一汽集團國際化戰(zhàn)略管理分析

戚懷方

摘 要 在國際市場以及國內市場日益加速全球化的過程中，國企如何在國際視野下有效展示自身品牌形象，推進國有企業(yè)品牌國際化水平，增強國有企業(yè)品牌的市場口碑以及溢價能力，需要進行深入的探索及研究。世界汽車工業(yè)行業(yè)也同樣在國際化的發(fā)展道路上持續(xù)前進，生產(chǎn)經(jīng)營國際化、產(chǎn)品國際化、市場國際化、技術國際化以及大規(guī)模的跨國重組使得汽車行業(yè)的競爭逐步增強，如何能更好地占領世界市場的份額，需要企業(yè)自身建立一套國際化戰(zhàn)略管理體系。本案例通過對中國一汽集團公司內部國際化和外部國際化的研究，分析當前一汽集團國際化管理戰(zhàn)略的優(yōu)勢以及面臨的挑戰(zhàn)。

關鍵詞 國際化戰(zhàn)略；汽車行業(yè)；競爭

1 企業(yè)簡介

中國第一汽車集團公司（原第一汽車制造廠）簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文品牌標志為FAW，F(xiàn)AW就是第一汽車制造廠的英文縮寫。是中央直屬國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，一汽總部位于長春市，前身是第一汽車制造廠。

一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內最大的汽車企業(yè)集團之一。

2 一汽跨國國際化戰(zhàn)略管理體系分析

2.1 內向國際化

為了使內部國家化更加有效地實施，一汽集團近幾年制定了符合國家政策要求以及市場需求的內部國際化發(fā)展戰(zhàn)略：

一是產(chǎn)品與技術創(chuàng)新戰(zhàn)略。以用戶需求和市場趨勢為導向，充分發(fā)揮技術、基地、裝備、人才等積累優(yōu)勢，利用國內外研發(fā)資源，集成世界先進技術，提高自主創(chuàng)新能力，做強持續(xù)研發(fā)，形成“生產(chǎn)一代、準備一代、開發(fā)一代”的能力，建設有利于技術創(chuàng)新、自主發(fā)展的體制機制。

二是整車發(fā)展戰(zhàn)略。為用戶提供高可靠性、高性價比的優(yōu)勢產(chǎn)品，擴大產(chǎn)銷規(guī)模，鞏固市場地位，拉動企業(yè)高速運轉。中、重、輕、微、轎、客要全面發(fā)展，實現(xiàn)以自主百萬化為主要標志的“規(guī)模百萬化”。

三是零部件及輔助體系戰(zhàn)略，提高研發(fā)水平，增強二次開發(fā)能力，向高附加值產(chǎn)品發(fā)展。集中力量，做大規(guī)模，打造有市場競爭力、能夠支撐自主百萬化發(fā)展的零部件體系。

四是體系能力建設戰(zhàn)略，縱向實現(xiàn)管控有力，動作協(xié)調，橫向實現(xiàn)對接暢通，功能放大。通過管理基礎積累和信息平臺建設，為“管理數(shù)字化”提供有力支撐。

2.2 外向國際化

面對經(jīng)濟全球化的潮流，我們的企業(yè)主動地“走出去”，尋找更大的市場機遇，積極融入世界經(jīng)濟大潮中去，這是非常明智的舉措。近年來一汽集團走出國門，大力開拓海外市場，開展國際化戰(zhàn)略管理，取得了顯著的成績。一汽集團應隨著世界經(jīng)濟格局的不斷調整，國內國外經(jīng)營環(huán)境的不斷變化，企業(yè)間日益激烈的競爭趨勢來調整和設計其國際化戰(zhàn)略管理體系。

作為新中國汽車工業(yè)的開創(chuàng)者和國際化的踐行者，近年來，中國一汽積極開拓海外市場，海外業(yè)務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等 5 大片區(qū)，覆蓋 48 個國家，累計整車及零部件出口金額超 50 億元。此外，中國一汽通過精益合作，加快海外基地建設，實現(xiàn)了戰(zhàn)略市場深度本地化，目前已在“一帶一路”沿線 13 個國家建成投產(chǎn)15 個產(chǎn)能合作項目，出口產(chǎn)品海外本地組裝比例高達 65%，遠高于行業(yè)平均水平。在此基礎上，中國一汽還將聚焦品牌塑造、打造產(chǎn)品、深耕市場、魅點服務、建強體系、合作共贏六大核心任務，努力提升出口產(chǎn)品的市場競爭力和體系支撐力，持續(xù)促進中國一汽海外事業(yè)快速發(fā)展、轉型升級。

3 國際化戰(zhàn)略面臨的問題

企業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施是一個非常復雜、甚至比較漫長的過程。簡單地“走出去”并非難事，只要有錢就能夠做到；但是，如果要實現(xiàn)合理的全球戰(zhàn)略布局和運營，在海外目標市場扎下根，在當?shù)氐南嚓P產(chǎn)業(yè)鏈“做上去”，實現(xiàn)最初“走出去”的戰(zhàn)略績效目標，就不是一件容易的事情了。而一汽集團在這方面也存在著很多問題需要解決。

