瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施探討

趙國龍

摘 要：瀝青混凝土路面具有對路基及基層形變的適應(yīng)性強、養(yǎng)護(hù)和使用性能的恢復(fù)較容易、行車舒適噪音小、磨擦系數(shù)大、防塵等特點，被廣泛用于市政道路路面結(jié)構(gòu)層。為了發(fā)展現(xiàn)代交通事業(yè)，使道路更好的為當(dāng)前的經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)，需要通過對原材料質(zhì)量、混合料拌和和運輸、瀝青路面碾壓等等多個環(huán)節(jié)進(jìn)行有效控制，來切實解決當(dāng)前瀝青混凝土路面在施工過程當(dāng)中所產(chǎn)生問題。本文主要從當(dāng)前瀝青混凝土路面存在問題的形成原因進(jìn)行具體分析，從而為提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量提出一些有效解決措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 施工質(zhì)量 解決措施

前 言

鑒于目前瀝青混凝土路面病害的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強管理、規(guī)范施工、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。

一、瀝青混凝土路面病害的防治

（一）施工前的準(zhǔn)備工作

1.瀝青混凝土所用原材料，如粗細(xì)集料、填料的篩分以及瀝青的三大指標(biāo)等均應(yīng)經(jīng)過檢測合格，并至少在瀝青砼路面施工前一個月將混合料配合比做好，包括混合料的礦料級配、瀝青含量、穩(wěn)定度（包括殘留穩(wěn)定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等等的試驗檢測。配合比按三個階段進(jìn)行設(shè)計，即目標(biāo)配合比，生產(chǎn)配合比，生產(chǎn)配合比驗證。

2.對下封層進(jìn)行質(zhì)量檢查驗收，對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分進(jìn)行了補灑，下封層表面浮動礦料掃至路面以外，表面雜物清掃干凈，灰塵提前用森林滅火機吹干凈。

3.施工放樣。

平面測量（若平側(cè)石已安裝完成則不必）：首先恢復(fù)中樁，然后放出邊樁位置，直線每20m設(shè)一鐵樁，平曲線每10m設(shè)一樁，樁的位置在瀝青砼攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。

水平測量：對設(shè)立好的鐵樁進(jìn)行水平測量，并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計標(biāo)高，掛好鋼絲，作為攤鋪機的自動找平基線。

（二）拌和、運輸、攤鋪、碾壓施工

1.嚴(yán)格按驗證過的生產(chǎn)配合比進(jìn)行拌和，在拌和過程中一定要嚴(yán)格控制瀝青含量，瀝青含量過大或過小都不好。拌和完成的瀝青混合料經(jīng)目測應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)團塊，無明顯的煙（有明顯的煙跡說明瀝青含臘量較高）。

2.瀝青混合料的運輸采用自卸車運輸，從拌和樓貯料倉向自卸車放料時，為減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，為了保溫和防塵自卸車要用篷布覆蓋。

3.鋪筑試驗段。通過鋪筑試驗段，驗證生產(chǎn)配合比，檢驗施工方案、施工工藝是否適用，確定施工方法，做好技術(shù)總結(jié)，為瀝青砼路面的大面積施工提供依據(jù)。通過試驗段主要確定以下內(nèi)容：①驗證施工配合比②確定攤鋪速度③確定各層的松鋪系數(shù)④確定壓實機具的種類、組合方式，確定碾壓方式、順序、速度及遍數(shù)等。

4.正式攤鋪施工

攤鋪機在開始受料前應(yīng)在料斗內(nèi)噴灑少量液壓油或菜油防止粘料（嚴(yán)禁使用柴油）。攤鋪機就位后，要預(yù)熱0.5—1h，使熨平板的溫度在100℃以上，調(diào)整好熨平板高度，使之與松鋪厚度相等。調(diào)試好熨平板的振夯頻率、振幅，確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密實度。根據(jù)攤鋪機的攤鋪速度和拌和樓的生產(chǎn)能力，要求安排足夠的運料自卸車，以保證攤鋪過程勻速、連續(xù)不間斷。

對于局部出現(xiàn)的離析現(xiàn)象，應(yīng)采用人工找補的方法進(jìn)行處理，對大面積出現(xiàn)離析的現(xiàn)象應(yīng)鏟除瀝青混合料后再填補細(xì)料。

對外形不規(guī)則，空間受到限制，如交叉路口、構(gòu)造物接頭等處攤鋪機不易攤鋪的地方，可采用人工配合機械攤鋪或人工攤鋪。

5.碾壓施工

碾壓應(yīng)遵循“高溫、強振、緊跟攤鋪機”的原則。碾壓程序：先輕后重，由邊向中，由低向高。碾壓時壓路機輪跡要重疊1/2輪寬，縱向應(yīng)壓成前凸?fàn)睿ㄗ钚″e開一米），不能在同一條線上壓齊。初壓、復(fù)壓、終壓三個碾壓階段緊密銜接。

初壓采用雙鋼輪壓路機前靜和后振碾壓一遍，然后用雙鋼輪壓路機前進(jìn)和后退均振壓一遍，共兩遍，碾壓時重疊1/2總輪寬。碾壓時驅(qū)動輪都朝向攤鋪機，勻速前進(jìn)，后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛，碾壓速度控制在2.0—2.5km/h，初壓時溫度控制在140℃以上。

復(fù)壓采用膠輪壓路機，碾壓3—4遍，碾壓速度應(yīng)控制在3.0—4.0km/h，每次重疊1/2—1/3總輪寬。復(fù)壓時溫度控制在120-140℃以上。

終壓主要目的是消除碾壓中造成的輪跡，采用雙鋼輪壓路機，弱振一遍，靜壓1遍，并無明顯輪跡為限。碾壓速度控制在2-3KM/H，碾壓終了溫度控制在80℃以上。

（三）接縫的處理

1.一段施工結(jié)束時，在端頭50—60cm范圍內(nèi)撒適量砂子，便于接縫處端頭容易鏟除。對于施工結(jié)束時留下的橫縫，盡量控制在橋梁伸縮縫處。橫向接縫全部采用順直的平接縫（平接縫應(yīng)做到緊密粘接，充分壓實，連接平順），當(dāng)碾壓完畢后用3m直尺檢查接縫平整度。

2.下一次施工接縫時，先用熱料將接頭處預(yù)熱，再在接茬處噴灑粘層瀝青，然后再攤鋪，以便于新舊面的結(jié)合。接縫處碾壓完成后用3m直尺檢查接縫平整度。

3.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上，橫向接縫的碾壓要用雙鋼輪壓路機進(jìn)行橫向碾壓，碾壓時壓路機應(yīng)位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為10-15cm左右，然后每壓一遍逐漸向新鋪混合料移動20cm左右，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。

二、結(jié)束語

影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的因素較多，但如果能控制好以上論述的幾個方面，則路面質(zhì)量將會得到較大的提高，加強對瀝青混凝土路面的病害的研究和探討，不僅具有經(jīng)濟效益，而且具有社會效益，同時在施工過程中更應(yīng)該總結(jié)經(jīng)驗，不斷吸收引進(jìn)國內(nèi)外新的施工工藝和先進(jìn)的技術(shù)，促進(jìn)我國瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)一步提高。

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