航運業如何應對“上帝的警告”？

本刊記者 王思佳

六月飄雪不再是傳說，“桑拿天”也不再是南方特有。而這一切，都是上帝向人類發出的嚴厲警告。

根據國家氣候中心最近發布的一項研究報告顯示，2019年已被確認為“厄爾尼諾年”。而且，這一次的厄爾尼諾現象將持續較長時間，預計將超過15個月，也就是要持續到明年的冬天。厄爾尼諾是上帝向人類出示的又一警告牌，預示著，接下來的15個月天氣異常現象或將多災多難。

來自上帝的警告牌

隨著溫室效應的不斷積累，全球氣候變暖所帶來的變化已不僅僅是冰川消融和海平面上升這么簡單，還引發了各種極端天氣的出現。尤其是近幾年，我們明顯可以感覺到極端氣候呈現增多的趨勢。例如歐洲及澳大利亞的罕見高溫熱浪，美國的風暴，我國降雨南多北少等，這些極端天氣對人類生活造成影響的同時，甚至還會對人們的生命財產安全造成威脅。一般來說，極端天氣是非常罕見的，有研究顯示，極端天氣的發生概率甚至小于5%～10%。而近幾年的頻頻露面，人類已明顯感受到了上帝的怒氣。而2019被確定為厄爾尼諾年，意味著今年將有比去年更加極端的氣候現象在等著我們，上帝的怒氣正在升級。

厄爾尼諾，來源于西班牙語El Ni?o，原意為“圣嬰”，因此又被稱為圣嬰現象，與另一現象南方濤動合稱為ENSO。厄爾尼諾是南美洲秘魯、厄瓜多爾一帶的漁民用以稱呼一種異常氣候現象的名詞。由于這種現象最嚴重時往往在圣誕節前后，于是遭受天災而又無可奈何的漁民將其稱為上帝之子——圣嬰。當這種現象發生時，大范圍的海水溫度可比常年高出3～6攝氏度。太平洋廣大水域的水溫升高，改變了傳統的赤道洋流和東南信風，導致全球性的氣候反常。其基本特征主要表現為太平洋沿岸的海面水溫異常升高，海水水位上漲，并形成一股暖流向南流動。它使原屬冷水域的太平洋東部水域變成暖水域，結果引起海嘯和暴風驟雨，造成一些地區干旱，而另一些地區降雨過多的異常氣候現象。

據了解，厄爾尼諾現象的出現頻率并不規則。如果現象持續期少于五個月，會稱為厄爾尼諾情況；如果持續期在五個月或以上，便會稱為厄爾尼諾事件。那么，本次確定的厄爾尼諾將持續多久呢？根據國家氣候中心統計的數據顯示，2019年1月就已經達到厄爾尼諾事件標準，2月份的時候又公布了一次弱厄爾尼諾事件的數據。最接近的一次是預計本次厄爾尼諾事件將持續到今年冬季，持續時間可能超過15個月，形成一次超長厄爾尼諾事件，強度為中等至偏強。值得注意的是，強厄爾尼諾事件有一個特點：其后會形成拉尼娜現象，指赤道太平洋東部和中部海表溫度大范圍持續異常變冷的現象，也被稱為“反厄爾尼諾”。該現象會形成的非常快。

厄爾尼諾導致的暴雨、洪澇、干旱、颶風等極端天氣氣候的爆發不僅對人類生命及財產造成了極大影響，還對世界各地生態系統產生了嚴重影響。例如，美國國家航空航天局(NASA)的一項研究顯示，2015年至2016年的厄爾尼諾事件帶來的天氣條件引發了全球范圍內的地區性疾病爆發，這是首次在全球范圍全面評估這一重大氣候事件對公共衛生的影響。

如今，國家氣候中心已確認2019年為“厄爾尼諾年”，這其實就是上帝向人類出示的又一張警告牌，它告訴我們，地球的生態系統已經亮起黃燈，大家需要引起足夠重視，環境保護意識亟待加強。

