互聯(lián)網(wǎng)+智能班車的應(yīng)用

杜媛媛

中圖分類號(hào)：F213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2019）5-161-01

摘 要 隨著互聯(lián)網(wǎng)+在當(dāng)今社會(huì)中的廣泛應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)+讓社會(huì)不斷進(jìn)步，讓人們的生活變得更加便捷。該項(xiàng)目擬通過互聯(lián)網(wǎng)+班車位置共享，實(shí)現(xiàn)智能班車的應(yīng)用，一方面滿足職工乘車需求，另一方面提高班車服務(wù)滿意度以及班車管理水平。

關(guān)鍵詞 位置共享 智能班車

隨著新一代信息技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，人們已經(jīng)深切感受到智能手機(jī)以及其他軟件載體給生活帶來的便利。智慧公交、滴滴打車、共享單車等公共交通互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加普及。企業(yè)班車作為當(dāng)前公共交通的重要組成部分，一直由企業(yè)作為管理主體，承擔(dān)著服務(wù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、服務(wù)職工上下班交通的角色。如何滿足職工日益增長(zhǎng)的美好生活需要，提升企業(yè)班車管理水平，需要不斷思考和亟待解決。

從需求入手，尋求突破。回顧班車發(fā)展歷程，從20世紀(jì)80年代興起到20世紀(jì)末發(fā)展，班車主要來源是企業(yè)自有車輛，運(yùn)行范圍也主要針對(duì)周邊相對(duì)固定的職工家屬區(qū)域，班線較少，站點(diǎn)較少，路程較短。進(jìn)入21世紀(jì)后，商品用房的出現(xiàn)，職工居住地更加分散，城市的快速發(fā)展，企業(yè)的分布也逐步趨于城市周邊區(qū)域，班車班線增多，站點(diǎn)增多，路程增加，企業(yè)在班車管理中也逐步融入項(xiàng)目外包的管理方式，從市場(chǎng)公開招標(biāo)具有運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的單位承擔(dān)班車服務(wù)。進(jìn)入新時(shí)代，城市基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)一步發(fā)展，地鐵建設(shè)如火如荼，私家車倍增，共享單車廣泛應(yīng)用，城市公共交通壓力不斷增大，尤其高峰時(shí)段、惡劣氣候時(shí)，道路交通不確定性、復(fù)雜性都會(huì)給班車運(yùn)行帶來一定難度。

從管理角度來看，部分班次線路經(jīng)常遲到，而個(gè)別班線乘客由于上座率不高，到廠時(shí)間又較早。這些問題表象的背后透露出線路不夠優(yōu)化、線路設(shè)計(jì)存在問題的本質(zhì)。為此，要對(duì)現(xiàn)有線路堵點(diǎn)、站點(diǎn)分布進(jìn)行分析、優(yōu)化和驗(yàn)證，要轉(zhuǎn)變結(jié)果管理向過事前管理轉(zhuǎn)變。

從乘車職工角度來看，職工在乘坐班車時(shí)常會(huì)遇到這樣的窘境：職工從家到班車站點(diǎn)還有一定的距離，有時(shí)早上出門晚了點(diǎn)，不知道能否趕上班車，如何選擇交通工具？有時(shí)到達(dá)站點(diǎn)，但左等右等看不到班車，不知道班車在哪里？拿出手機(jī)，詢問駕駛員或車上人員車輛運(yùn)行位置，擔(dān)心錯(cuò)過班車。

班車管理出現(xiàn)的這些現(xiàn)狀與當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)帶來的出行便利以及企業(yè)提出的打造智慧工廠之間形成了強(qiáng)烈的反差。通過現(xiàn)狀分析，需求調(diào)研，根本問題在于班車運(yùn)行與職工出行之間、與車輛管理之間形成了信息的不對(duì)稱，給職工乘坐班車帶來了諸多不便，也給班車管理提出了新的要求。為此，該項(xiàng)目先從使用者需求入手，提出借助互聯(lián)網(wǎng)+手段，應(yīng)用定位軟件，實(shí)現(xiàn)班車運(yùn)行與使用者信息共享交互，同時(shí)，為班車管理提供優(yōu)化依據(jù)，打造智能班車。

