杭州康興汽車服務有限公司 胡 飛

故障現象一輛2013款奧迪A4L車,搭載CDZ發動機,累計行駛里程約為10萬km。車主反映,在路口停車等交通信號燈時,發現該車自動起停功能失效,發動機無法自動熄火。
故障診斷接車后,首先確認自動起停功能為開啟狀態,然后進行路試,發現行駛中踩下制動踏板,當車輛停止后,發動機不會自動熄火,確認自動起停功能失效;觀察組合儀表,未發現異常提示信息。用故障檢測儀檢測,發動機控制單元內無故障代碼存儲;選擇“引導型功能”(圖1),再選擇“01-啟動停止測量值”(圖2),發現有7組與發動機自動起停系統相關的數據(圖3);依次查看這7組數據,在前6組數據中未發現異常,在第7組數據(發動機阻止的停止過程統計)中發現“混合氣調校”阻止發動機停機40次(圖4)。筆者認為,“混合氣調校”是指發動機控制單元對混合氣濃度的控制,也就是發動機控制單元對噴油量和進氣量的控制。讀取發動機數據流,發現長期燃油修正值約為7%,說明混合氣偏稀;進氣量約為1.8 g/s,偏低。分析認為,在進氣量偏低的情況下,混合氣仍偏稀,這與進氣管路發生漏氣的特點相符(若進氣管發生漏氣,部分空氣未經空氣流量傳感器進入燃燒室參與燃燒,會導致混合氣偏稀,且由空氣流量傳感器測量的進氣量偏低),于是決定檢查進氣管路的密封性。

圖1 選擇“引導型功能”(截屏)

圖2 選擇“01-啟動停止測量值”(截屏)

圖3 與發動機自動起停系統相關的數據(截屏)

圖4 “混合氣調校”阻止發動機停機40次(截屏)
用煙霧測漏儀對進氣管路進行測試,發現廢氣渦輪增壓器進氣口的連接處(圖5,屬于空氣流量傳感器與節氣門之間的管路)有大量煙霧泄漏,說明此處存在漏氣故障,懷疑故障正是由此引起的。

圖5 廢氣渦輪增壓器進氣口的連接處發生漏氣
故障排除 重新連接漏氣部位后起動發動機,進氣量約為2.2 g/s,長期燃油修正值約為2.3%。進行路試,發動機自動起停功能恢復正常,故障排除。
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煙霧測漏儀簡介
煙霧測漏儀能夠生成無毒無味的煙霧,并以一定壓力將這些煙霧泵至懷疑存在泄漏的系統,然后通過觀察煙霧判斷具體的泄漏部位。這種測漏方式適用于發動機進氣系統、排氣系統、燃油蒸發排放(EVAP)系統等,操作簡便,診斷效率高。
