公路工程路基土石方施工技術探討

林恒陽 何冠華

摘 要：路基土石方施工是公路工程建設中常見的技術，由于各種因素的影響，在施工中會出現不同程度的問題，需要采取一定的措施進行控制與改進。本文首先闡釋了路基土石方施工技術的概念，然后分析了計算方式與施工技術要點，能夠為公路工程的實踐提供不同程度的參考。

關鍵詞：公路路基；土石方；施工技術

國民經濟實力不斷增強，各個地區之間的貿易往來活動逐漸頻繁起來，能夠促進我國公路工程的長遠發展。現階段的公路工程產業的質量、功能性要求逐漸增多，需要經過大量的實踐與研究，給地區的交通運輸提供有利的條件。在公路工程中，路基工程與一般的建筑類產業一樣是整個項目工程中最基礎最核心的部分。且路基工程的工作量相對較大對技術應有有著更為高標準的要求，所以施工單位還要結合實踐要求展開細致化的研究分析，提高公路工程的最終質量。

1 公路基石與土石方施工技術概述

城市化進程的不斷推進，城市基礎設施建設也在不斷完善，公路建設中越來越追求建設的質量，重視對新技術的研究和應用探析，公路路基土石方工程技術是整個公路工程建設的重要技術，逐漸受到設計者的重視，要重視公路路基土石方技術的提升，才能促進公路建筑的進步。公路工程施工過程中，土石方工程涵蓋的內容比較多，施工場地的平整、路基的開挖、地面和路基的填土等都是施工的內容。土石方施工涉及的工程量比較大，且任務多，施工環節也相對復雜，在施工中，需要綜合考慮多方面的影響因素，從經濟建設成本考慮，還需要對土石方工程建設的支出進行計算，并考慮占用耕地和農田的情況，在綜合考量的基礎上統籌安排。

2 路基土石方計算方式分析

1）路基土石方的計算方法。根據路基橫、縱斷面設計圖中的數據，所涉及的主要參數是路基中心的設計、地面的高程、路基的坡度、挖方的深度、填充的高度等級堆數。路基土方工程的數量是幾個連續里程樁的總和。兩樁之間的距離和土石的橫截面積成倍增加，土方量也是兩個里程樁之間所需的土石比。因為里程樁的橫截面是不規則的，所以它是折線的曲面。簡化曲線，它將成為一個多段線或者直線，可以顯著減少項目中的計算量。

2）方格網計算法。所謂的方格網計算法，主要應用于豎向布置場地平整工程量計算中，將繪有等高線的現場地形圖進行劃分，分割成若干個方格，并按照設計的標準高、自然標高等，計算出挖填的高程，最后計算填挖方的工程量。具體操作步驟是：其基礎和前提工作是劃分方格，確定施工的高程，對方格尺寸的確定，一般可以是40m×40m、30m×30m或者是20m×20m，施工高程以“+”表示挖方，“-”代表填方，則施工高程的公示可以表示為：自然高程-設計高程=施工高程；其次，挖填方邊界線，一般運用公式法與圖解法兩種方法，結合實際施工情況，計算出挖填方；最后，土石方量的計算，公式表示為：土石方量=施工面積×施工高度。

3）截面面積計算。截面計算方法得出的計算結果非常準確，能滿足整個施工和設計要求。使用總面積減去未完成區域的一部分，給出了整個截面面積，計算相當簡單和有效。主要的應用的是增加兩個或兩個樁之間的橫截面積和相應的兩個樁之間的面積，以獲得石料和石料的總量。根據這種循環計算的方法，最終可以得到整個工程的土方量。

3 公路路基土石方施工技術要點

1）施工現場清理與挖除。施工現場清理與挖除是公路工程路基土石方施工的第一個施工步驟，這一環節施工的目的在于為整體工程提供一個良好的施工環境。首先在進行施工現場清理與挖除時，施工人員要劃分具體的施工場地和界限，通過人機配合的方式，對施工現場中的表土雜物進行清除，通常情況下，地面及地面以下15～35cm的垃圾和有機殘渣都需要施工人員清除整理，而若是在施工所用地范圍內出現障礙結構物質，要向相關部門上報，得到批準后進行清除處理，從而為后續施工做出保障。其次在施工現場清理與挖除中，及時建立排水系統十分重要，如在平整夯實施工現場時，要預留1%的雙向施工橫坡，從而便于排水，而在施工現場清理與挖除施工結束后，還應該進行晾曬碾壓。

2）材料選擇。（1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強，并且內摩擦阻力與粘結力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現象發生的概率，壓實過程中便于達到標準。因此，在選擇土方的時候，嚴禁使用凍土、有機土、泥炭土、強膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過程的順利進行。填筑前，必須詳細分析液塑限指數、相對密度、含水量、粒度、密度等，并分別進行輕型和重型的擊實試驗，在保證參數合格的同時，確保回填土的合格性。（2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來說，填石的粒徑應小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數的范圍。同時，對石料的巖性進行確定，控制其參數的合理性，保證達到理想的效果。另外，路基填料應嚴禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石等，避免在施工的時候出現沉降現象。

3）路基施工。路基的施工需要以邊坡的高度為依據，一般分為以下三種情況：（1）在橫坡坡度達到1：5以上的時候，為了降低施工難度，可以分段施工，將臺階一層一層進行開挖，然后進行填筑。如果土質的粘性或者粘結性太差，需要翻松地表，簡單方便。（2）在橫坡處于1：10～1：5范圍內時，可以翻松地表，加快填筑的速度，提高填筑的效率。（3）在地面橫坡坡度在1：10以下的時候，由于坡度較小，施工難度降低，因此可以直接進行填筑。在填筑的過程中，需要準確確定出土坑的位置，清除土坑內的雜物，使水土能夠得到有效存留。

4）路基碾壓。路基整體壓實成型是公路工程路基土石方施工最后一個施工步驟，并對施工質量具有絕對的影響。在這一施工過程中，首先施工人員要依據施工圖紙和施工標準規范進行放樣，然后根據放樣測量結果恢復工程定線、確定橫斷面積施工位置。而關鍵的施工部位必須要經由監理人員檢查，從而表明重要樁柱和路基坡道的坐標位置控制準確無誤。其次在進行路基整體壓實成型施工過程中，要考慮到

施工天氣對施工質量造成的影響，如要避免天氣降雨對公路路基壓實造成的影響，在路基整體壓實成型施工中，做好排水工作是十分重要的，要注重臨時排水設施和長期排水設施的聯合使用，同時還要保障施工排水不會對施工質量造成污染。

5）路基排水。路基排水是一項重要工作，在排水的過程中，需要對路基周圍的環境和地質進行詳細了解。當地段比較潮濕或者地表水較多的時候，需要將縱向排水溝開挖在路堤兩側護坡道外，將縱橫向排水溝開挖在路基范圍內，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內的積水能夠及時排除，在排水設計方案的指導下，進行下一步的施工。設置排水溝在護坡道的外側，將水阻斷在外面，避免水的流入。如果路基范圍內有大片低洼積水，需要清除低洼地的淤泥、雜草等，翻松地面，將里面的水排出，最終進行重復壓實，指導路基的平整性達到規定標準為止。

4 結語

綜上所述，在市場經濟快速發展的過程中，公路工程的作用愈發重要，直接影響著城市化的進程和人們的日常生活水平。其中，路基土石方及時能夠有效加固路基，在應用的過程中應引起相關人員的高度重視。詳細分析這項技術的應用要點，合理解決存在的問題，綜合考慮各方面因素，充分提高公路工程的最終質量，實現公路經濟效益的最大化。

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