新能源汽車電控技術比賽排障之我見

南昌汽車機電學校 范海燕

2020年全國新能源汽車關鍵技術技能大賽的比賽車型為比亞迪純電動汽車BYDE5，一般都是設置“低壓不上電”“高壓不上電”“行駛不良”“不能充電”等4類故障。很多選手在比賽過程中，出現各種低級錯誤，走進誤區，找不到故障點，分析其原因，主要有以下幾個方面。

1 觀察不到位

很多選手比賽開始時，心情比較緊張，上來就著急連接故障診斷儀，去讀故障代碼和數據流，連基本的檢查都沒有做，比如踩下制動燈，讓隊友看看亮或不亮，這個信息其實很重要。如果制動燈一直不亮，就要首先考慮制動燈電源問題，檢查制動燈的熔絲是否熔斷，然后再考慮整車控制器是否搭鐵，形成回路。還有一種故障現象，就是制動燈常亮，制動踏板踏下，制動燈熄滅，說明開關損壞或信號輸入有問題。

2 容易將插接器端子號數錯

以BYDE5車設置高頻接收模塊電源線斷路或虛接故障為例，故障現象為按一鍵起動按鈕，儀表板低壓不上電，顯示“檢測不到鑰匙”，車輛無反應。即使用鑰匙貼近一鍵起動按鈕，也“檢測不到鑰匙”，分析故障現象得知，不是鑰匙沒電，而是車輛未收到解鎖信號，于是查閱智能鑰匙系統高頻接收模塊電路（圖1），無鑰匙電子控制單元（KeyLess-ECU）與高頻接收模塊之間有4根線和一對連接器。4根線包含RCV VC電源線，GND搭鐵線，RFDA和RSSI兩根信號線，連接器KJG03分別連接高頻接收模塊端和KeyLess-ECU。然而很多選手在測量時，沒有經過仔細的判斷，拔下連接器，未確認連接器端子，就開始著急拿起數字式萬用表測量，當然，測量不到所需的數據，也無法進行下一步的判斷，怎么可能找得到故障部位呢？

圖1 智能鑰匙系統高頻接收模塊電路

3 仔細閱讀與理解電路圖很重要

以BYDE5車充電故障為例，設置CC或CP線路故障，肯定會導致BYDE5車不能充電，選手都能根據儀表板上的指示去懷疑CC或CP問題，通常測量充電口的CC或CP端與充配電總成的B74/4或B74/5端子的電阻，來判斷這根導線是否存在斷路。但有很多選手卻忽略了B53這個連接器的存在，看圖2充配電總成電路圖，仔細的人會發現，B53至B74之間有一段線，但交流充電口至插接器B53也有一段導線，都需要測量，需將充電口與插接器要區分認知。

4 測量數據不準確與書寫不正確

圖2 充配電總成電路

比賽當中，由于選手心態情緒不穩，發揮失常的情況時有發生。以BYDE5車行駛不良為例，故障診斷儀讀取故障代碼明確指出加速踏板深度2信號斷路。按理來說，這個故障應該很好找，需要選手拔下加速踏板傳感器的連接器BG44。然而，有選手因為緊張等緣故沒有拔下BG44，卻拔了制動踏板連接器BG28，并用萬用表來測量整車控制器BK49與BG28等端子的電阻，整車控制器加速踏板與制動踏板電路本來就不是一根導線的兩端，當然都是斷路，所以測量時，需要準確測量部件與端子號碼，不然，全是白費功夫。還有更離譜的選手，實操測量端子都正確，但書寫端子錯誤，導致裁判不能復位故障，示意繼續。

5 沒有確定到最小故障范圍

以BYDE5車高壓不上電故障為例，診斷儀指示BCM/BMS/驅動電機系統/整車控制器都有故障，查閱雙路電原理圖發現，它們共用的電源由繼電器IG3控制，懷疑此繼電器故障問題。很多選手根據經驗也能查到此問題，但卻只通過動作測試，直接報繼電器損壞，沒有繼續測量線圈電阻或開關是否損壞，也就是說只報繼電器損壞，就沒有精確到最小故障范圍，所以裁判也不予復位。

6 安全防護得當即可

對于比賽，時間都是很寶貴的，沒有必要去反復做一些不必要的動作，以免浪費時間。譬如，有選手斷開低壓蓄電池負極，每次都戴絕緣手套去做，這完全沒有必要，不涉及高壓部分操作時，不需要絕緣手套的。有的選手從始至終都戴著安全帽和護目鏡，天氣一熱，影響視線和操作。其實也只有在車底操作或高壓電部件操作時，須佩戴安全帽和護目鏡。反而是一些重要的檢查要到位，譬如絕緣手套的氣密性檢查，鼓氣要足，靠近耳朵才能聽得清是否有針眼兒漏氣。另外，很多選手在使用絕緣測試儀檢查時，沒有等待放電結束，就報絕緣阻值，其實數據是不準確的。

總之，比賽比的不僅僅是選手的技術，更重要的是心態。如果每位選手在訓練時，是有條不紊地有計劃地進行了各項故障驗證和診斷分析，形成了自己的診斷方法和診斷思路，并加以經驗總結與交流，在排除故障的過程中才能做到從容不迫。