道路與橋梁施工中的細(xì)節(jié)問(wèn)題及解決措施

童越

摘? ? 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，科技在隨之進(jìn)步，道路與橋梁施工技術(shù)也在明顯改革與完善，道路與橋梁技術(shù)的研發(fā)與更新為我國(guó)道路與橋梁施工建設(shè)提供便利條件。道路與橋梁施工建設(shè)為我國(guó)建設(shè)工程中一項(xiàng)重要的任務(wù)，其既是我國(guó)交通行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，又是國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵。本文主要研究現(xiàn)階段我國(guó)的道路與橋梁施工技術(shù)中存在一些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題及解決措施。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁施工;細(xì)節(jié);解決措施

1? 橋梁路面施工技術(shù)

橋梁路面施工鋪設(shè)為道路橋梁工程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，其直接影響道路車輛的安全性與行駛舒適性，與人類的財(cái)產(chǎn)安全也有著很大聯(lián)系。基于此，在道路和橋梁工程中，應(yīng)從三個(gè)方面考慮施工技術(shù)：強(qiáng)度與牢固性、路面性能的平整性與粗糙性、橋梁路面的耐久性。對(duì)于道路橋梁施工進(jìn)程，路面應(yīng)保持有一定的強(qiáng)度與牢固性，能夠抵抗外界壓力。

2? 道路與橋梁施工技術(shù)中的細(xì)節(jié)問(wèn)題分析

2.1? 路橋過(guò)渡段問(wèn)題

路橋過(guò)渡段在實(shí)際施工里面是一個(gè)十分特殊和關(guān)鍵的路段，假設(shè)施工人員沒(méi)有把路橋過(guò)渡段處理好，在該段道路投入使用時(shí)就十分容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。眾所周知，橋頭跳車對(duì)于行車安全來(lái)講是具有非常大威脅的，因?yàn)檫@個(gè)原因，一旦車輛發(fā)現(xiàn)過(guò)渡段沒(méi)有處理好時(shí)，都會(huì)為了安全而降低行駛速度，從而導(dǎo)致道路擁堵。另一方面，針對(duì)過(guò)渡段的軟基，施工人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行較為科學(xué)的處理，然而在具體施工里面，施工人員對(duì)于這部分的處理很容易做得不夠細(xì)致，從而令路橋的高度不一，對(duì)于路面的平整度產(chǎn)生較大影響，從而導(dǎo)致橋頭跳車情況屢屢發(fā)生。

2.2? 變形現(xiàn)象多發(fā)

變形現(xiàn)象多集中發(fā)生于公路路段， 尤其是往來(lái)車輛多為重型卡車的路段。重型卡車相比較與普通運(yùn)輸汽車， 其單位載重多在數(shù)十噸級(jí)， 其對(duì)于路面的垂直壓力更大。同時(shí)， 重型卡車的重量導(dǎo)致其慣性作用力更大， 在車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)更容易發(fā)生車位的順原移動(dòng)方向擺動(dòng)， 極有可能導(dǎo)致車禍的發(fā)生。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題， 該類卡車多會(huì)使用抓地力 （即摩擦力） 更大、耐磨性更好的輪胎。這樣的設(shè)計(jì)雖然解決了較大的慣性所帶來(lái)的擺動(dòng)問(wèn)題， 但卻增加了對(duì)于路段表面的水平壓力。當(dāng)重型卡車經(jīng)過(guò)紅綠燈路段并在等待車道內(nèi)停靠時(shí)， 車輛的巨大前行慣性會(huì)經(jīng)過(guò)剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為水平方向的路面推動(dòng)力。同時(shí)， 車輛發(fā)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)輪胎與地面間通過(guò)摩擦力轉(zhuǎn)化為熱能來(lái)對(duì)路面加熱， 使得普通瀝青材料的路面受熱作用而軟化， 再加上水平方向的路面推動(dòng)力， 路面更容易發(fā)生性狀變化。

2.3? 下沉現(xiàn)象多發(fā)

下沉是指路面在下基塌陷與上表面壓力的雙重作用下出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象。此類現(xiàn)象多發(fā)于土層穩(wěn)定性差等區(qū)域的路段建設(shè)中， 屬于較為嚴(yán)重的建設(shè)問(wèn)題。用于路段或橋基建設(shè)的土地內(nèi)部的層級(jí)之間通常會(huì)存在較大的間隔， 此外地基中的自然河流使得其抵抗剪切力的作用較弱， 這些都會(huì)導(dǎo)致其承受范圍縮小。當(dāng)在路面上施加的壓力超出承受范圍時(shí)， 在地基部分就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉， 導(dǎo)致路面的塌陷。除地基因素之外， 臺(tái)背的填充物質(zhì)也會(huì)導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了確保工程質(zhì)量， 具有優(yōu)秀水流透過(guò)性的填充物質(zhì)常會(huì)被用于路面施工。但目前行業(yè)中， 該類材料普遍存在著水流透過(guò)性不滿足實(shí)際施工要求， 以及內(nèi)部填充物質(zhì)之間的間隔較大。這些缺陷會(huì)嚴(yán)重干擾施工人員判斷路面壓實(shí)情況。

