基于TPL思想的中小型國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型研究

胡曉平

摘要：本文通過對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)進(jìn)行比較，分析我國傳統(tǒng)中小型國際貨代企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的出發(fā)點(diǎn)和理論依據(jù)，提出基于TPL思想的中小型國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展可選擇的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：TPL;中小型國際貨代;轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)：F279.23 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2019）015-0128-02

國際貨運(yùn)代理企業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的法人企業(yè)。近年來，隨著中國成為具有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場，國企、外企、合資企業(yè)、民企等不同性質(zhì)的貨運(yùn)代理公司之間的競爭不斷加劇，大型國際貨運(yùn)代理企業(yè)之間的兼并重組不斷上演，中小型國際貨代企業(yè)在其中苦苦求生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，除經(jīng)商務(wù)部備案的1萬多家較具規(guī)模貨代企業(yè)外，還有眾多小企業(yè)和掛靠企業(yè)，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)總數(shù)接近4萬家。這些中小國際貨代企業(yè)貨源、資金、人才等資源有限，存在著經(jīng)營規(guī)模小、融資能力弱、服務(wù)功能少、專業(yè)人才少和缺乏信息化網(wǎng)絡(luò)等問題，正面臨著痛苦的抉擇，要么面對(duì)“死亡”，要么在夾縫中苦苦求生，要么痛苦的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一、基于傳統(tǒng)國際貨代企業(yè)與TPL（第三方物流企業(yè)）的業(yè)務(wù)分析

改革開放40年來，中國已成為具有全球影響力的物流大國和全球最大的物流市場。2017年，中國社會(huì)物流總費(fèi)用絕對(duì)值達(dá)到12.1萬億元，占GDP比重的14.63%，物流行業(yè)已成為中國支柱性產(chǎn)業(yè)。但同時(shí)，中小型國際貨代企業(yè)也面臨著大企業(yè)、外資企業(yè)的夾擊，要想活下來，必須開創(chuàng)更具有核心競爭力的業(yè)務(wù)，TPL（第三方物流）就是其最佳選項(xiàng)。第三方物流（Third Party Lo-gisties，簡稱TPL）常被稱為“合同物流”、“物流外協(xié)”或“物流聯(lián)盟”等，中國《物流術(shù)語》認(rèn)為TPL是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。傳統(tǒng)物流企業(yè)與TPL（第三方物流企業(yè)）的業(yè)務(wù)相比，有以下不足之處。

（一）專業(yè)化不足

傳統(tǒng)的中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)的基本工作流程是接受貨主詢價(jià)、接單（接受貨主委托）、訂艙、做箱、報(bào)關(guān)、提單確認(rèn)和修改、簽單、結(jié)算航次費(fèi)用、提單及發(fā)票發(fā)放（提單樣本）、督促航次費(fèi)用清算、返還貨主“核銷退稅單”。企業(yè)只會(huì)被動(dòng)接單，要由客戶“趕著走”。而TPL則是主動(dòng)滿足客戶需求，提供個(gè)性化量身訂做的物流服務(wù)。

（二）信息化不足

傳統(tǒng)的中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)只需從事貨運(yùn)工作。而TPL則強(qiáng)調(diào)管理技術(shù)、信息技術(shù)和設(shè)備的有效結(jié)合，與客戶的供應(yīng)鏈結(jié)合在一起，做到貨運(yùn)一體化。

（三）物流化不足

傳統(tǒng)上，中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)聚集在中低端市場，以船主和貨主為中間商，為客戶提供報(bào)關(guān)訂艙服務(wù)。產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，處于大客戶和國外物流企業(yè)供應(yīng)鏈整合擠壓的之下，缺乏定價(jià)能力。而TPL則是在繼承貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷開拓供應(yīng)鏈管理等新領(lǐng)域，具有包裝、加工、配送等增值能力，為客戶提供最優(yōu)的路線規(guī)劃方案，提升核心競爭力。

二、中小型國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型存在的問題分析

J公司成立于1999年，是國家一級(jí)貨運(yùn)代理企業(yè)，具有無船承運(yùn)人fNVOCC）資格。公司現(xiàn)有員工300余人，注冊(cè)資本500萬元，是一家集陸運(yùn)、航運(yùn)、空運(yùn)于一體的中小型國際貨運(yùn)代理公司。目前，JHL公司面臨著大型國有貨代企業(yè)和外資貨代企業(yè)的圍追堵截，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

（一）業(yè)務(wù)功能單一

J公司的主營業(yè)務(wù)是包括海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、TNT快件、倉儲(chǔ)和配送、報(bào)關(guān)和清關(guān)、單證和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都屬于國際貨運(yùn)企業(yè)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)功能僅限于為運(yùn)輸企業(yè)承攬貨源，企業(yè)規(guī)模不大，難以達(dá)到現(xiàn)代物流企業(yè)所需的資源要求，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的低成本優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。