天使中的“魔鬼”

厄爾尼諾雖有“孩子”之意，但是它卻并不是那么無害，甚至將其稱為“魔鬼”也不為過。凡是它到過的地方，都留下一片狼藉。目前紀錄中極強的一次厄爾尼諾發生在1997～1998年，當時不僅奪去了數以萬計的生命，還造成了數十億美元的直接經濟損。目前已有科學研究表明，近來導致全球各地出現破壞性干旱、洪澇和颶風等異常天氣的始作俑者之一便是厄爾尼諾現象。然而，天氣氣候的變化不僅牽動著全球經濟的波動，還對航運業存在廣泛且深刻的影響。

航運業對于天氣氣候的變化非常敏感，哪怕是細微的“情緒波動”都會被水手們視為頭等要事看待，更何況是會對生命財產安全帶來嚴重威脅的異常極端氣候。對于航行中的船舶來說，強烈的雷雨大風天氣對海上航行和作業的船舶影響巨大，當雷雨大風到達時，溫度和能見度將直線下降，船舶穩定性將受到嚴重挑戰，同時，強烈的雷雨大風天氣還會對船載電子設備產生干擾從而導致其無法正常使用，如船舶雷達等，這將影響船舶的有效避讓操作。此外，由于海平面空曠開闊，遮擋較少，其產生的強烈漩渦也會對船舶造成不可估量的后果。據了解，雷雨大風通常來勢迅速，風力一般可達7～8級，陣風甚至達到10～11級，雷雨大風可以形成風暴潮，形成數米高的巨浪。如果無法及時關閉艙門，貨物有可能會被淋濕從而導致貨損。而危險貨物作業時可能因雷電襲擊而造成火災/爆炸事故。

除了對航行中船舶的影響外，異常天氣的出現將給沿海地區帶來大風、暴雨等災害，導致港口受損，這不僅會對港內作業的船舶產生負面影響，還將引起船舶進出港活動受阻等一系列問題，甚至可能會對下游生產鏈產生一系列連鎖反應。而這些，終將嚴重影響班輪的準班率，進而造成不可估量的損失。據SeaIntel數據顯示，2018年，班輪準班率較前一年下降了3.7%，只有70.8%，這是最近七年以來的最低水平。

日本海洋網聯船務（ONE）首席執行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）曾在今年的新加坡海事展期間表示：“日益嚴重的天氣狀況正在加劇全球港口和船舶的延誤情況，尤其是亞洲地區，臺風次數和危害程度都在增加。這種極端天氣相對于體量較小的港口來說，遭遇臺風天氣后，碼頭的裝卸能力可能很快能恢復，但若是在高負荷運作的港口，尤其是中國，裝卸速度的恢復能力就變得很困難。”

近期，受到厄爾尼諾現象的影響，被譽為“世界橋梁”的世界十大運河之一的巴拿馬運河（Panama Canal）因連續四五個月沒有降雨而導致運河水位大幅下降，出現了嚴重干旱，給運河的運營造成了嚴重影響。據東方衛視報道，由于干旱，目前加通湖的水位與往年同期正常水平相比降低了1.4米，而運河的另一個水源供給湖阿拉胡埃拉湖（Alajuela）的水位也比往年同期正常水平低了2.2米。受此影響，巴拿馬運河管理局不得不于近日宣布，調整過往船舶的吃水深度限制，這意味著過往船舶所載貨物的重量必須減輕，并且過往船只的數量也會相應減少。這將導致巴拿馬運河運營商的收入相應減少，據估計，運營商今年的損失金額可能在1500萬美元左右（約合1億人民幣）。據資料顯示，2015年底至2016年初，巴拿馬運河曾因厄爾尼諾現象而遭遇百年不遇的大干旱，當時這條百年洋際航道遭受的經濟損失共計4000萬美元（約合2.8億人民幣）。2016年4月，由于湖泊水位過低，巴拿馬運河曾被迫宣布對通行船舶的吃水深度進行限制，上一次采取該措施則需追溯到1998年，當年的厄爾尼諾現象也在巴拿馬引發了非常嚴重的后果。

