廣汽傳祺不再“傳奇”：銷量腰斬拖累廣汽集團業績

富宇菲 朱耘

曾經的自主品牌“黑馬”——廣汽傳祺，2019年似乎有些跑不動了！

近日，廣汽集團發布其4月份銷量快報，其中廣汽乘用車（廣汽傳祺）4月份銷量26832輛，去年同期銷量為43481輛，同比下滑約40.42%。數據顯示，2019年前兩個月，廣汽傳祺銷量為5.42萬輛，同比下滑43%，而三月份的廣汽傳祺依舊低迷，銷量只有33806輛，同比2018年3月下滑了41%。據廣汽集團發布其4月份銷量數據顯示，廣汽傳祺銷量下滑趨勢進一步擴大，環比下降20.6%。

在實現連續5年的銷量增長后，廣汽傳祺從2018年開始陷入了暴跌模式，2018年廣汽傳祺總銷量53.5萬輛，同比增長5.23%，但這一銷量距離2018年的目標相差近20萬輛，由此廣汽傳祺結束了5年的高增長神話。

廣汽集團2019年一季度營收為143.7億元，同比下滑26.11%，歸母凈利潤27.8億元，同比下滑28.4%。《商學院》記者注意到，一季度廣汽集團旗下銷量跌幅超40%的品牌主要是自主品牌傳祺與廣汽菲克，但由于廣汽菲克系合資品牌，利潤按股比與外方分，而自主品牌廣汽傳祺的利潤全部歸于廣汽集團，因此銷量大幅下跌對于整個廣汽集團的盈利水平或有較明顯的影響。

SUV市場退燒GS4風光不再

2015年，隨著國內SUV市場爆發，憑借著不錯的顏值以及廣汽品牌的強大背書，傳祺GS4創造過月銷近4萬輛的單月銷量好成績，傳祺GS4用2年時間，讓整個廣汽傳祺的營業額從42.32億元上升至107.86億元，用3年的時間，將傳祺銷量從13.47萬輛提升至50.86萬輛。

傳祺GS4作為廣汽傳祺的拳頭產品對于傳祺的重要性不言而喻，2018年廣汽傳祺53.5萬輛的總銷量中，就有傳祺GS4就貢獻出24萬輛。如今傳祺GS4在2019年1季度合計銷量僅為20423輛，跌幅明顯，致使今廣汽傳祺1季度累計銷售新車8.83萬輛，同比暴跌41%。

對于挽回頹勢，廣汽傳祺對《商學院》記者回復稱，廣汽傳祺將推動新一輪營銷體系的升級優化，啟動全新建店標準，提升經銷店的服務水平；推出更多高品質、滿足消費者個性化需求的產品，積極嘗試跨界營銷和個性化營銷；積極探索新零售、線下體驗店等模式，為用戶帶來更便捷、更直觀的看車、購車體驗。

同時，廣汽傳祺不斷將政策與企業發展紅利反饋給消費者，展開金融政策、惠民促銷、免購置稅等多種形式的活動，讓更多消費者買得起好車，實現廠家和特約店雙贏。

但當《商學院》記者想要進一步了解關于廣汽傳祺紅利反饋將有多少回饋到消費者身上時，廣汽傳祺的工作人員表示要進一步請示上級領導，目前無法確認。

中國汽車流通協會副秘書長兼產業協調部主任郎學紅認為，自主品牌SUV的市場空間品牌分化和區域分化比較于轎車而言更為明顯，三線以下低級別的城市這部分消費者的購買力主要就是以十萬元以下的SUV為主，而這部分的消費者購買力的嚴重不足，導致了自主品牌SUV下滑速度加快。相較于中高端SUV產品來說低端SUV的下滑速度和抗跌性是較差。

SUV持續高增長的背后有著一定的非理性因素，在整體經濟下行的大背景下，消費者對于購買和使用成本更加敏感，在采購成本和使用成本的雙重對比下，轎車相較于SUV具有一定的優勢。

