寧波舟山港戰略模式對青島港發展的啟示

周潔

【摘要】在全球港航業激烈競爭的態勢下，寧波舟山港以“一年一大步”的速度，牢牢坐穩全球第一大港、集裝箱第四大港的位置。其以發揮主導作用、實現超前布局、搶抓政策效應為特征的戰略發展模式，對以青島港為代表的全國沿海港口具有重要借鑒意義。

【關鍵詞】企業經營;戰略管理;港口企業

近年來，寧波舟山港以“一年一大步”的速度，牢牢坐穩全球第一大港、集裝箱第四大港的位置，其主要發展戰略模式如下：

一、增量發展戰略，為寧波舟山港注入持久動力

近年來，寧波舟山港吞吐量持續攀高。其中，貨物吞吐量從8.89億噸攀升至10.1億噸，年均增長6.1%，連續9年位居全球港口首位;集裝箱吞吐量從2063萬TEU攀升至2600萬TEU，年均增長超過9%，位居全國第三、全球第四。今年1～5月份完成貨物吞吐量4.48億噸，同比增長2.5%;完成集裝箱吞吐量1149萬TEU，同比增長4.1%。

（一）發力港口運營，實現傳統業務增量

1.升級戰略合作，以戰略促增量。加強與馬士基、達飛、地中海、中遠海運、淡水河谷等行業巨頭的戰略合作，持續強化其對寧波舟山港的樞紐港定位。

2.釋放疊加效應，以通道促增量。把寧波舟山港作為陸海統籌的支點，長江沿線重點推進江海聯運重要節點布局;沿海重點推進中小港口布局;鐵路沿線重點推進長江經濟帶和絲綢之路沿線節點型鐵路場站布局，從而搭建全方位、立體化物流通道，撬動貨物吞吐量和集裝箱吞吐量實現高速增長。

3.掌控全程鏈條，以物流促增量。以我為主、為我所控，投資掌控車隊、船隊、訂艙、場站、代理等全程物流環節和功能節點，并把每一個板塊都發展成為同行業“NO.1”，以高度掌控力，實現貨源和經濟效益“雙贏”。

（二）發力航運服務，實現新興板塊增量

1.打造集投融資、供應鏈金融、航運金融等為特色的核心金融業態。一是在浙江自貿區內注冊成立大宗商品交易中心，結合自貿區“推動大宗商品自由貿易”的政策，打造大宗商品生態鏈綜合服務提供商。二是提高資金規模效益，設立融資租賃公司、資產管理公司、產融投資公司、海洋股權投資基金等，財務公司、通商銀行等業務穩步發展。其中財務公司資產規模突破130億元，利潤總額2.65億元。

2.建設全球一流的航運服務基地。一是做大做優燃油加注，獲批開展保稅燃料油混兌調和加工貿易業務、國際航行船舶保稅油經營資質，成為國內第一大保稅燃料油供應港。二是做大做優船舶交易，通過設立全資子公司——浙江船舶交易市場有限公司，創新“船舶交易+互聯網+金融服務”發展模式，重點發力船舶產權交易、船舶拍賣、船舶評估等一條龍服務。三是做大做優航運保險。投資設立國內首家航運保險法人機構——東海航運保險，主要負責船舶保險、船舶建造保險、航運貨運保險、航運責任保險等業務。

（三）全省港口一體化，實現融合發展

1.打造“一體兩翼多聯”戰略布局。把寧波舟山港作為主體，以臺州港、溫州港等浙東南港口和嘉興港、杭州港、紹興港等浙北環杭州灣港口為兩翼，聯動發展義烏國際陸港和7個內河港口，進一步明確了寧波舟山港的核心和龍頭地位。

2.實現全方位、一體化運作。港口規劃、建設、管理實現“一盤棋”，港口岸線、航道、錨地實現“一張圖”，港航交通、物流、信息實現“一張網”，聯動沿海、內河、內陸“一條線”，實現了很好發展。

二、對青島港的啟示

學習寧波舟山港的增量發展戰略，對比青島港目前現狀，有如下思考和啟示：

（一）突破發展“瓶頸”，實現政策性增量

縱觀寧波舟山港近三年來的增量發展，政策性增量是一大亮點：以港口一體化政策帶動總體增量，以自貿區政策帶動鐵礦石、原油等大宗散貨增量。在當前國際貿易保護主義抬頭、國家經濟結構轉型的大勢下，靠實體經濟帶動大幅增量將愈發困難，青島港更應該借鑒寧波舟山港的政策性增量策略，強力突破當前困擾港口發展的各大瓶頸。

一是自貿區政策。自2013年國務院批復成立中國（上海）自由貿易區以來，已經設立了12個自貿區，形成了“1+3+7+1”的自貿區結構，沿海主要省份和港口都已經享受到了自貿區的政策紅利。青島港要搶抓青島自貿區即將落地的機遇，深入分析上海、浙江、天津、廣東等主要沿海港口所在貿易區政策，全力爭取礦、煤、油為主的大宗商品貿易自由化和國際化、保稅燃油供應和船用LNG加注、航運保險代理、起運港退稅等政策，突破整體發展環境瓶頸。

二是國際中轉政策。國際中轉是青島港集裝箱增量的重要發力點，要全力爭取自貿區便利的海關監管和寬松的口岸環境、優惠的集裝箱港口物流費收措施和獎勵政策機制、沿海捎帶等政策，突破發展瓶頸。

（二）升級戰略布局，打造支線喂給網絡

寧波舟山港的增量發展，核心在于依托長江經濟帶，打造強大內支線網絡，實現江海聯運和水水中轉突飛猛進，占比分別達到了25.7%、26.9%，成為吞吐量增量的強大支撐。借鑒寧波舟山港的經驗，青島港的礦、油、箱等貨種要突破“過度依靠內陸腹地拓增量”的局限思維，投資控股或參股支線港口，打造支線喂給網絡，形成內陸腹地物流新體系。其中，可以投資控股或參股黃驊港等北部支線港，適當參股煙臺港、渤海灣港等省內港口，投資控股或參股贛榆港等南部支線港，以資本撬動市場，從協商轉向調度，掌握貨源主動權。

（三）升級全程物流，延長整體物流鏈條

寧波舟山港在全程物流鏈條構建上，超前規劃、走在前列、成效顯著。其中“寧波遠洋”船隊年利潤額已突破3億元，集卡車隊規模突破1200輛。借鑒寧波舟山港全程物流發展經驗，青島港可以通過“收購現有運營良好的社會公司”等方式，實現運力和管理團隊的迅速到位，突破全程物流鏈條兩端的“重資產、高費用”瓶頸，打造海運和內陸運輸新物流體系，達到控成本、穩預期、擴規模、促增量、增效益的目標。

參考文獻：

[1]郭政.寧波舟山港迎來雙重發展機遇[J].中國港口，2017（10）.

[2]宓紅.寧波舟山港一體化發展的實踐及啟示[J].對外經貿，2018（10）.