4 000車位汽車滾裝船一人橋樓設計

仇 挺，錢明亮，姚明捷

(南通中遠海運川崎船舶工程有限公司, 江蘇 南通 226005)

0 引言

為提高船舶航行安全以及自動化程度，改善船舶駕駛環境，一人橋樓設計正受到越來越多船東的重視。為保證一人橋樓的安全性，各船級社頒布了針對一人橋樓專門的規范。規范中除對設備的配置及性能做了具體規定之外，對駕駛室的外形、視野、工作站、通道、溫度、噪聲、報警等都有相應的規定。但由于規范本身的復雜性以及部分描述比較籠統，不同人員(船級、船廠、配套設備廠家等)會因對規范的理解的不同而出現意見不一致的情況。為避免此類情況并確保成功獲得LR認可，船廠在某4000車位汽車滾裝船設計初期就對英國勞氏船級社《船舶入級規范和規則》第7分冊第9章“航行裝置及綜合橋樓駕駛系統”、《國際海上人命安全公約》(簡稱“SOLAS”)等相關規范進行了詳細研究，并與LR充分確認了設計預案，詳細設計過程中又協同專業通導設備廠家與LR對設計方案進行了多次確認、交流、修改，最終確定了設計要點及解決方案。

1 LR規范難點部分內容解讀及對策制訂

LR一人橋樓規范內容涉及面廣泛，且深淺不一，部分描述比較籠統，即使是LR不同的審圖人員，也會有不同的見解以及執行標準。以下將此部分內容單獨列出并解讀，希望特別注意。

(1)是否需要配置滿足性能基準的綜合航行系統(INS)

對應的LR規范為第7分冊第9章3.1.13，內容如下：

航行系統和設備應由國家的主管機關進行型式認可，且符合國際海事組織(IMO)不斷通過的適宜的性能標準；應提交此效果的文件證據；見經修正的1974年SOLAS第V章第18條。

SOLAS第V章第18條列出了航海設備所對應的性能基準。第19、20條需要強制配置的航海設備，應滿足第18條所列的性能基準。第18條中不包含綜合航行系統(INS)的性能基準，但第19條提到了綜合航行系統(INS)系統，同時備注該系統應滿足綜合航行系統(INS)性能基準的要求。

船廠對此的理解是如果配置了綜合航行系統(INS)，則須滿足相應的綜合航行系統(INS)的性能基準，而本船并未配置綜合航行系統(INS)，所以也就不必考慮相關性能基準。但LR審圖人員的理解為，其一人橋樓符號就要求提供綜合航行系統(INS)，因此需要滿足SOLAS要求的綜合航行系統(INS)性能基準。LR審圖人員聽取船廠技術人員的解釋后，且考慮到幾乎沒有廠家能提供完全滿足綜合航行系統性能基準的設備的實際市場狀況，最終同意由船廠提交目前設計和綜合航行系統(INS)性能基準的差異表供LR參考。

(2)橋樓報警的消音操作

對應的LR規范為第7分冊第9章 5.5.2，內容如下：

通常，報警處理系統應符合LR規范第6分冊第1章2.3、A.1021(26)警報及顯示裝置法規(2009)以及MSC.302(87)橋樓警報處理系統性能基準的規定。

此節是關于報警處理系統(Alarm Management System，AMS)的設計要求，引用了A.1021(26)和MSC.302(87)兩個規范。A.1021(26)中要求在橋樓提供的報警，都需要送往報警處理系統(AMS)，設計中應嚴格遵守。MSC.302(87)要求橋樓報警在報警處理系統(AMS)或設備就地能夠相互消音，即報警發生后在任意一側操作消音后，能夠實現兩側報警同時消音，以減少船員操作負擔。相關功能示意見圖1。

