福特傳奇坍塌

張延陶

長安福特是否成為福特孤注一擲的選擇？

在剛剛過去的2018年，福特的榮格工廠迎來了100年建廠的高光時刻；與之大相徑庭的卻是福特最為重要的中國市場在2018年吞下了難以下咽的苦澀業(yè)績。

時至2019年，福特依然沒有從噩夢中醒來。合資淪陷、全球裁員、高管換血。從全球車企前三跌落至第六后，福特傳奇仍在坍塌。

內(nèi)憂外患

福特的減薪、裁員無不印證著其愈發(fā)“難以為繼”的經(jīng)營困境。而這一計劃在2017年就已經(jīng)開始。自從2017年5月韓愷特上任福特CEO以來，就一直強(qiáng)調(diào)通過削減成本、簡化汽車設(shè)計和制造方式來改善福特的經(jīng)營狀況，其目標(biāo)是，在2022年前削減255億美元的成本。

5月21日，福特汽車公司開啟全球陛裁員，計劃裁減約7000個受薪職位，其中包括中國市場。5月20日，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·韓愷特在發(fā)給員工的一封電子郵件中表示，作為重組計劃的一部分，公司將實施最后一輪裁員，到9月前將在全球范圍內(nèi)削減7000個薪酬崗位，大約占福特受薪崗位的10%。

福特意欲借此舉措減少公司內(nèi)部的官僚主義，實現(xiàn)扁平化管理結(jié)構(gòu)并削減成本。郵件顯示，5月21日將通知北美工人，預(yù)計多數(shù)將于5月24日前完成，而歐洲、中國、南美等國際市場的重組工作仍在繼續(xù)，預(yù)計將于8月底前完成。

內(nèi)憂外患的窘境令福特不得不對自己“開刀”。而在消除內(nèi)憂的同時，面對意欲顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的新進(jìn)入者的擠兌與日益激烈的市場競爭，福特在對外策略上則選擇與老對手大眾抱團(tuán)取暖。

在被譽(yù)為四大車展的北美車展上，德國大眾和美國福特汽車終于結(jié)束了將近半年的“暖昧”。兩方正式官宣“在一起”。

多項合作協(xié)議顯示，兩方將聯(lián)合生產(chǎn)皮卡和廂式貨車以及其他商用車，并探索在電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的合作。

具體而言，福特將負(fù)責(zé)為雙方開發(fā)和生產(chǎn)中型皮卡車型，并在2022年推向市場；同時福特還將負(fù)責(zé)為聯(lián)盟向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型，并自2023年起顯著擴(kuò)大合作雙方的業(yè)務(wù)規(guī)模，提升運(yùn)營效率。

目前，二者的合作已經(jīng)有了新進(jìn)展，據(jù)傳大眾集團(tuán)將向福特汽車旗下的自動駕駛部門Argo AI投資17億美元。

這無疑是足以令福特前CEO——馬克菲爾茲心碎的結(jié)局，這位曾經(jīng)醉心于自動駕駛、電動化應(yīng)用的改革者最終也因此被“拋棄”。然而一上任就宣布福特重心重回燃油車業(yè)務(wù)的韓凱特則不得不向汽車產(chǎn)業(yè)的重塑妥協(xié)。

對于如今的福特而言，老驥伏櫪，創(chuàng)新第一。其在新技術(shù)、新能源等領(lǐng)域的劣勢在政策、市場、資本三方助力的動能轉(zhuǎn)化市場中被無限放大。而牽手大眾，甚至是共享大眾的技術(shù)對于福特而言是急切渴求的。

如今，新能源、自動駕駛、共享出行等領(lǐng)域已經(jīng)是全球汽車市場中的新風(fēng)口。FCA與雷諾進(jìn)行合并、豐田在華加碼燃料電池投資、戴姆勒分別與寶馬、吉利共謀共享出行。

電氣化與智能化已經(jīng)逐漸成為車企合作的粘合劑。

在與大眾組建全球聯(lián)盟后，福特在中國市場的下一步動作至關(guān)重要。作為福特最重要的市場，合資股比放開后，福特是否會牽手新伙伴或許將成為未來其在華業(yè)務(wù)是否能夠拓展的重要條件。

自我救贖

根據(jù)2018年財報顯示，福特年度營收1603.38億美元，同比雖微增2.3%，但凈利潤僅為36.77億美元，同比暴降52.4%，可謂腰斬。中國市場的慘淡表現(xiàn)是主導(dǎo)業(yè)績“腰斬”的首要因素。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，福特中國區(qū)2018年的營收為124億美元，相比2017年減少了17億美元。

福特與合資隊友長安汽車可謂是“榮辱與共”。在福特收獲苦果的同時，長安汽車也經(jīng)歷著丟掉自主領(lǐng)頭羊后的陣痛。

根據(jù)財報顯示，長安汽車一季度營收額為160.08億元，同比下滑20%；凈利潤虧損為20.96億元，同比下跌250.62%。上市公司業(yè)績暴跌的背后是長安汽車失速的銷量下滑，數(shù)據(jù)顯示，長安汽車一季度整體銷量僅44.88萬輛，相較2018年一季度的65.83萬輛減少21萬輛。

長期依賴合資品牌盈利是不少中國車企的“通病”，然而福特之于長安的利潤輸血卻遠(yuǎn)大于其他車企。公開資料顯示，2017年長安福特貢獻(xiàn)凈利潤占到長安汽車整體凈利潤的80%；同期，上汽大眾貢獻(xiàn)凈利潤占到上汽集團(tuán)整體利潤僅為39%。

2019年，長安福特銷量依然沒有回暖跡象，今年一季度，長安福特銷量僅為3.68萬輛，同比下滑高達(dá)71.79%。

即便如此，長安福特的庫存依舊在各品牌中遙遙領(lǐng)先。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的4月汽車經(jīng)銷商庫存數(shù)據(jù)顯示，有17個品牌的庫存深度超過兩個月，其中長安汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)到3.4個月，成為所有品牌中庫存最高的品牌。也就是說長安福特在經(jīng)銷商不向廠家提貨的情況下可以正常運(yùn)行3.4個月。同期汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為2.0。

福特中國原CEO傅禮德曾公開表示，長安福特因部分產(chǎn)品處于上一代產(chǎn)品生命周期末端，市場競爭力下降，但又無全新車型推出，導(dǎo)致銷量大幅下滑。產(chǎn)品欠缺合理性是長安汽車在市場中競爭力薄弱的主要原因。

鑒于此，在4月初“福特中國2.0”發(fā)布會上，福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧宣布了“福特中國產(chǎn)品330計劃，即要在未來三年內(nèi)推出超過30款專為中國消費(fèi)者打造的福特和林肯品牌新車型；其中超過10款為新能源車型，并加大自動駕駛研發(fā)力度。

與此同時，高管換血也在福特中國展開，今年初起，福特中國已經(jīng)有30多位外籍高管被重新分配到其他地區(qū)，并由中國當(dāng)?shù)氐墓芾砣藛T接替其職位。

亡羊補(bǔ)牢的福特是否能夠在中國自我救贖并再次復(fù)制2011年的福克斯，2013年的蒙迪歐？長安福特是否成為福特孤注一擲的選擇？