（二）人員素質(zhì)不高

發(fā)展TPL除了具備一定的硬件設(shè)施設(shè)備，軟件上還要具備一支高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。與大型貨代公司和外資公司相比，中小型國際貨代企業(yè)不管是高素質(zhì)人才的擁有比例還是市場占有率上都相形見絀。以J公司為例，中層以上管理人才基本具備本科及以上學(xué)歷，普通員工以大專畢業(yè)生為主，其中普通員工的員工離職率一直處于較高水平。公司的高級(jí)管理人才和專業(yè)物流人才匱乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)、專業(yè)水平、道德修養(yǎng)、服務(wù)意識(shí)不夠理想，與從事TPL的要求還有相當(dāng)差距。此外，貨代公司還需與海關(guān)、商檢、稅務(wù)、銀行等部門打交道，要求從業(yè)人員不僅要掌握多學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，還要有較強(qiáng)的溝通能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)，高校培養(yǎng)的物流學(xué)生也很難成為高級(jí)物流人才。

（三）信息化建設(shè)落后

大型國際貨運(yùn)代理企業(yè)在信息管理、EDI的開發(fā)和應(yīng)用等方面形成了成熟的信息網(wǎng)絡(luò)。利用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源網(wǎng)絡(luò)化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源和全球資源的調(diào)整和整合，提高資源利用的綜合效益。如在網(wǎng)上提供貨物跟蹤功能、提單打印、訂艙、運(yùn)費(fèi)支付、庫存管理、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)。中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)由于實(shí)力薄弱、規(guī)模小，一般不具備單獨(dú)建立和完善信息管理系統(tǒng)的能力，制約著企業(yè)的信息化建設(shè)。

（四）服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善

由于中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模有限，其經(jīng)營范圍、關(guān)系網(wǎng)絡(luò)等無法與大型企業(yè)競爭。以J公司為例，中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)缺乏完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，長期粗放經(jīng)營，組織能力低，成本高，在大型貨代企業(yè)或外資企業(yè)的壓力下步履維艱。

三、基于TPL思想的中小型國際貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展策略

TPL作為現(xiàn)代物流的核心理念之一，對(duì)國際貨運(yùn)代理企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高競爭力、培育新的利潤增長點(diǎn)具有重要意義。TPL是客戶與實(shí)際物流承擔(dān)者之間的一種物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理服務(wù)模式。TPL的成功在于“三個(gè)現(xiàn)代化”，即標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化，其中標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)，信息化是核心，網(wǎng)絡(luò)化保障。

（一）提高專業(yè)化服務(wù)

中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)規(guī)模小，對(duì)市場環(huán)境非常敏感，能夠及時(shí)靈活地進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。在向TPL轉(zhuǎn)型的過程中，中小型國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)認(rèn)真設(shè)計(jì)物流運(yùn)作體系，規(guī)范和模塊化業(yè)務(wù)流程，從貨主的角度思考，為客戶提供定制化的專業(yè)化物流服務(wù)，做到精細(xì)個(gè)性、優(yōu)質(zhì)高效。通過專業(yè)化服務(wù)，節(jié)約時(shí)間，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)雙贏。

（二）加快專業(yè)人才培養(yǎng)

企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底要算到“人”的競爭。要加大專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，要通過不同方式和途徑培養(yǎng)物流人才。一要“引”。企業(yè)要大力引進(jìn)既懂行業(yè)又懂國際貨運(yùn)的復(fù)合型人才，從高起點(diǎn)發(fā)展TPL業(yè)務(wù)，為貨主提供有效的TPL服務(wù)和解決方案，在招聘、培訓(xùn)、推廣和激勵(lì)機(jī)制上采取持續(xù)合理的措施。同時(shí)，員工的價(jià)值觀、道德責(zé)任等因素應(yīng)予以重視。二要“訓(xùn)”。要對(duì)企業(yè)員工分層分批進(jìn)行現(xiàn)代物流知識(shí)、意識(shí)等方面的培訓(xùn)。三要“合”。企業(yè)可以與本地高職院校進(jìn)行校企合作，通過訂單班等形式，將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生，同時(shí)建立長效的畢業(yè)生實(shí)習(xí)和招聘機(jī)制，縮短人才培養(yǎng)周期。

（三）建立國際貨代信息管理系統(tǒng)

目前，國內(nèi)大部分國際貨運(yùn)管理軟件并不是根據(jù)公司的行業(yè)定制的，只停留在單證、成本管理上。企業(yè)應(yīng)建立有效的信息管理系統(tǒng)——國際貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和規(guī)范化管理。通過該系統(tǒng)，精簡業(yè)務(wù)操作流程，實(shí)現(xiàn)客戶管理、銷售管理、員工績效管理和跨區(qū)域集團(tuán)管理的集成。

（四）整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

中小國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況，確定發(fā)展方向和領(lǐng)域，科學(xué)配置資源，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。加強(qiáng)與合作伙伴的聯(lián)系，在條件成熟時(shí)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合雙方物流設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)，共同提供更高層次的物流服務(wù)。同時(shí)，通過科學(xué)的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)采購、制造、營銷、分銷等活動(dòng)與供應(yīng)商、客戶的一致性和協(xié)調(diào)性，為客戶提供最佳服務(wù)，使供應(yīng)鏈中的所有合作伙伴更加有利可圖。