圖1 AMS和設備就地報警互相消音示意圖

LR審圖人員認為橋樓的所有報警必須在設備就地和報警處理系統(AMS)側能夠互相消音。但船廠認為LR規范對要求滿足MSC.302(87)的描述前面加了“通常情況下”的限定，所以并非強制要求完全滿足。經過協商，LR最終同意如果船廠在嚴格執行此要求的設計中遇到特別困難，而且不能實現互相消音功能的設備也布置在報警處理系統(AMS)附近，即使不配置此功能船員也不需要為了消除兩處報警而來回跑動時，可以和LR商討以獲得局部豁免。

(3)電磁兼容要求及對策

LR規范第7分冊第9章2.2.9—2.2.12描述了電磁兼容相關要求，要求橋樓上以及在橋樓附近的永久性安裝的電氣和電子設備應使電磁干擾不會影響航行系統和設備的正常功能，為此這些設備要滿足電磁兼容設計標準(IEC 60533或IEC 60945)。電磁兼容問題，本身很復雜，也不直觀，船廠無專業的檢測設備及資質，所以很難實際驗證。無線電、導航設備能提供船級社認可的型式認可證書，證書中明確體現滿足IEC 60945即電磁兼容的要求。對法規無強制要求提供型式認可證書的設備，經和LR溝通，只要設備廠家提供滿足電磁兼容的相關聲明文件，LR就可以接受。

(4)窗戶相關要求及對策

對應的LR規范為第7分冊第9章 2.4.3，內容如下：

為了減少內部燈光等的反射，橋樓窗戶應偏離垂直面，頂部向外傾斜，傾斜度不小于10°，但不大于25°。其他替代安排將被特殊考慮。

4 000車位汽車滾裝船采用全封閉橋樓，為滿足以上要求，四周所有的窗戶都要傾斜。同時由于本船采用中間前凸的特殊形狀橋樓，前部外凸部分的拐角處，考慮結構強度以及窗戶安裝空間需要，窗戶傾斜后兩個窗戶之間的距離大于150 mm。窗戶間隔距離示意圖見圖2。

圖2 窗戶間隔距離示意圖

關于橋樓前部兩個窗戶之間的距離，規范沒有強制的要求，即使LR一人橋樓規范也只是寫明距離盡量小。但ISO 8468有推薦設計，即兩個窗戶之間的距離不應超過150 mm。

這樣就出現了前凸拐角處窗戶間距不滿足ISO推薦值的要求。設計中發現該問題后，船廠提前向LR說明情況。LR審圖人員果然提出兩個窗戶之間的距離應不大于150 mm。

為此，船廠一方面強調了規范對此并沒有強制要求，同時也解釋了修改不具備可行性。多次溝通后，LR要求船廠提交不同的窗戶間隔在駕駛指揮位置處造成的盲區圖。對比后發現，兩種情況下遮蔽角度并無太大差異，最終LR同意了船廠設計。