有研究指出，厄爾尼諾現象的威力還在逐漸加強。那么，如何平息或降低上帝的怒氣，將是人類需要認真對待的問題。

航運業應如何應對

厄爾尼諾現象，一般每隔2～7年出現一次，一般持續時間為9～12個月。但是，20世紀90年代后，厄爾尼諾現象模式發生了巨大變化。在過去幾十年里，厄爾尼諾現象不但變得更為頻繁，而“口味”也似乎發生了變化。不僅如此，隨著周期的縮短，厄爾尼諾現象的持續時間也隨之延長，這一現象引起了科學界的注意。盡管目前對于厄爾尼諾現象的研究還處于探索期，但科學家們普遍認為，厄爾尼諾現象的頻頻發生與全球變暖有關，其變化的跡象表明，厄爾尼諾現象并不僅僅是天災那么簡單。

世界氣象組織（WMO）近日發表聲明稱，2015年至2019年很有可能成為有氣溫記錄以來的最熱5年。根據聲明，剛剛過去的4年是有記錄以來最熱的4年。這種全球變暖趨勢在2019年并沒有減弱跡象。

全球氣溫不斷升高的主要原因是由于溫室氣體的大量排放所造成的溫室效應。盡管近年來人們已經逐漸意識到環境保護的重要性，也采取了不少相應措施以減少或控制溫室氣體的排放，可是效果甚微。從航運業來看，大部分船舶使用化石燃料來提供動力，而焚燒化石燃料會產生大量的二氧化碳，即溫室氣體。這些尾氣進入大氣中便會造成溫室效應。溫室效應經過不斷積累，導致地氣系統吸收與發射的能量不平衡，能量不斷在地氣系統累積，從而導致溫度上升，便造成了全球氣候變暖現象。而且，隨著全球經濟貿易的發展，船舶數量還將會不斷增加。因此，如何有效解決發展進步與環境生態之間的矛盾是解決全球變暖問題的根本所在。

為了實現《巴黎協定》確定的溫控目標，國際海運業也積極采取行動。2018年4月，IMO推出了航運業溫室氣體減排初步戰略，提出到2050年航運業溫室氣體排放相比2008年至少降低50%，這也是全球航運業首個關于溫室氣體減排的戰略。

對于航運業來說，完全停止使用船舶基本可以說是一件不可能的事，想要減少船舶的排放污染便只能從船舶的動力來源入手——選用清潔的新能源或新技術取代傳統的化石燃料動力。因此，氣候變化因素必將推動全球能源供應向低碳或零碳轉型。近年來，航運業在“低碳”發展方面的努力有目共睹。船舶設計建造、營運管理、替代燃料和新能源技術等方面，研發出了多種減碳措施，例如船舶大型化、標準化；降低船舶航速；船體減阻技術/裝置/船型，包括低阻力船型優化設計等；船舶動力系統節能減排技術/裝置，包括節能高效推進系統等；船舶電力系統節能技術，包括智能電站配套技術等。

對于航運業未來發展，大連海事大學副研究員、IMO海上環境保護委員會中國代表團技術咨詢專家張爽表示：“世界經濟格局和增長方式的轉變正將航運業推向一場深度變革，‘去碳化’僅是這一進程的特征之一，伴隨而來的還有數字化、智能化和綠色化等。未來船舶很可能是向自主航行、不需壓載、無污著生物、無污染物排放并綜合應用多種碳中性燃料和可再生能源方向發展，從設計理念、應用技術到外形外觀都與傳統船舶有顯著差別。從這樣的維度看，零碳排放將是航運業發展的必然趨勢。”