3? 解決道路與橋梁施工技術(shù)問(wèn)題有效措施

3.1? 解決路橋過(guò)渡段問(wèn)題的有效措施

要想科學(xué)合理地解決路橋過(guò)渡段問(wèn)題，就要制定行之有效的施工方案。第一，借助切割機(jī)器對(duì)路面加以清潔，進(jìn)而為路面的剛勁與整潔奠定基礎(chǔ)，相繼實(shí)行新料攤鋪的施工進(jìn)程，在施工過(guò)程中保證切線與橋段側(cè)壁相垂直。第二，對(duì)廢棄的施工材料進(jìn)行全方面清理，并在路面上涂抹瀝青材料，以提高里面的防水性能與防滲入性能。第三，在開(kāi)展新料攤鋪工作時(shí)，需以專業(yè)技術(shù)為前提，對(duì)橫向與縱向兩個(gè)方向的接縫區(qū)域加以綜合檢測(cè)。第四，在施工建設(shè)橋段過(guò)程中，嚴(yán)格按照松鋪指數(shù)鋪設(shè)路面，并進(jìn)行合理掌控。

3.2? 解決路床碾壓的辦法

要想解決路床碾壓?jiǎn)栴}，就必須做到以下幾個(gè)方面：第一，在施工時(shí)要對(duì)路床的標(biāo)高與橫坡進(jìn)行十分有效且嚴(yán)格的控制，其參考的標(biāo)準(zhǔn)必須是路床施工的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，這一步的目的是保證土基的平整度在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。第二，要時(shí)刻注意施工層的排水量，一定不能在施工之時(shí)有積水出現(xiàn)，對(duì)于路橋施工時(shí)的防水、排水工作一定要穩(wěn)打穩(wěn)扎的落到實(shí)處，不能出現(xiàn)一點(diǎn)毛病。第三，一段合格的路橋?qū)τ谄渎反驳膲簩?shí)度有著非常嚴(yán)格的參數(shù)要求，所以在施工之前必須要檢測(cè)路橋的含水量，只有在其含水量處于最佳時(shí)刻的時(shí)候才能夠開(kāi)始施工，這樣不僅能提高碾壓的效率，更能保證碾壓工作的質(zhì)量。由此可見(jiàn)，只要能夠嚴(yán)格執(zhí)行以上操作就能解決路床碾壓的問(wèn)題。

3.3? 提高混凝土質(zhì)量

提高混凝土質(zhì)量首先要選擇優(yōu)質(zhì)的制備材料。優(yōu)質(zhì)的制備材料可以顯著提高混凝土的強(qiáng)度， 提高路面的重量承受力度， 且其優(yōu)秀的抗變性能可以應(yīng)對(duì)車輛行駛對(duì)路面造成的破壞， 進(jìn)而提高路段的使用時(shí)長(zhǎng)。目前為提高混凝土的強(qiáng)度， 除基本原料之外還會(huì)在制備過(guò)程中加入高強(qiáng)度的陶瓷顆粒。高強(qiáng)度的陶瓷顆粒可以有效提高混凝土各成分之間的膠聯(lián)凝聚程度， 使其凝聚密度以及穩(wěn)定性大幅提高。

4? 結(jié)論

隨著國(guó)家的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，在道路和橋梁的施工技術(shù)方面也有了極大的進(jìn)步。但是，在當(dāng)下的道路與橋梁施工中，依然存在著某些細(xì)節(jié)問(wèn)題，這些問(wèn)題對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生了一些影響并對(duì)道路和橋梁建設(shè)進(jìn)步產(chǎn)生了一定的阻礙。因此，在道路與橋梁的具體施工中，作為一名奮斗在第一線的技術(shù)人員，在工程施工之時(shí)，必須要時(shí)刻擔(dān)起解決施工中所出現(xiàn)的各種問(wèn)題和提高施工技術(shù)的重?fù)?dān)，盡可能的做到在保證路橋使用年限的同時(shí)，保障工程的安全順利實(shí)施，并進(jìn)一步的將工程的質(zhì)量提高，從而為社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

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