捷豹I-PACE純電動汽車電力驅動系統（四）

計實

3.加速踏板位置傳感器

如圖38所示，加速踏板位置（APP）傳感器位于加速踏板上。加速踏板命令通過位于 APP 傳感器中的 2個電位計傳達到動力傳動系統控制模塊（PCM）。 PCM 使用 2 個信號，確定踏板的位置、移動速度和移動方向。PCM 為每個電位計提供一個 5V參考電壓和一個接地。

┃ 圖39 制動踏板開關

4.制動踏板開關

如圖39所示，制動踏板開關安裝在制動踏板支架上。制動踏板開關通過一個 4 針腳接頭連接到主接線線束。當制動踏板踩下時，開關觸點閉合。該操作向動力傳動系統控制模塊（PCM）發送一個硬接線信號。然后，PCM 通過 FlexRray 將制動踏板開關狀態信息發送至防抱死制動系統（ABS）控制模塊。

┃ 圖40 環境溫度（AAT）傳感器

5.環境溫度（AAT）傳感器

如圖40所示，環境溫度傳感器位于左車門后視鏡蓋底部的孔中。AAT 傳感器是一個負溫度系數（NTC）電阻。通過AAT傳感器，動力傳動系統控制模塊（PCM）可以監測車輛周圍空氣的溫度。PCM為 ATT傳感器提供5V參考電壓和接地，并將返回信號電壓轉換為溫度值。如果AAT傳感器發生故障，則PCM將采用默認環境氣溫（AAT）25℃。PCM將AAT數據發送到車輛上的不同系統以控制：

◆由自動溫控模塊（ATCM）控制的乘客艙溫度

◆由電動冷卻風扇控制的電力驅動冷卻液溫度

◆由 ATCM 控制的乘客艙加熱的熱源

◆蓄電池電量控制模塊控制的電動車（EV）蓄電池溫度

6.電力驅動冷卻液泵

電力驅動冷卻液泵如圖41所示。電力驅動冷卻液泵使電力驅動冷卻液圍繞高壓（HV）部件流動以使其冷卻。冷卻液泵由動力傳動系統控制模塊（PCM）進行控制。 PCM 使用脈寬調制（PWM）信號控制泵的速度。電力驅動冷卻液泵的速度會影響電力驅動冷卻液的流速。

┃ 圖41 電力驅動冷卻液泵

7.電力驅動冷卻液溫度傳感器

有2個電力驅動冷卻液溫度傳感器，如圖42所示。有1個傳感器位于車載充電模塊附近的4路冷卻液接頭上。另1個位于電力驅動冷卻液控制閥和電力驅動冷卻液泵之間的冷卻液管道上。2個傳感器通過O形密封圈進行密封。電力驅動冷卻液溫度傳感器被按入殼體中，然后順時針旋轉以鎖定到位。傳感器屬于負溫度系數（NTC）類型的電阻器，使用一個 2 針腳接頭通過主接線線束與動力傳動系統控制模塊（PCM）硬接線連接。2針腳接頭分別是由 PCM 提供的5V參考電壓和至 PCM 的接地。

8.電力驅動冷卻液膨脹箱液位傳感器

電力驅動冷卻液膨脹箱位于前艙的左后側，如圖43所示。電力驅動冷卻液膨脹箱包括一個冷卻液液位傳感器，通過硬連線連接到動力傳動系統控制模塊（PCM）。如果電力驅動冷卻液液位降到傳感器以下，則會向 PCM 發送一個信號。 PCM 將信息發送至儀表盤（IC）以顯示在 IC 信息中心。

9.電力驅動冷卻液控制閥

電力驅動冷卻液控制閥位于前艙的前下部，如圖44所示?？刂崎y控制冷卻液流速和流動方向。此閥由動力傳動系統控制模塊（PCM）以LIN線方式控制。

電動冷卻風扇位于車輛前部的冷卻模塊后部，如圖45所示。電動冷卻風扇由集成在電機中的電動冷卻風扇控制模塊操縱。動力傳動系統控制模塊（PCM）使用脈寬調制（PWM）信號控制電動冷卻風扇速度。電動冷卻風扇具有以下電氣連接：

◆來自右前接線盒（FJB）的啟動蓄電池電源

┃ 圖42 電力驅動冷卻液溫度傳感器

┃ 圖43 電力驅動冷卻液膨脹箱液位傳感器

┃ 圖44 電力驅動冷卻液控制閥

◆來自由 PCM 控制的左側 FJB的喚醒信號

◆ 來自 PCM 的 PWM 信號

◆接地連接

P C M使P W M信號占空比在0～100%之間變化，以便按照四種模式之一操作電動冷卻風扇電機：

◆關閉

◆最低轉速（750r/min）

◆最低和最高轉速之間的線性可變轉速。

中國水利：剛剛過去的2011年是“十二五”的開局之年，是中央1號文件發布和中央水利工作會議召開之年，也是《太湖流域管理條例》的發布實施之年。請您談談《條例》頒布施行以來，太湖局作為太湖流域水資源綜合管理的國家派出機構，在圍繞中央1號文件精神、貫徹落實《條例》、推進流域水利工作方面開展了哪些工作？取得了怎樣的成效？

◆最高轉速（2820r/min）

電動冷卻風扇控制模塊裝有溫度傳感器，以防止在高溫環境中因過熱而造成損壞。如果電動冷卻風扇的內部溫度達到135℃，電動冷卻風扇控制模塊將停止操作。當電動冷卻風扇的內部溫度降到120℃以下時，操作恢復。

