船配業如何抓住造船轉型升級帶來的機遇

本刊記者 胥苗苗

中國船舶配套企業如何在此次造船市場轉型升級的變革中抓住機遇、全面發力是當前業界亟需思考的問題。

為應對造船市場恢復緩慢和環境保護日趨嚴格帶來的經營難題，日前，韓國政府提出將引導眾多中小船配企業開展“合縱聯橫”式的“共生共贏”合作經營，通過投資和技術研發將韓國的船海配套業發展成為支撐韓國造船業的重要支柱。隨著2020年禁硫令大限將至以及智能航運時代的來臨，全球船機配套企業都在緊鑼密鼓地謀劃布局，打好這場“守”“攻”博弈戰。那么，中國船舶配套企業如何在此次造船市場轉型升級的變革中抓住機遇、全面發力是當前業界亟需思考的問題。

與國外船配業差距在逐步縮小

船舶配套產業是船舶工業的重要組成部分，船舶專用設備占整船成本比例約40%～60%，主要包括動力系統、電子電氣、甲板機械和艙室機械等多個部分。從價值鏈的角度來看，上游船舶配套設備技術壁壘和行業集中度較高，有著較強的議價能力，毛利率水平高于下游船舶制造與總裝環節。

近年來，為了彌補船舶產業的短板，支持我國船舶配套工業發展，更好地滿足航運與造船業的需求，2016年，工業和信息化部發布了《船舶配套產業能力提升行動計劃（2016-2020）》，對我國船舶配套工業轉型升級進行了布置。中國造船和配套企業在產業政策的引導下，通過技術引進與合作、自主研發等方式，不斷提高配套設備研發與制造能力，我國船舶配套整體能力得到大幅提升，配套體系基本完善，關鍵設備領域的國產化率穩步提升，可為絕大多數船型提供各類配套設備。近年來，我國配套業成為船舶工業的重要組成部分。目前，我國船舶動力設備產量已經位居世界第二，并在甲板機械、通訊導航設備等領域形成了自主品牌，支撐了我國船舶工業的發展。

同時，在一些新興的船舶配套領域，我國差距與國外逐步減小。如壓載水處理系統、SCR系統、廢氣洗滌器系統等方面，大量船舶配套企業進入這一領域，包括滬東重機、中船重工711所、中船動力研究院、青島雙瑞、威海普益、江蘇南極等，部分企業技術達到國際領先水平。在動力系統領域，國產的中速和高速柴油機均取得了突破并獲得了市場認可；在環保設備領域，青島雙瑞成為全球首家獲得IMO新G8型式認證的船用脫硫洗滌設備供應商，其BalClor系列壓載水管理系統成為亞洲首家獲得美國海岸警衛隊（USCG）認證的壓載水處理設備。

雖然我國船舶配套業已經取得了較大的進步，但與歐美日韓等仍然存在一定差距。據中國船舶經濟與市場研究中心科技與配套部部長翁雨波介紹，目前船舶設備制造業的高端產品和品牌仍然集中在挪威、德國等歐洲造船強國和日、韓，中國的船舶配套產業仍處于追趕階段。主要表現在：一是部分關鍵零部件依賴國外進口，國產化程度低，如部分芯片、液壓零部件等；二是配套產品國產化裝船率低，日韓等國已經達到90%以上，而我國仍存在較大差距；三是國產品牌市場認可度低，船東選用國產自主品牌船舶配套產品積極性較差。

此外，由于船舶配套業發展和整個國家工業體系發展密切相關，受制于造船市場低迷，我國配套行業無論營收還是利潤都出現一定程度的下滑。在部分設備上，受船東指定等因素影響，我國配套業還必須面臨國外廠商直接出口到我國的壓力。

我國船舶配套業迎來發展新機遇

伴隨著供給側改革和產業結構優化的進程，經歷了過去十幾年粗放式發展的中國船舶制造產業也迎來了產業升級的機遇。在行業政策、環保新規以及市場需求的驅動下，船型升級、行業整合以及配套設備行業的發展正改變著中國船舶制造產業的結構與格局。

IMO限硫令即將生效，為船舶配套企業帶來了機遇。翁雨波認為，2020年即將在全球實施的0.5%硫含量規定，對船舶配套企業而言，極大地促進了廢氣洗滌器的裝船，目前已經有大量廠商進入這一領域。此外，LNG燃料的應用也是滿足限硫令的重要方式，隨著LNG加注基礎設施的完善，其應用范圍不斷擴大，因此，圍繞LNG燃料產業鏈，包括LNG泵、LNG艙、LNG供氣系統、雙燃料發動機等，將迎來發展的黃金期。從長遠來看，包括電動船舶、氫燃料電池、甲醇/生物燃料等都可以減少SOx排放，因此，船舶配套企業可以圍繞鋰電池、能量管理系統、氫燃料電池、可替代燃料發動機等進行研發，一旦相關市場成熟，將帶來巨大的發展機遇。

壓載水管理系統

新型綠色環保船用主機

船用脫硫洗滌設備

隨著智能化時代的來臨，船配企業又站在了新的起點。智能化給我國船舶配套企業既帶來了機遇，也帶來了挑戰。但智能化不會一蹴而就，需要企業在做好傳統產品的基礎上，融入智能化的理念，而傳統產品研發設計能力的缺乏決定了進軍智能化將面臨一定挑戰。因此，為促進我國船舶配套業智能化發展，從政府層面，需繼續將船舶智能化作為我國船舶工業高質量發展、縮小與國外企業差距的重要突破口，加大對相關技術的支持力度，并鼓勵非船舶行業相關成熟技術向船舶領域轉移；從行業層面，可以通過建立行業聯盟的形式，匯聚相關研究力量，共同開展船舶智能化發展研究；從船舶配套企業層面，必須補齊產品設計短板，并加快智能理念的融合，把握智能化時代的到來。

