快慢車模式下軌道交通市郊線路通過能力計算

湯蓮花， 徐行方

(同濟大學 道路與交通工程教育部重點實驗室， 上海 201804)

隨著我國城市化進程的加快，市郊客流日益增大，軌道交通市郊線路(以下簡稱“市郊線路”)發揮著越來越重要作用.由于市郊客流在時空分布上的差異性，快慢列車運行模式(以下簡稱“快慢車模式”)可以較好地適應市郊客流的需要，為長距離乘客節省了在途時間.然而，與站站停的平行運行圖相比，快慢車模式下的非平行運行圖，使得線路通過能力的計算變得復雜，越行站數量和位置、快慢列車開行比例等，都對通過能力有一定程度的影響.

關于通過能力的研究：VUCHIC[1]在運輸能力計算方面，推薦了一種計算追蹤間隔時間的方法，考慮了列車停站時間等因素對地鐵通過能力的影響，但未考慮行車組織的要求，因此計算的通過能力偏大.KHISTY[2]提出了軌道交通線路通過能力的一般公式，但未對追蹤間隔時間的計算方法作進一步說明.張國寶等[3]分析三種非站站停車方案的適用條件，并提出判定列車是否越行及越行站的設置數量和位置的方法.潘寒川等[4]研究了市域軌道交通快慢車開行比例與通過能力之間的關系，以實例驗證可通過改變快慢車的發車比例提高線路通過能力.陳福貴等[5]在傳統平圖基礎上，提出快慢車組合運行對系統能力損失的建議計算公式.丁小兵和徐行方等[6]研究了基于不同快慢車開行比例的線路通過能力計算方法，并給出了根據時段……