汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新趨勢

王曉明 王雅

在科技創(chuàng)新推動和需求變革的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，傳統(tǒng)車企需要在新格局中進(jìn)行戰(zhàn)略定位的適應(yīng)性調(diào)整。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著新興市場國家因收入水平提高進(jìn)入汽車社會，全球汽車保有量規(guī)模不斷增長。為了應(yīng)對來自資源、能源和環(huán)境約束的挑戰(zhàn)，以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命和以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在改變汽車的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式，以制造商為核心的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在面臨前所未有的巨變。

經(jīng)歷了百年歷史的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成從研發(fā)設(shè)計、材料供應(yīng)、零部件采購到整車制造、銷售和售后服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在科技創(chuàng)新推動和需求變革的拉動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性創(chuàng)新。

研發(fā)和設(shè)計環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從研發(fā)和設(shè)計環(huán)節(jié)來看，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在電動汽車、飛行出租車、駕駛模擬平臺、穿戴式設(shè)備、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、區(qū)塊鏈驗證等方面。

由于制造技術(shù)的進(jìn)步和電動汽車規(guī)模化生產(chǎn)的推動，鋰離子電池的生產(chǎn)成本正在下降。電池成本的下降最終有助于降低電動汽車的成本，在此背景下，汽車制造商高度重視電動汽車的開發(fā)。大眾汽車于2018年11月宣布，將投資約500億美元開發(fā)電動汽車等革命性的汽車技術(shù)。

隨著航空航天和交通領(lǐng)域的主要參與者開展合作并受到客運、物流和配送市場的驅(qū)動，飛行出租車（即垂直起降飛機）也得到越來越多的關(guān)注。

駕駛模擬平臺幫助自動駕駛汽車開發(fā)人員有效減少了實際道路測試所帶來的時間問題。

智能眼鏡等可穿戴式高科技設(shè)備能提高工人的能力并盡量減少工傷和提高產(chǎn)能。

車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)通過使車輛與其他車輛、行人和道路基礎(chǔ)設(shè)施上的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行無線通信，可讓汽車探測到視野外的物體的移動，使汽車行駛更多一層安全保障。初創(chuàng)公司正在使用V2I通信技術(shù)開發(fā)一種軟件，使車輛能夠轉(zhuǎn)到交通燈較少的道路并調(diào)整交通燈時間以優(yōu)化交通流。

區(qū)塊鏈系統(tǒng)能同步汽車供應(yīng)鏈中數(shù)千家公司的數(shù)據(jù)和事務(wù)，而且無需任何第三方參與，使用該系統(tǒng)后，汽車制造商能夠證明所采購零部件的真?zhèn)尾⒆粉櫽腥毕莸牧悴考@將有助于防止出現(xiàn)召回事件。

材料供應(yīng)、零部件采購和整車制造環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從材料供應(yīng)、零部件采購和整車制造環(huán)節(jié)來看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在工業(yè)機器人、工業(yè)傳感器（激光雷達(dá)）、靈活裝配線、3D打印技術(shù)等方面。

近年來，由于行業(yè)正在向高度混合、低批量生產(chǎn)（小批量生產(chǎn)多種產(chǎn)品）和數(shù)字制造技術(shù)發(fā)展，工業(yè)機器人在全球的普及速度明顯加快。通過工廠設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)，制造商可以實時監(jiān)控裝配線，從而提高生產(chǎn)過程中的產(chǎn)能和效率。奧迪在墨西哥建立了一家“智能”工廠，該工廠使用射頻識別設(shè)備和智能物流協(xié)調(diào)整個生產(chǎn)過程。

激光雷達(dá)作為最先進(jìn)的汽車傳感器，可以提供高精度的三維車輛周邊環(huán)境視覺圖。隨著汽車制造商不斷推動電動汽車和全自動駕駛汽車的發(fā)展，制造過程將變得更加復(fù)雜，因此對靈活生產(chǎn)線的需求也將增加。