需要注意的是，駕駛指揮位置由窗戶間隔造成的盲區大小，規范并無要求。

2 規范一般部分的要求

2.1 工作站劃分

橋樓應劃分為航行操縱、監測、操舵、靠泊、航行規劃、安全、通訊、駕駛指揮，共8個工作站，見圖3。

工作站劃分以及設計注意點如下：

(1)航行操縱工作站應能被其他7個工作站清晰觀察到。

(2)各工作站應能正面向前操作相關設備，航行規劃工作站設備布置在海圖桌前側。

圖3 工作站劃分示意圖

(3)工作站的劃分對橋樓布置、設備配置影響很大，設計初期要和LR充分溝通并形成確認文件。

2.2 視野

視野的要求基于SOLAS，同時追加如下的特殊要求：

(1)航行操縱工作站有視野要求，且與SOLAS對駕駛位置的視野要求相同。

(2)除航行功能的工作站(駕駛指揮、航行操縱、操舵、靠泊)之外，其余工作站(監測、航行規劃、 通訊、安全)也有視野要求，見圖4。

圖4 其他工作站視野要求示意圖

(3)從一舷翼橋應能通過駕駛室直接看到另一舷翼橋。

(4)駕船人員在駕駛室范圍內走動時能夠實現船舶周圍360°視野全覆蓋。

(5)為避免影響視野，橋樓內控制臺的高度應不超過1 350 mm。

(6)為確保視野，前窗下緣的高度不能高于甲板表面以上1 000 mm，前窗上緣盡可能不低于甲板表面以上2 000 mm。

2.3 環境

2.3.1 通道

(1)左翼至右翼的主通道盡量直，寬度至少為1 200 mm。

(2)居住區內部入口進入橋樓的通道寬度至少為700 mm。

(3)相鄰工作站間通道寬度至少為700 mm，特別注意的是要將人的操作空間算作工作站范圍。

(4)在橋樓前墻或貼著前墻設置的任何控制臺和裝置與離開橋樓前方設置的任何控制臺或裝置之間，應設有至少800 mm寬的無障礙通道。

本船通道滿足LR相關要求。

2.3.2 溫度

橋樓送風形式由點通風更改為可控溫空調送風(夏季：25 ℃，冬季：22 ℃，濕度：50%)。

2.3.3 其他

(1)橋樓凈高至少為2 250 mm。在開敞區、通道內及站立的工作站處，天花板下安裝的設備下邊緣的凈高應至少為2 100 mm。

(2)橋樓要提供沙發。

(3)橋樓應提供內部樓梯入口作為主通道，兩翼提供通往外部的輔助通道。

(4)在良好天氣的情況下，橋樓的環境噪聲不應超過65 dB(A)。本船實測值54.2 dB(A)，符合規范要求。

2.4 設備配置及供電

2.4.1 航行操縱工作站設備配置

LR規范對航行操縱工作站設備配置有具體要求，在此指出重點事項。

(1)配置駕駛綜合信息顯示(Conning information display)，且組合報警處理系統(AMS)。

(2)配置1只莫斯信號燈控制鍵。

(3)配置橋樓外部聲音接收系統。

(4)配置遠程識別系統(LRIT)切斷開關，可通過切斷衛通C站(INM-C)電源來實現。這就要求為遠程識別系統(LRIT)單獨提供1套衛通C站(INM-C)，且該衛通C站不作為GMDSS設備。這是因為作為GMDSS配置的衛通C站(INM-C)不能被人為切斷電源，即要配置2套衛通C站(INM-C)，且不能取消窄帶直接印字電報設備(NBDP)。

2.4.2 航行規劃工作站設備配置

航行規劃工作站配置電子海圖。

2.4.3 供電

(1)配置導航設備專用分電板，主、應急供電并自動切換，且主、應急任何一路發生失電時報警要送往報警處理系統(AMS)。

(2)全船斷電(Blackout)恢復后，航海設備(雷達、電子海圖等)要能在5 min內重新啟動，否則要提供不間斷電源(UPS)。此點要特別注意確認。

2.4.4 其他

(1)航行燈控制器要滿足MSC.253(83)規定。

(2)雷達/電子海圖/報警處理系統(AMS)都要有雙套設備冗余。

(3)配置2套獨立的電羅經。

(4)要提供偏航報警，用于比較正在使用的羅經和未使用羅經航向的偏差。此點要特別注意。

(5)要提供軌跡導航功能。

3 結論

本文基于某4 000車位汽車滾裝船一人橋樓設計, 對LR一人橋樓規范作了較為詳細的解讀，并指出了設計中的注意點，特別是規范難點解讀及對策決定部分，詳細介紹了不同技術人員對于部分規范內容的不同理解、解決問題的思路等，主要包括：

(1)不必配置滿足性能基準的綜合航行系統，只要提交實際設計與其差異表供LR參考。

(2)橋樓所有報警要盡可能在設備就地和報警處理系統側能夠相互消音，個別特例實現不了時可以和LR商討局部豁免。

(3)電磁兼容的要求只需要廠家提供滿足的聲明文件給LR即可。

(4)兩個窗戶之間間距應盡可能不超過150 mm，實在做不到時要獲得LR特別認可。