大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用研究

曾云輝

【摘 要】近年來，大數(shù)據(jù)技術(shù)與思維已經(jīng)得到了快速發(fā)展，并被廣泛應(yīng)用在多個不同的行業(yè)里。對于地鐵乘務(wù)技術(shù)管理來說，通過使用大數(shù)據(jù)思維能夠提高作業(yè)效率，并且也能夠提高設(shè)備的服務(wù)質(zhì)量。基于此，本文首先將闡述大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中應(yīng)用的意義，然后具體分析了大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù)思維；地鐵乘務(wù)技術(shù)管理；應(yīng)用

【中圖分類號】U29-39 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

近年來，地鐵領(lǐng)域的發(fā)展速度持續(xù)加快，無線網(wǎng)也在持續(xù)擴(kuò)張，與此同時，運(yùn)作管理方式也發(fā)生了很大的變化。乘務(wù)運(yùn)作是鐵路運(yùn)營的基層作業(yè)環(huán)節(jié)，它的運(yùn)作情況與地鐵的運(yùn)營質(zhì)量直接相關(guān)，所以，必須要有效利用乘務(wù)生產(chǎn)運(yùn)作過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，并通過分析得出更多發(fā)展運(yùn)作有利的結(jié)論，以此來進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量。

一、大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中應(yīng)用的意義

（一）完善作業(yè)流程，提高作業(yè)效率

乘務(wù)運(yùn)作存在大量作業(yè)流程，隨著運(yùn)作的發(fā)展，一些作業(yè)流程在效率上已經(jīng)成為運(yùn)作發(fā)展路上的瓶頸。通過對作業(yè)流程進(jìn)行大量數(shù)據(jù)測點(diǎn)，分析各作業(yè)環(huán)節(jié)中時間分布，分析數(shù)據(jù)差別的原因，在安全的前提下，提出優(yōu)化措施，提高作業(yè)效率。

（二）提高信息流通，加強(qiáng)乘務(wù)專業(yè)與其他專業(yè)聯(lián)系

地鐵乘務(wù)運(yùn)作過程中與車輛、信號、行調(diào)等各專業(yè)密切聯(lián)系，應(yīng)用大數(shù)據(jù)思維能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享、緊密各專業(yè)的溝通聯(lián)系。如乘務(wù)技術(shù)管理中利用大數(shù)據(jù)思維分析列車故障情況后，車輛部門根據(jù)挖掘出來的列車故障特性對列車實(shí)施有針對性的維護(hù)計劃；信號部門根據(jù)挖掘出來的列車受信號影響的特征制定防范措施等。

（三）預(yù)防設(shè)備故障及安全事件的發(fā)生，提高服務(wù)質(zhì)量

通過對設(shè)備故障進(jìn)行大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析后得出故障分布規(guī)律，及時開展防范性的培訓(xùn)，避免故障影響擴(kuò)大。同時不斷擴(kuò)大數(shù)據(jù)分析范圍，將司乘人員的技能水平、思想狀態(tài)、培訓(xùn)效果等維度納入數(shù)據(jù)分析范疇，得出某些司乘人員在某些時間段不適合上崗等結(jié)論，提前預(yù)防，將安全防控的環(huán)節(jié)提前，預(yù)防安全事件的發(fā)生【1】。

二、大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的應(yīng)用

（一）作業(yè)流程優(yōu)化

乘務(wù)技術(shù)管理中需要制定大量作業(yè)流程，受各時期客流因素、運(yùn)輸計劃等的影響，一些作業(yè)流程已經(jīng)不能滿足基本需求，所以必須要對其進(jìn)行優(yōu)化與完善。運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維就是需要對各站點(diǎn)，大量司乘人員的作業(yè)時間進(jìn)行測點(diǎn)，根據(jù)測點(diǎn)的結(jié)果分析得出作業(yè)環(huán)節(jié)，如站臺作業(yè)環(huán)節(jié)中，測點(diǎn)結(jié)果顯示司乘人員對關(guān)門的時機(jī)環(huán)節(jié)上差別較大，主要原因在于各站客流情況不一樣，在站上下客速度不一，司乘人員主觀上對關(guān)門時機(jī)把握不一等，得出這樣的結(jié)果后，在安全的前提下，制定出優(yōu)化流程，即各站統(tǒng)一關(guān)門時機(jī)，如此提升了正線作業(yè)效率。

（二）列車故障分析

正線列車運(yùn)行的質(zhì)量與乘務(wù)運(yùn)作息息相關(guān)，統(tǒng)計和分析列車故障情況對提高列車運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，提升正線運(yùn)作效率很有幫助。通過列車故障發(fā)生的日期、時間、地點(diǎn)、故障類型、故障原因、故障車底等維度進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析挖掘，就可以清晰地了解所發(fā)生故障的時間特性，故障與車底的關(guān)聯(lián)，故障與原因之間的關(guān)聯(lián)等，從而對故障的出現(xiàn)做出預(yù)判，提前做好故障處理的預(yù)想，減少故障帶來的安全風(fēng)險【2】。