“傳奇”不再 質量成殤

隨著銷量的不斷下滑，消費者對于GS4在經過市場檢驗之后的投訴量卻不斷的增加。據車質網投訴顯示，消費者對于GS4的投訴主要集中在在變速箱和發動機問題，包括變速箱抖動、頓挫、漏油以及發動機異響等問題上。

消費者的投訴并沒有改變廣汽傳祺的態度，廣汽傳祺仍未發布召回公告。《商學院》記者對于“傳祺GS4車主集中投訴的變速箱和發動機問題，包括變速箱抖動、頓挫、漏油以及發動機異響，傳祺將如何升級解決？”進行求證了解，廣汽傳祺回復稱其推出了G-DCT變速箱總成延保的增值服務。對于配置G-DCT變速箱的車輛，DCT系統免費給予保修期8年20萬公里保修延長政策（以先到為準）。即在原來3年10萬公里基礎上，多增加5年10萬公里。

《商學院》記者致電位于北京的廣汽傳祺4S店進行求證，4S店證實了廣汽傳祺的回復，對于已經超保的車輛會在原來的基礎上增加5年10萬公里的延保。但《商學院》記者了解到這次的延保只針對變速箱問題，但是同樣消費者是集中投訴的發動機抖動、異響、漏油等問題依舊沒有得到解決。

車市變天 產品線單一

中汽協秘書長助理許海東對《商學院》記者分享稱，對于自主品牌產品來說，保持更新換代是很重要的一環，沒有新的產品很難吸引消費者。

《商學院》記者發現，GS4、GS8和GS3總銷量占據傳祺總銷量的70%以上，無一例外都屬于SUV車型。而廣汽傳祺推出的轎車和MPV車型，則在市場上反響平平。在SUV市場整體“退燒”的大前提下，其主力的SUV車型銷量的不濟，廣汽傳祺把雞蛋都放在SUV車型這一個籃子里，如今深受其“傷”也是情理之中。

據中汽協4月份數據顯示，乘用車共銷售157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%，其中運動型多用途乘用車（SUV）銷售64.78萬輛，環比下降24.99%，同比下降20.02%。其中中國品牌SUV銷量為32.4萬輛，同比下降30.3%，其中中國品牌SUV所占市場份額為50.1%，同比下降了7.4%。

對于自主品牌產品來說，保持更新換代是很重要的一環，沒有新的產品很難吸引消費者。

2018年，中國汽車市場28年以來首次出現負增長，SUV車型也在市場的檢驗下開始出現了下行，自主品牌車企不斷順應市場需求推新款、調高配置，車聯網已經成為自主品牌車型立足的必備項。據《商學院》記者發現，自主品牌汽車的新上市以及改款的車型紛紛推出了帶車聯網功能的車型，吉利的GKUI吉客智能生態系統、上汽的斑馬系統、奇瑞的雄獅系統等等紛紛冒出。原本在傳祺GS4的投放上大獲成功的廣汽傳祺卻出人意料地對于車聯網“無動于衷”。以至于在緊湊型SUV市場，頭部車型清一色車聯網以及其他高配，使得GS4相形見絀。

廣汽傳祺在意識到車聯網異軍突起之后，盡管臨時抱佛腳，搭載了車聯網配置，但卻因設計語言脫離時代被消費者質疑“誠意不足”，最終傳祺GS4未能在眼花繚亂品類繁多的低價高配的SUV市場中重拾消費者的青睞。

對此，廣汽傳祺回復《商學院》記者稱，近年，通過不斷創新，智慧傳祺T-BOX系統已迭代至第三代。廣汽傳祺把汽車智能互聯系統推向了一個新的高點，打造出祺云概念智聯系統，為駕乘者帶來超越時代的駕乘感受。但當記者追問，新的系統有這什么樣的升級服務，相較于同級別競品汽車有著什么樣的優勢，廣汽傳祺的工作人員并沒有給出明確的答復。

車市淘汰賽正在激戰，廣汽傳祺已經在悄無聲息之中掉出主流隊伍，《商學院》記者將持續關注傳祺何時能再度上演“傳奇”。