2010款奔馳S600車加速無力

云度新能源汽車股份有限公司 林宇清

故障現象一輛2010款奔馳S600車，搭載275發動機，累計行駛里程約為20萬km。車主反映，組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，且車輛加速無力。

故障診斷接車后首先詢問車主車輛的相關維修履歷，得知上述故障已在4S店檢修過，但是故障未能解決。接著，維修人員進行路試，在踩下加速踏板過程中，發現發動機轉速上升較慢，且感覺車輛加速無力。回廠后，用故障檢測儀（DAS）進行快速測試，在發動機控制單元（ME）內存儲有故障代碼“20E2 增壓壓力過高”和故障代碼“203F B28/6（節氣門作動器前的壓力傳感器）”。對上述2個故障代碼進行分析，判斷故障代碼20E2可能與故障現象有關。記錄并嘗試清除這2個故障代碼，故障代碼203F可以清除，故障代碼20E2卻無法清除。由于該故障代碼指向渦輪增壓器增壓壓力控制，那么究竟會是哪些原因導致增壓壓力過高呢？接下來又該從哪里著手檢查呢？帶著這樣的疑問，修理廠的維修人員向筆者請求技術支援。

圖1 增壓壓力控制轉換閥

筆者首先查閱渦輪增壓器增壓壓力控制原理，得知該款發動機配備雙渦輪增壓器，每側氣缸均有一個渦輪增壓器。如圖1所示，發動機控制單元通過增壓壓力控制轉換閥（Y31/5）控制發動機增壓壓力。Y31/5上的脈沖寬度可調（PWM）信號占空比為5%～95%，隨著占空比增大，Y31/5內部電磁閥增加通向大氣的開啟時間。

如圖2所示，當Y31/5沒有被促動時，增壓空氣冷卻器的增壓空氣進入真空室，彈簧處于壓縮狀態，壓縮操縱桿長的一端向左移動，從而使短的一端向右移動打開增壓壓力控制風門，這樣就可以通過改變流經渦輪的氣體流量來控制渦輪的轉速，以達到控制增壓壓力的效果。另外，真空室在增壓壓力約為300 mbar（1 mbar=0.1 kPa，機械基本增壓壓力）時打開增壓壓力控制風門。

圖2 Y31/5沒有被促動時的增壓壓力控制示意

如圖3所示，當Y31/5被促動時，真空室中不再有增壓空氣，大氣壓克服彈簧彈力，帶動操縱桿長的一端向右移動，而短的一端則向左移動并將增壓壓力控制風門關閉，這樣，全部廢氣一起驅動渦輪，形成最大增壓壓力。

根據上述增壓壓力控制原理，認為造成增壓壓力過高的可能原因有：Y31/5內部閥門一直通大氣；Y31/5至真空室的管路泄漏；真空室泄漏。其中，Y31/5內部閥門一直通大氣有3方面的原因：Y31/5故障；來自ME的不間斷促動；相關線路故障。

查閱Y31/5的控制電路，得知端子1和端子2分別為供電、搭鐵端子。當發動機怠速時，用萬用表測量Y31/5端子1與端子2之間的電壓，約為1 V；當踩下加速踏板時，測量Y31/5端子1與端子2之間的電壓，約為12 V，初步判斷ME能夠正常控制Y31/5。接著，拆下Y31/5，根據圖1，在接頭2處吹氣，接頭1處可以聽到氣流聲，說明接頭2和接頭1是相通的；在Y31/5上施加12 V外接電源，可以聽到Y31/5內部電磁閥“咔噠”一聲，在接頭2處吹氣，接頭3處可以聽到氣流聲，說明接頭2和接頭3是相通的，由此排除Y31/5存在故障的可能。拆下Y31/5至真空室的管路（圖4），在管路的一端吹氣，另一端只能聽到很微弱的氣流聲，說明管路堵塞嚴重。

圖3 Y31/5被促動時的增壓壓力控制示意

故障排除 更換Y31/5至真空室的管路，進行路試，車輛加速恢復正常，且組合儀表上的發動機故障燈不再點亮，故障排除。

圖4 Y31/5至真空室的管路