造船已進入技術轉換時代，親環境船舶、智能船舶、新一代燃料推進船舶（包括LNG燃料、氫燃料、電力推進等）、無人駕駛船舶、智能造船廠等，任何一項離了相應的配套設備都運轉不起來。因此，在新形勢下，更加凸顯了船舶配套設備行業舉足輕重的地位。

船舶新技術的應用離不開相應的配套設備，歐洲地區憑借其長期的技術積累，強大的研發力量，以及相關政策的支持，已經在部分高技術船舶領域走在前列，部分已經形成了先發優勢。例如在LNG燃料領域，如LNG燃料艙基本由法國GTT壟斷，專利費用高達LNG船造價的5%，市場占有率達到90%以上；在電動船舶領域，加拿大Corvus Energy在鋰電池系統有較高的市場占有率；在智能船舶研究領域，挪威康士伯通過整合原羅羅商船業務，在軟硬件方面能力大幅提升。對我國船舶配套企業而言，唯有把握發展新機遇，整合現有資源，才能在新技術方面實現突破。具體而言，在智能船領域，我國相關企業已經有所突破，但還需加大對數字化、智能化相關系統的研發力度，加快設備的智能化轉型研發速度；在替代燃料領域，圍繞LNG動力、電池動力、甲醇燃料等，加快相關油氣、車用領域技術向船用轉移，推動相關替代燃料在船舶領域的應用。

技術創新與產業發展保障機制并重

我國船舶配套產業過去幾十年取得很大進步，但產品距離全球船東認可還存在一定差距。從全球船舶配套產業來看，歐洲依靠其強大的技術積累和不斷的研發投入，始終引領全球配套產業發展，這是先發優勢和不斷持續研發的結果。但我們也看到，不具先發優勢的韓國，依靠其近幾十年的不斷投入，船舶配套業也基本獲得全球認可。因此，我們必須認識到，對我國而言，通向船舶配套強國的路是有的，但沒有捷徑可走，必須持續加大研發投入力度，才能打造世界一流產品，成為世界船舶配套強國。

對船舶配套企業來說，高度重視核心技術研發，提升企業自主研發能力是重中之重。翁雨波表示，首先，企業要充分利用現有科技資源，加大科研投入，在企業開展產學研一體化的科研創新活動，重點研制典型樣機，攻克對船舶業發展有重大影響的關鍵技術，自主掌握智能、綠色、科技含量高的制造技術，提高船舶配套產業的自主創新能力，開發出一批技術過硬、能夠滿足市場需求的配套產品，進而帶動全國船舶制造業迅速發展。同時，消化和吸收國外先進技術，實現自身科技的二次創新，盡最大努力提升我國主流船舶制造業、重大海洋工程、關鍵船舶裝置的自主研發與設計水平，提高企業自身的科研能力和自主創新能力。雖然加大相關領域的研發投入短期內會給企業帶來較大壓力，但長期來看，這是企業健康、長遠、高質量發展的根本基礎。因此，建議企業結合自身優勢，在對未來產品市場、技術判斷的基礎上，選定重點發展方向，持續進行研發投入，在細分產品領域做到國際領先，才能在復雜的市場環境下獲得長遠發展。

建立健全產業發展保障機制是推動船舶配套業快速發展的根本保障。據中國船級社產品處處長朱義程介紹，從政府層面來看，政府應制定相關政策，引導船舶配套企業加大科研投入的力度，充分發揮企業在科研投入和科技創新領域的主體地位，構建研究中心、科研基地以及重點實驗室等項目。同時，國家應在稅收和金融政策上予以支持。通過建立重大技術改造、首臺(套) 重大技術裝備保險補償機制，降低重大技術裝置進口稅，為船舶配套企業提供信貸優惠，擴大科研融資渠道，以及開展開發性的海洋金融經濟等政策，來加大對船舶相關產業的支持力度；支持股權投資和產業投資參與重大科研項目和示范性項目的研究和開發；加強船舶配套企業的重組和兼并，擴大企業規模；加強海外融資，引進國外先進技術。

同時，促進產能和市場需求的對接。鼓勵和支持配套企業和造船廠、設計單位、投資單位以及高校、科研機構等建立聯盟，聯合創新、協同合作、完成重大科技攻關，將科研理論轉化成科研成果，鼓勵將科研成果轉化為實際生產，推出更多具有知識產權、自我品牌的產品。

此外，高度重視知識技術創新體系構建，形成對船舶配套業的有力支持。船舶配套工業集中區應堅持科技興區，注重人才的引進和培養，實施可持續發展的創新戰略，完善技術創新體系，為實現工業園區的功能性轉型提供技術支持。加強自主創新，提高船舶配套企業的整體質量和效益的方式主要包括跨越式創新、集群式創新以及協作整體式創新等幾種。

總而言之，近些年來，盡管我國在船舶配套企業取得了一定的發展，但仍然存在缺乏自主創新、產業結構失調以及產業競爭力弱等問題。面對新的形勢，我們必須針對船舶配套產業存在的問題，積極推進關鍵性配套產品企業的科技創新能力和自主研發水平，完善船舶配套工業體系，發揮船舶工業對我國經濟的帶動作用，建設真正意義上的造船強國。