如要發(fā)展自動駕駛汽車、電動汽車和共享出行，就需要對汽車的設(shè)計和零部件做出重大更改。根據(jù)波士頓咨詢公司的一項調(diào)查，90%的汽車制造商表示，預(yù)計到2030年最終裝配環(huán)節(jié)將采用模塊化生產(chǎn)線。

福特和寶馬等汽車制造商一直在使用3D打印技術(shù)。該技術(shù)幫助整車制造商加快汽車設(shè)計的速度并通過快速原型設(shè)計提高了質(zhì)量，避免了耗時、成本高昂的汽車設(shè)計迭代過程。

銷售、售后服務(wù)和車輛使用環(huán)節(jié)創(chuàng)新

從銷售、售后服務(wù)和車輛使用環(huán)節(jié)來看，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主要集中在出行服務(wù)、遠(yuǎn)程信息處理、高級駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子商務(wù)、駕駛者監(jiān)測、在線售后市場、數(shù)字經(jīng)銷商、高清地圖和下一代車載信息娛樂系統(tǒng)等方面。

出行服務(wù)（MaaS）從最初的網(wǎng)約車服務(wù)擴展到自行車、小型摩托車和共享汽車，提高了車輛的利用率，也提高了公共交通欠缺地區(qū)的交通便利度。

遠(yuǎn)程信息技術(shù)將極大地影響傳統(tǒng)整車制造商的商業(yè)模式。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，到2030年，遠(yuǎn)程信息數(shù)據(jù)將為汽車制造商帶來1.5萬億美元的收入。

隨著傳感器技術(shù)的進(jìn)步和機器視覺軟件的發(fā)展，整車制造商已開發(fā)出高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），實現(xiàn)了半自動駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)改變了人們購買汽車的方式。購買者只需點擊一個按鈕，就可以從任何制造商處獲得有關(guān)任何車型的大量信息。在中國，易車和汽車之家等在線汽車門戶網(wǎng)站出現(xiàn)了強勁的消費需求。許多汽車制造商也在與阿里巴巴等電子商務(wù)網(wǎng)站合作推廣新車型并推出了虛擬展廳。一些整車制造商甚至在自己的網(wǎng)站上或通過微信等第三方銷售限量版車型。

整車制造商需要重新設(shè)計營銷策略以應(yīng)對數(shù)字化趨勢。與此同時，許多初創(chuàng)公司和零部件供應(yīng)商正在開發(fā)一種可以幫助實時監(jiān)測駕駛者行為的技術(shù)。

由于汽車設(shè)計的改進(jìn)，汽車的使用壽命得以延長。美國（輕型）乘用車的平均使用年限正在逐漸增加，這增加了保養(yǎng)的頻率和更換的零部件數(shù)量。

另外，自動駕駛汽車的高清地圖比智能手機導(dǎo)航應(yīng)用中的數(shù)字地圖更精確。中國搜索引擎巨頭百度正在為其自動駕駛汽車軟件平臺Apollo開發(fā)高清地圖。

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使傳統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)過時，整車制造商正在設(shè)計功能更多、提供更多安全功能和導(dǎo)航工具的儀表盤。

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，消費者由購買汽車轉(zhuǎn)為購買出行服務(wù)，汽車產(chǎn)業(yè)的需求模式將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變;電動化和模塊化將改變汽車生產(chǎn)的傳統(tǒng)分工模式，產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)將發(fā)生顯著變化;數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺化改變汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程，產(chǎn)業(yè)組織重心正在從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)移。出行服務(wù)運營平臺和硬件管理運營商將成為新產(chǎn)業(yè)格局形成的驅(qū)動者;以滿足個性化消費和出行服務(wù)為中心的汽車新產(chǎn)業(yè)格局將逐步形成。傳統(tǒng)汽車企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，需要在新格局中進(jìn)行戰(zhàn)略定位的適應(yīng)性調(diào)整。

責(zé)任編輯：張煜

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