以落地為要，巧借工具。工欲善其事，必先利其器。要以什么樣的形式讓職工了解到班車運(yùn)行情況呢？公共交通用到的站點(diǎn)提示牌給了我們一定的啟發(fā)，如果車輛可以顯示所在位置，就可以解決信息公開的問題。乘客用手機(jī)就能了解班車運(yùn)行動(dòng)態(tài)，既能滿足信息共享，操作也很方便。為此，首先要解決班車定位的問題。通過調(diào)研，對(duì)市面上具備定位功能的應(yīng)用進(jìn)行調(diào)研，分析利弊，重點(diǎn)從減少人為操作，實(shí)時(shí)定位速度快，運(yùn)行穩(wěn)定來考量。經(jīng)過微信位置實(shí)時(shí)共享、定位手表、定位APP等工具。這些工具基本能夠滿足位置定位的要求，但反應(yīng)速度有所區(qū)別。微信有時(shí)會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)鎖屏而更新滯后，其他兩類產(chǎn)品均滿足實(shí)時(shí)定位。其次是滿足用戶共享的需要，通過梳理，每輛班車每個(gè)班次有50人左右，位置共享要能夠滿足同時(shí)開放、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定的需要。經(jīng)過調(diào)研，定位手表需要一定人數(shù)控制，加上要添加用戶，操作性上比較復(fù)雜，對(duì)管理人員提出較高的要求。從這一點(diǎn)來看，定位手表略遜于微信。而定位APP，經(jīng)過向開發(fā)商調(diào)研，這類產(chǎn)品一直作為客運(yùn)物流的監(jiān)視系統(tǒng)，主要是向車輛管理者開放，尚未給乘客開放過，這還是首次嘗試。為了進(jìn)一步驗(yàn)證有效性，我們進(jìn)行了試運(yùn)行，50人左右均可自由加入，可以根據(jù)需要，了解不同班車的位置，既能達(dá)到共享要求，為職工提供方便，也能為企業(yè)車輛管理提供管理支持，可謂一舉兩得。為此，通過市場(chǎng)調(diào)研、需求滿足、過程驗(yàn)證，最終選擇了市場(chǎng)上定位APP作為工具，為項(xiàng)目的推進(jìn)實(shí)施提供了技術(shù)保障。

以實(shí)效說話，推廣應(yīng)用。魚和熊掌亦兼得，該項(xiàng)目經(jīng)過試運(yùn)行、推廣到所有班車進(jìn)行應(yīng)用，職工的需求、管理的需要都得到了滿足。職工乘車更直觀，班車滿意度大幅提升。乘客在出行前，可以根據(jù)地圖顯示的車輛位置，合理安排出發(fā)時(shí)間、出行方式以及到達(dá)站點(diǎn)時(shí)間。到達(dá)班車候車點(diǎn)后，可以實(shí)時(shí)了解班車位置。班車管理也實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化管理，企業(yè)班車管理人員可以通過運(yùn)行軌跡實(shí)時(shí)跟蹤和軌跡回放，掌握班車運(yùn)行情況、運(yùn)行時(shí)間等信息，也為驗(yàn)證班車外包方合同履約情況提供監(jiān)督支持。同時(shí)，依據(jù)該系統(tǒng)，企業(yè)班車管理部門專門通過分析運(yùn)行情況，掌握班車在線路上的交通狀況，為不斷優(yōu)化班車線路提供數(shù)據(jù)支持。

互聯(lián)網(wǎng)+智能班車的應(yīng)用，提高了企業(yè)班車的利用率，減少員工駕車出行，為社會(huì)環(huán)境改善做出了積極貢獻(xiàn)，也為運(yùn)輸服務(wù)等類似生產(chǎn)、服務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)提供借鑒。互聯(lián)網(wǎng)+智能班車的應(yīng)用，雖然只是企業(yè)管理的一個(gè)點(diǎn)，但卻為互聯(lián)網(wǎng)+管理的應(yīng)用提供了案例實(shí)證，啟發(fā)管理者要從小處做起，從痛點(diǎn)做起，就能不斷的提升管理水平。