11.主動進氣格柵

主動進氣格柵安裝在散熱器格柵后面，并連接到前端支架，如圖46所示。主動進氣格柵包含可移動葉片，用于控制流入上游主導管下半部分的空氣流量。動力傳動系統控制模塊（PCM）通過局域互聯網絡（LIN）信號控制主動進氣格柵電機。在正常操作期間，將主動進氣格柵葉片從關閉移至打開，大約需要30s。而將主動進氣格柵葉片從打開移至關閉，則大約需要90s。PCM 可將主動進氣格柵電機設置為完全關閉和完全打開之間的16 個位置之一，移動范圍為 80°。車輛上的主動進氣格柵僅使用以下 3 個位置：

◆關閉（0%）

◆中間（19%）

◆打開（62%）

12.變速換擋開關（TCS）

變速換擋開關（TCS）位于駕駛員側的地板控制臺中，參見圖30。TCS 由 4 個螺釘進行固定，具有 1 個主接線線束接頭以用于連接所有電氣輸入和輸出。TCS 有 4 個開關：P、R、N、D。來自 TCS 的信號通過高速（HS）控制器局域網（CAN）電源模式0 系統總線傳輸。信號被發送至動力傳動系統控制模塊（PCM）和車身控制模塊/網關模塊（BCM/GWM）。

13.制動助力器模塊（BBM）和防抱死制動系統（ABS）控制模塊

┃ 圖45 冷卻風扇及控制模塊

┃ 圖46 主動進氣格柵

如圖47所示，制動助力器模塊（BBM）位于駕駛員側的前艙后部。防抱死制動系統（ABS）控制模塊固定到前艙左前側的安裝支架上，安裝到液壓控制單元（HCU）的背面。BBM通過 FlexRay 將駕駛員的制動需求數據發送至防抱死制動系統（ABS）控制模塊。 ABS 處理此數據，然后通過FlexRay 將駕駛員的制動需求發送到動力傳動系統控制模塊（PCM）。之后 PCM 將用于再生制動的扭矩量發送回 ABS 控制模塊。ABS 控制模塊調制提供給單個車輪制動器的液壓壓力，以進行駕駛員所需的制動。如果檢測到 ABS 控制模塊存在故障，儀表盤（IC）信息中心將會顯示“ABS 故障”。 IC 中的 ABS 警告指示燈將點亮。

14.約束控制模塊（RCM）

約束控制模塊（RCM）安裝在地板控制臺下面。RCM 的主要功能包括：

◆碰撞檢測和記錄

◆安全氣囊和張緊器啟用

◆自檢與系統監測，通過安全氣囊警告指示燈提供狀態指示，并對故障信息進行非易失存儲

◆為 ABS（防抱死制動系統）控制模塊提供偏航率及橫向加速度數據

15.車身控制模塊/網關模塊總成

車身控制模塊/網關模塊（BCM/GWM）安裝在乘客艙的支架上，支架連接到車輛的前排乘客側，如圖48所示。對于電力驅動系統，BCM/GWM 總成包含控制以下功能的軟件：

（1） 根據來自蓄電池監測系統（BMS）控制模塊的數據確定啟動蓄電池的狀況。

（2）使用負荷管理軟件控制直流/直流（DC/DC）轉換器的輸出。

（3） 控制儀表（IC）上的充電警告指示燈。

（4）控制靜態電流控制模塊（QCCM），根據需要啟用或禁用電氣負載。

（5）BCM/GWM 通過硬接線連接到動力傳動系統控制模塊（PCM）以提供以下信號：

◆電源模式 6

◆電源模式 9

◆喚醒

六、電力驅動系統控制說明

1.電力驅動控制

┃ 圖47 BBM和ABS控制模塊

┃ 圖48 車身控制模塊/網關模塊總成

┃ 圖49 電力驅動控制系統控制框圖

電力驅動系統控制框圖如圖49所示。動力傳動系統控制模塊（PCM）驅動控制。變速換擋開關（TCS）將駕駛員所選擇的行駛擋D、倒車擋R、空擋N或駐車擋P傳輸至 PCM。PCM 還使用來自加速器踏板位置（APP）傳感器和其他傳感器的信號來確定 EDU是作為電機還是發電機運行。然后PCM根據需要將請求信號發送至前 EPIC、后 EPIC和駐車鎖執行器。

前部和后部EPIC使用來自各自EDU的位置傳感器數據控制HV三相AC相位。前部和后部 EPIC 在各自的 EDU 分相位采用HV三相交流電，具體取決于扭矩需求和來自 PCM 的所需行程方向。前部和后部 EPIC 通過主接線線束以硬接線連接到其各自的 EDU。動力傳動系統控制模塊（PCM）接收來自加速器踏板位置（APP）傳感器的駕駛員扭矩請求。PCM 將此轉換為扭矩請求以提供給前部和后部電力變頻轉換器（EPIC）。PCM 通過 FlexRay 與以下每個部件或在以下每個部件之間通信，以高效操縱前部和后部電動驅動單元（EDU）：

◆前 EPIC

◆后 EPIC

◆防抱死制動系統（ABS）控制模塊

PCM 還通過高速（HS）控制器局域網（CAN）電源模式0系統總線與以下部件通信：

◆蓄電池電量控制模塊（BECM）

◆變速器換擋旋鈕（TCS）

◆自動溫控模塊（ATCM）

◆直流/直流（DC/DC）轉換器

◆車載充電模塊

前部和后部 EPIC 控制其各自EDU 的操作。前部和后部 EDU 提供驅動扭矩以使車輛前進和后退。前、后 EDU 還為車輛提供再生制動，以為電動車（EV）蓄電池充電。動力傳動系統控制模塊（PCM）控制前部和后部 EPIC，而這些 EPIC 控制其各自的EDU。

（待續）