高速公路投融資項目風(fēng)險管理研究

摘? 要：本文著重介紹了高速公路投融資項目的研究意義，投融資項目的風(fēng)險識別，投融資項目的風(fēng)險評價以及投融資項目的風(fēng)險應(yīng)對。并且進(jìn)行了科學(xué)合理的風(fēng)險管理研究，使人們了解并清楚如何應(yīng)對投融資項目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險識別;風(fēng)險評價;風(fēng)險應(yīng)對

一、引言

由于這幾年我國高速公路處在井噴時期，全國各個地方都在修高速公路，且已有的高速公路大部分都需要養(yǎng)護(hù)，這其中就需要大量的資金投入來支撐我國高速公路的發(fā)展，而且如今的高速公路不再像以前只用傳統(tǒng)的方法，現(xiàn)在需要用到很多更現(xiàn)代更科技的施工技術(shù)方法，但其中會有一些未成熟的技術(shù)，那么與此同時這就帶來了一些風(fēng)險問題，其中新技術(shù)導(dǎo)致的成本風(fēng)險問題將會是投資方最為苦惱的。

二、研究意義

我國高速公路建設(shè)比較晚，可同時我國經(jīng)濟(jì)卻在飛速增長，使我國對高速公路的需求增大，故我國于1984年開始建設(shè)高速公路，到如今高速公里已經(jīng)達(dá)到九萬多公里，在如此龐大的數(shù)量下，高速公路的質(zhì)量問題逐漸被重視，隨即便開始了對項目風(fēng)險進(jìn)行大量的研究和論證。

高速公路一般都是資金，技術(shù)密集型項目，且環(huán)節(jié)較多，如在項目立項、建設(shè)、運(yùn)營到移交這四個階段都存在投融資這一過程，那么必定存在投融資風(fēng)險。風(fēng)險因素影響著投資收益，項目成敗以及建設(shè)企業(yè)的未來，那么對高速公路項目投融資風(fēng)險進(jìn)行風(fēng)險研究已經(jīng)勢在必行。

綜上，只有采取科學(xué)有效的方法進(jìn)行項目風(fēng)險管理，才能規(guī)避大量的風(fēng)險因素，才能使投資降低，收益增高。

三、高速公路項目投融資風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是整個投融資項目風(fēng)險管理研究的核心部分。高速公路項目中將風(fēng)險識別的過程就是要把項目中的不確定以及未知因素轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)查者所能接受的風(fēng)險描述，通過一種科學(xué)的方法將潛在風(fēng)險識別出來。風(fēng)險識別有一些方法諸如調(diào)查研究、文獻(xiàn)資料查找、專家評審等，采用這樣的一種或者多種方法，將現(xiàn)實中確實存在的風(fēng)險和即將發(fā)生的潛在風(fēng)險進(jìn)行統(tǒng)一系統(tǒng)的歸類。風(fēng)險識別的方法多種多樣，每種方法都有優(yōu)點(diǎn)和不足，要根據(jù)具體情況選取合適的方法，才能保證風(fēng)險識別的科學(xué)性、合理性。

四、高速公路項目投融資風(fēng)險評價

（1）高速公路項目投融資風(fēng)險評價概述

進(jìn)行投融資項目風(fēng)險評價的方法非常多，常用的有層次分析法、主觀評分法、故障樹法等。

1.層次分析法

層次分析法是美國著名的運(yùn)籌學(xué)家 T.L.Satty等人提出的，是一種解決層次較多較復(fù)雜問題的一種廣泛使用的方法。層次分析法最主要的特點(diǎn)是可以將平常我們無法量化的投融資項目風(fēng)險識別出來并且按照風(fēng)險的大小依次排序，對我們處理風(fēng)險時非常有效。他的特征是用數(shù)學(xué)方法如特征值矩陣等計算算出各個權(quán)重的占比，并將這些權(quán)值進(jìn)行一個排序，再計算一個相對權(quán)重。總體來說，它是一個工程項目中系統(tǒng)科學(xué)并且能使我們將風(fēng)險層層剝離并排序的方法。

2.主觀評分法

主觀評分法是利用投融資項目專家的實地經(jīng)驗這些自身獨(dú)有的知識，將他們所認(rèn)為的風(fēng)險因素給予對應(yīng)的權(quán)重，如給定0-10之間的一個數(shù)，0就代表沒有風(fēng)險，5代表風(fēng)險中等，10代表風(fēng)險最大，然后把我們已經(jīng)確定的風(fēng)險因素的權(quán)重加起來，最后與風(fēng)險基準(zhǔn)評價進(jìn)行比較得出結(jié)論。

3.故障樹法

故障樹法又稱事故樹分析，是投融資項目風(fēng)險分析中比較重要的風(fēng)險分析方法。事故樹分析從一個風(fēng)險較大的事故或者可能的事故開始，逐步的尋找事件的直接和間接原因，直到發(fā)現(xiàn)最基本的原因，最后再用圖將這些風(fēng)險問題的邏輯關(guān)系表達(dá)出來。

（2）高速公路項目投融資風(fēng)險應(yīng)對

通過上文的一系列風(fēng)險識別評價之后，我們需要對投融資項目本身的風(fēng)險提出相對應(yīng)的應(yīng)對措施和方法，這樣我們才好決定應(yīng)該采取什么樣的應(yīng)對措施以及控制措施并且要采取到什么程度。作為投融資項目風(fēng)險管理研究，也必須從統(tǒng)一系統(tǒng)整體的角度來進(jìn)行。積極的風(fēng)險應(yīng)對措施可以改變風(fēng)險后果的性質(zhì)、風(fēng)險發(fā)生的概率和風(fēng)險后果這三個方面并且可以提出多種策略：如預(yù)防風(fēng)險、減輕風(fēng)險、回避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、自留風(fēng)險和后備措施并且還可以將這些按等級或者重要性等排列。在實施風(fēng)險策略時要及時結(jié)合新出現(xiàn)的情況對項目風(fēng)險策略進(jìn)行調(diào)整，使之盡快適應(yīng)新情況，盡量減少風(fēng)險所給我們帶來的損失。

五、結(jié)論

通過為時不多的調(diào)查，研究，且在查閱了大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本人對高速公路項目投融資風(fēng)險進(jìn)行了一般的分析，也得出了一些自己的結(jié)論，比如：

第一，要進(jìn)行一項風(fēng)險管理研究時，要清楚它所有的步驟，如我們要進(jìn)行風(fēng)險的識別，要查找識別風(fēng)險的方法，還有仔細(xì)了解這些方法的優(yōu)缺點(diǎn)等等之后，我們才能得出一個大綱。

第二，有了大綱之后我們就需要大量的資料來支撐我們的論文，在這期間，我知道了如何高效利用知網(wǎng)的論文，而且知道高速公路項目投融資風(fēng)險管理研究是一個研究的體系，從中讓我受益良多。

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作者簡介：劉國磊（1994-），男，漢族，寧夏人，碩士研究生，單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向：工程項目管理。