例如，在判斷廣州某地鐵正線故障的時候，得出2015年前三季度正線故障趨勢圖，如下圖1。將此圖和前幾年的故障分析圖做了對比以后就能夠得到故障的發(fā)展趨勢，在此基礎(chǔ)上，通過使用大數(shù)據(jù)思維，進(jìn)一步擴(kuò)大了數(shù)據(jù)范圍，并把列車故障時所處的環(huán)境，如天氣、溫度、濕度、隧道風(fēng)壓等，列車故障時的滿載率、客流分布情況等納入分析范圍，最終在列車故障分析中得到廣州地區(qū)出現(xiàn)回南天（二三月份）及炎熱天氣（第三季度）等較極端氣候的情況下，列車故障率較高。然后乘務(wù)技術(shù)員就能夠制定有效的預(yù)防措施，例如，加強(qiáng)設(shè)備檢查，以此來降低故障的發(fā)生率。

2015年前三季度正線故障趨勢圖

（三）安全技術(shù)監(jiān)控

海因里希因果連鎖理論認(rèn)為企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機(jī)械的或物的不安全狀態(tài)。但目前尚無具體理論或方式對人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)進(jìn)行判斷，常規(guī)手段是現(xiàn)場檢查，現(xiàn)場制止人的不安全行為或判斷物的不安全狀態(tài)，如引入大數(shù)據(jù)思維，則可以通過對人的技能等級、家庭背景、思想狀態(tài)、違章情況以及設(shè)備的維修保養(yǎng)情況、運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備所處環(huán)境、濕度、溫度等進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過分析結(jié)果進(jìn)行預(yù)警，從而達(dá)到讓管理者較直觀快速的掌握人員的不安全行為或物的不安全狀態(tài)【3】。如2017年6月某日，駕駛員駕駛列車在某站因現(xiàn)場處理故障不當(dāng)，造成列車需要救援，對正線行車造成較大影響。通過調(diào)取該名司乘人員的檢查記錄發(fā)現(xiàn)，事發(fā)當(dāng)日前兩天，正線輪值連續(xù)檢查到該司乘人員的業(yè)務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)化問題。

三、大數(shù)據(jù)思維在地鐵乘務(wù)技術(shù)管理中的潛在困難

（一）大數(shù)據(jù)運(yùn)用技術(shù)與數(shù)據(jù)分析人才存在短缺

近年來，大數(shù)據(jù)逐漸實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，因此，并非所有人都對它有足夠的了解，許多新興的大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對于人們來說都是比較陌生的。因此，應(yīng)該要加強(qiáng)對于乘務(wù)技術(shù)發(fā)展相關(guān)的大數(shù)據(jù)技術(shù)的研究。此外，從目前來看，對于數(shù)據(jù)采集收集分析方面的人才的培養(yǎng)力度也存在明顯不足，在這種情況下，應(yīng)該盡可能多地對員工進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、管理、分析等方面的培訓(xùn)，以此來保證員工有能力從大量的數(shù)據(jù)中迅速得出需要的結(jié)論。

（二）大數(shù)據(jù)處理成本與效益之間存在矛盾

乘務(wù)運(yùn)作過程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)在現(xiàn)有階段還不能完全捕捉或是記錄下來，如司乘人員的個人信息等，如何全面記錄乘務(wù)技術(shù)管理中相關(guān)的數(shù)據(jù)，一方面需要技術(shù)員花費(fèi)人力成本，另一方面需要借助先進(jìn)的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，但無論哪一方面，在目前的乘務(wù)運(yùn)作過程中都需要耗費(fèi)較大的成本。然而大數(shù)據(jù)的 Value 特征告訴我們，即便是大數(shù)據(jù)能帶給我們巨大的價值，但其價值密度還是很低，可能上 TB 的數(shù)據(jù)里，我們得到的價值量不過數(shù) MB。因此如何處理大數(shù)據(jù)成本和效益之間的矛盾是乘務(wù)技術(shù)管理運(yùn)用大數(shù)據(jù)思維需要考慮的問題。

四、結(jié)束語

總之，在大數(shù)據(jù)時代的大背景下，應(yīng)該要深入了解大數(shù)據(jù)思維的真實(shí)含義，只有這樣才能有效發(fā)揮它的價值。此外，乘務(wù)技術(shù)管理是乘務(wù)運(yùn)作對數(shù)據(jù)依賴最直接的模塊，因此，必須通過使用大數(shù)據(jù)思維來深入掘乘務(wù)技術(shù)數(shù)據(jù)中的價值，只有這樣才能更好地將數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、分析和使用，從而也就可以給乘務(wù)運(yùn)作管理與發(fā)展提供更加可靠的決策參考。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]顏永友.大數(shù)據(jù)時代下的地鐵乘務(wù)培訓(xùn)體系構(gòu)建探討[J].科技展望，2017（10）.

[3]李子卿.城市軌道交通乘務(wù)排班問題的策略優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2015.