2008款東風標致206車發動機加速不良

常州交通技師學院 施鋅濤

故障現象一輛2008款東風標致206車，搭載TU3AF發動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，該車發動機故障燈異常點亮，且發動機加速不良。

故障診斷接車后試車，起動發動機，組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，發動機怠速抖動，發動機轉速約為1 200 r/min，偏高；踩下加速踏板，發動機加速不良，發動機轉速只能達到2 500 r/min左右；進一步檢查發現，起動發動機后散熱風扇常轉。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“P2176 電子節氣門自我保護位置的編程不一致 永久故障”；讀取發動機數據流，怠速時的節氣門開度為15.92%（圖1），偏大；踩下加速踏板，發動機轉速升高緩慢，且最高只能達到2 500 r/min左右，同時節氣門開度幾乎無變化，始終約為16.3%（圖2）。難道是節氣門過臟，發生了卡滯？拆檢節氣門，發現節氣門確實過臟；清洗節氣門，并用故障檢測儀對節氣門進行初始化后試車，剛開始發動機加速恢復正常，但沒過一會兒又加速不良了，且再次存儲故障代碼P2176。反復試車，偶然發現在未起動發動機時節氣門開度也為15.92%（圖3），與發動機怠速時的節氣門開度一樣，且節氣門狀態為“節氣門半開”，由此推斷節氣門損壞，使節氣門翻板卡滯在較大開度位置。當電子節氣門控制系統出現故障時，發動機控制單元會進入應急運行模式，此時節氣門在其內部機械復位機構的作用下保持一定開度，且無法響應加速請求信號，發動機只能以較低轉速運行。分析認為，該車節氣門卡滯在較大開度位置，而此時的節氣門開度比應急運行模式下的節氣門開度還要大，因此發動機控制單元存儲故障代碼P2176。進一步檢查發現，節氣門翻板軸的一端銹蝕嚴重（圖4），懷疑故障正是由此引起的。

圖1 故障車怠速時的節氣門開度（截屏）

圖2 故障車加速時的節氣門開度（截屏）

圖3 故障車接通點火開關時的節氣門開度（截屏）

圖4 節氣門翻板軸的一端銹蝕嚴重

故障排除更換節氣門總成并進行初始化后試車，發動機加速恢復正常，故障排除。