉型發展的立足點和首要任務。

“油氣資源勘探開發體制改革中，上游與中游的改革力度比較大，特別是下游領域的市場化程度比較高，但上游的勘探開發長期以來卻受困于體制機制問題。”

——自然資源部咨詢研究中心研究員張大偉表示，推進油氣勘探開發上游的市場化，最主要的就是要推進勘探開采主體多元化，要以國企為主導，多種主體參與。

“當前，燃料電池汽車發展的第一大難題就是基礎設施建設，如加氫站建站標準法規、政策體系均不健全，同時也無明確的歸屬管理部門。”

——北京低碳清潔能源研究院新能源中心助理主任何廣利表示，截至目前，上海、佛山、武漢、如皋等地明確了加氫站建設的主管部門及審批流程，但在國家層面仍無明文規定。因此，盡早明確氫能的歸口主管部門，成為業內共同的呼聲。