3.1 海外市場開發(fā)能力不強且發(fā)展緩慢。

由于受國外開發(fā)國內銷售的經(jīng)營模式和傳統(tǒng)經(jīng)營方式的影響，對海外市場環(huán)境認識不夠，海外市場開發(fā)能力不強。一汽集團海外事業(yè)起步較早，1984年即成立了全資子公司中國第一汽車集團進口有限公司，負責一汽集團的海外實務，雖然起步早，但發(fā)展緩慢。

3.2 技術受制于人，奧迪和捷達的知識產(chǎn)權歸外方所有。

隨著科學技術的飛速發(fā)展， 產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來越快， 產(chǎn)品的生命周期越來越短， 企業(yè)間競爭加劇。在這種情況下，一個企業(yè)如果不能經(jīng)常不斷地向市場推出技術先進、顧客滿意的新產(chǎn)品， 那么它就無法長期生存， 更談不上發(fā)展。近年來，國內不少企業(yè)大力發(fā)展科技創(chuàng)新戰(zhàn)略，產(chǎn)品出口呈現(xiàn)持續(xù)攀升勢頭，技術輸出取得長足的發(fā)展，在海外的海外品牌影響日益擴大，國際競爭能力不斷提升。一汽集團也積極適應市場的需求，加大科技研發(fā)的力度，提高產(chǎn)品的技術含量，按照國外客戶的需求生產(chǎn)滿足客戶需求的汽車。

3.3 售后服務不夠完善。

一汽集團的產(chǎn)品在國外市場的售后服務遭遇投訴的案例屢見不止，不是說沒有售后服務體系，而是售后服務體系不夠完善，不能及時反饋客戶的投訴以及滿足客戶的合理要求。

3.4 現(xiàn)在的國際化方式比較單一，主要是合資企業(yè)為主。而且合資企業(yè)與一汽有關職能部門的關系有待協(xié)調，管理水品不高。

4 國際化戰(zhàn)略的解決方法

一汽集團國際化戰(zhàn)略方面還有以下方面需要加強。

4.1 在進入目標國市場前的應進行充分的調研，借鑒其他已經(jīng)進入該國市場的企業(yè)的經(jīng)驗，鎖定和細化目標市場，將海外市場戰(zhàn)略細分成適合各個國家和地區(qū)具體情況的戰(zhàn)術層面，有針對性的開發(fā)適用性產(chǎn)品，更好的適應市場滿足用戶。

4.2 加強自主研發(fā)，強化自主品牌，加快技術創(chuàng)新，引進先進的汽車生產(chǎn)和管理技術。我們通過自己的跨國公司在發(fā)達國家高新技術企業(yè)和研究機構聚集區(qū)進行研究與開發(fā)性投資，設立境外企業(yè)，既可以利用發(fā)達國家的科技人才資源，又能夠最大限度地獲取發(fā)達國家技術集聚區(qū)所產(chǎn)生的溢出效應，同時還能將大量技術信息和產(chǎn)業(yè)信息及時傳遞到國內。這樣，一方面有利于一汽集團及時了解世界前沿技術動態(tài)，增強研究開發(fā)與自主創(chuàng)新的能力；另一方面，有利于一汽集團進行產(chǎn)品結構調整。

4.3 未來汽車競爭的主要方面就是售后服務，因此必須有足夠的重視加強售后服務體系的建設，不斷完善售后服務體系。消費者也會更傾向于售后服務好的汽車品牌。用戶服務正在成為汽車營銷的第一要務，無論是硬件還軟件，都需要有標準可依，而且是全球標準。沒有完善的服務機制和體系，要想在未來汽車市場競爭中站住腳是很困難的。汽車在銷往國外市場的同時，售后服務也必須跟上。因此一汽集團應該加強售后服務體系國際化，在目標國建立營銷網(wǎng)絡的同時，售后服務必須跟上，并且爭取其售后服務的標準與國內標準一致。

4.4 根據(jù)目標國經(jīng)濟環(huán)境的變化及時調整自己在目標國的海外戰(zhàn)略。一汽集團面臨著一個越來越全球化的市場，國家政策的鼓勵、市場和資源的全球化配置和客戶的需求增加都給一汽集團創(chuàng)造了新的發(fā)展機會。但同時，國內國外的競爭者、產(chǎn)業(yè)管理和生產(chǎn)技術的快速發(fā)展以及不完全公平的市場環(huán)境也給一汽集團的海外業(yè)務拓展造成威脅。一汽集團應充分利用自身優(yōu)勢，借鑒國內及國際同行業(yè)競爭對手開展海外戰(zhàn)略的經(jīng)驗，依據(jù)國內外經(jīng)濟環(huán)境的變化及時調整和設計自己的國際化戰(zhàn)略管理體系。采取靈活多樣的國際化經(jīng)營方式，如技術輸出，投資建廠等。

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