全鋼載重子午線輪胎三鼓成型機成型鼓改造

張小平

摘要：伴隨中國工業的日益崛起，其帶來的革命思潮席卷國內各個工業企業，帶動著中國工業領域的擴展和創新。而針對國內的汽車輪胎領域，對于傳統的斜交式輪胎，其可以滿足一般路面的低速行駛，而為了滿足在地面高速行駛的穩定性和安全性，研究者開發出子午線輪胎，其帶來的是汽車輪胎界的革命。但由于在進行生產加工子午輪胎時，其三鼓成型機的金屬鼓并不完全合適進行子午輪胎生產，其會導致輪胎胎側受壓留下印跡。

關鍵詞：子午線輪胎 斜交式輪胎 金屬型成型鼓 膠囊式成型鼓

在以往傳統的汽車輪胎使用規格中，常用到的是斜交式輪胎。斜交式輪胎作為一種使用傳統結構的輪胎，其具有一定的載受負荷的能力，在早期推出的年代里，備受汽車使用，此輪胎曾用在各種領域，是早期汽車輪胎業的支柱象征。但伴隨著時代發展，對于汽車的工業突破越創新高，如今的汽車基本都是較高時速的，而斜交輪胎不適合用于高速行駛的汽車，其在高速行駛下，非常容易磨損，其帶來的隱患風險不敢想象。因此，為了填補輪胎業的空缺，人們推出了全新的子午線輪胎，其不僅使用周期長、非常耐磨，在汽車行駛時還非常穩定，具有較好的避震能力。因此，在現代汽車輪胎領域，子午線輪胎已經基本替代了傳統的斜交式輪胎了。

一、當前子午線輪胎的狀況

由于子午線輪胎性能的優越性，使得越來越多的汽車廠商傾向于使用子午線輪胎，然而因為子午線輪胎本身的胎側就很窄、很薄，受到一點外力就很容易產生劇烈變形，最終使得整個輪胎受損，帶來安全隱患。而且目前的汽車市場里，有不少的車主提出，其汽車輪胎容易出現實鼓，這隱藏著巨大的風險隱患。實鼓其實就是由于在輪胎廠商生產加工汽車輪胎時，對輪胎的加工壓力不均勻，導致出現不間斷的痕跡。在當下的工業制造系統中，通常都是使用的全鋼載重子午線輪胎三鼓成型機金屬鼓來進行輪胎的生產加工，但由于金屬鼓加工時，其內部操作桿件控制情況不理想，無法保證對輪胎胎側的有效加工，容易加工不到位，或是加工過度，導致產生凹痕等表面不光滑不平整的情況。那么由于金屬鼓自身的缺陷，無法有效滿足現代工業加工，無法制造出更為安全、舒適、可靠的輪胎，所以本文提出相關的建議和改進措施，希望可以推動國內汽車輪胎行業的進步發展，提高汽車輪胎的質量，讓國民用車時更放心，更安心。

二、子午線輪胎改進措施的選擇

針對于傳統三鼓成型機使用的金屬成型鼓在對輪胎加工時存在的問題，想到運用別的成型鼓來代替金屬鼓，發現傳統的二鼓成型機生產出來的輪胎，其胎側并不會有實鼓壓痕現象。對此進行深入研究，發現二鼓成型機使用的是膠囊成型鼓，而膠囊成型鼓在進行輪胎加工時，是利用膠囊的包覆性，對輪胎進行受力均勻的全面加工，不會產生受力不均的壓痕，而傳統金屬成型鼓用的是反包金屬桿進行輪胎的加工，由于金屬桿件伸展不全面，容易出現加工程度過小或過多的情況，都不利于輪胎的穩定性和安全性。

據此，對子午線輪胎三鼓成型機的金屬鼓改造工作有了方向，以下提出幾種改善措施：

1.對原有金屬鼓進行加工改造，在現有金屬反包桿的前提下，再填入一只輔助金屬反包桿，來進行金屬鼓加工輪胎的輔助工作，在原有金屬桿工作時，存在的紕漏、未加工處，利用輔助桿進行填補加工，保證對輪胎的全面加工，減少實鼓壓痕現象。這種思路在不改變大體結構上來進行改善，操作較為簡便，但是在實際操作中存在技術問題，無法實現兩桿相輔相成完成輪胎的全面加工。

2.使用二鼓成型機的膠囊成型鼓，進行相關改造。這種改善措施對整體加工成型機有巨大變動，引入膠囊成型鼓來替代金屬鼓，可以實現區域的全面加工，但是由于此種膠囊成型鼓內部氣壓不夠加工標準，所以無法對輪胎進行全面的反包加工，依舊會存在未加工區域，產生實鼓壓痕。

3.使用改造擴大型的膠囊成型鼓來作為子午線輪胎三鼓成型機的成型鼓，這種改善能保證輪胎質量，因為改造的膠囊成型鼓內部氣壓足夠，滿足加工標準，在加工反包過程中，實現輪胎胎側的全面加工反包，胎側的加工受力均勻，不會留有壓痕，也就不會再有實鼓現象。

第三種措施里，改造型膠囊成型鼓不僅可以實現胎側的全面加工，不留下壓痕，還使得輪胎更為平整厚實，駕駛的安全可靠性大大提升，因此使用第三種改進措施。

三、改善措施的實行過程

（一）對全鋼載重子午線輪胎三鼓成型機金屬成型鼓的改裝。由于改進措施需要將三鼓成型機中的金屬成型鼓進行替換，打破傳統子午線輪胎三鼓成型機成型鼓結構，因此需要提前了解記錄三鼓成型機的內部規格，需要將改裝擴大型的膠囊成型鼓的規格與原有的金屬成型鼓規格保持一致，確保可以進行膠囊成型鼓的替換補入。首先需要記錄到金屬鼓的連接法蘭尺寸，改造的膠囊成型鼓其連接法蘭尺寸需要與其一致。而后要記錄金屬成型鼓的氣路，然后按照同等規格進行設計，必須要求改造的膠囊成型鼓氣路要與之一致。在完成膠囊成型鼓的改造后，將其替換裝置在原有金屬鼓的位置。

（二）對氣路的調整。由于金屬成型鼓的氣路結構與膠囊成型鼓的氣路結構不同，所以需要對氣路進行結構調整工作，其調整之后適用型氣路結構如圖1所示：

1路-左右扇形塊回;2路-右反包膨脹;3路-內壓反饋;4路-左反包膨脹;5路-左右扇形塊起;6路-快排控制;7路-定型充氣;8路-左右助推膨脹。

圖1調整后適用型膠囊鼓氣路結構

（三）對控制系統的調整。原先金屬成型鼓控制系統為力士樂MTx控制系統，在進行成型鼓改造后，就必須針對其原有的Nc程序進行改動調整。

結語：隨著工業革命的興起，工業領域里一直在創新和突破，打破傳統固有思想。而對于子午線輪胎替代斜交式輪胎的趨勢，是必然，為了實現人類更安全有效便利的生活，工業改革一直會繼續下去，而對子午線輪胎三鼓成型機金屬成型鼓的改造也是必然結果，在使用到膠囊成型鼓后，生產的輪胎更為穩定，不再出現實鼓現象，保障了駕駛者的安全。