讓全世界都嘆服的中國(guó)高鐵

文/圖 沈海濱

10年來(lái)，中國(guó)高鐵在路網(wǎng)建設(shè)、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化能力等方面取得了巨大的成就。到目前為止，中國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)高速鐵路超過(guò)3萬(wàn)公里，居全球第一。以“八縱八橫”為骨架的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成型，這是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，連通中國(guó)大陸除西藏外的所有省、自治區(qū)、直轄市和香港特別行政區(qū)。中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有、從追尋者到領(lǐng)跑者的艱難歷程，其建設(shè)規(guī)模與速度、技術(shù)安全和管理已經(jīng)走在世界高鐵的前列。

從無(wú)到有、突飛猛進(jìn)的中國(guó)高鐵

從2004年我國(guó)對(duì)全國(guó)鐵路進(jìn)行既有線路改造和快速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃開(kāi)始，成千上萬(wàn)的鐵路建設(shè)者們用汗水和智慧“遇水架橋、逢山開(kāi)路”，為中國(guó)新時(shí)期的鐵路建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。2008年8月，我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。中國(guó)高鐵時(shí)速350公里的背后，是科學(xué)技術(shù)的強(qiáng)力支撐！

飛馳的中國(guó)高鐵

我國(guó)在高鐵建設(shè)中秉承了“低碳環(huán)保、綠色出行”的理念，優(yōu)先采用以橋代路方式，實(shí)現(xiàn)線路全封閉、道口全立交，既保證沿線公路交通通暢，又節(jié)約寶貴的土地資源。低碳環(huán)保是世界各國(guó)鐵路當(dāng)下發(fā)展的方向，我國(guó)高鐵新技術(shù)、高標(biāo)準(zhǔn)、輕量化、先進(jìn)的通信技術(shù)等等，都為其走向世界創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。

值得關(guān)注的是，中國(guó)還擁有全球最為龐大和完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，配套產(chǎn)業(yè)涵蓋設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)各個(gè)環(huán)節(jié)，所生產(chǎn)的高鐵動(dòng)車(chē)組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等各種復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境和高寒或炎熱氣候中穿行無(wú)阻，強(qiáng)大的科研實(shí)力能充分滿足在“一帶一路”沿線各國(guó)和非洲、美洲等地復(fù)雜的地理?xiàng)l件下建設(shè)高鐵的需求。中國(guó)高鐵因其高強(qiáng)度大密度的運(yùn)營(yíng)維護(hù)需要，積累了舉世無(wú)雙的經(jīng)驗(yàn)庫(kù)存和原始數(shù)據(jù)，對(duì)開(kāi)展世界鐵路科研、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都具有較大的利用價(jià)值。

從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”

科技日新月異，改變著人們的衣食住行。在中國(guó)，高鐵已經(jīng)成為人們出行不可缺少的交通工具。發(fā)展至今，我國(guó)已經(jīng)成為全球高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

2007年，CRH和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)正式投入運(yùn)營(yíng)，自此中國(guó)鐵路開(kāi)啟了高速牽引的時(shí)代。CRH和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的成功運(yùn)營(yíng)，不僅極大地改變了國(guó)人的出行方式，而且讓中國(guó)由此成為除日本、俄羅斯、法國(guó)、西班牙等國(guó)家外，能夠自主研制時(shí)速380公里動(dòng)車(chē)組少數(shù)國(guó)家中的一員。

2017年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，并在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。面對(duì)現(xiàn)今智能制造的大趨勢(shì)，復(fù)興號(hào)采用了ATO技術(shù)作為無(wú)人駕駛的核心技術(shù)，ATO車(chē)載設(shè)備會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)位置計(jì)算出控制速度曲線，自動(dòng)控制列車(chē)的加減速、停車(chē)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)等。這一突破性的進(jìn)步，不僅是我國(guó)高速鐵路智能化的重要標(biāo)志，也對(duì)保持我國(guó)高速鐵路列控技術(shù)的國(guó)際先進(jìn)水平具有重要的意義。復(fù)興號(hào)技術(shù)的不斷突破、車(chē)型的不斷完善，不僅顯示中國(guó)自主創(chuàng)新的成果，還顯示中國(guó)制造轉(zhuǎn)型帶來(lái)的革新。中國(guó)制造不再是以性?xún)r(jià)比著稱(chēng)，而是向技術(shù)創(chuàng)新、高效率、優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)型。

跨出國(guó)門(mén)走向世界的中國(guó)高鐵

國(guó)家主席習(xí)近平曾指出：“高鐵動(dòng)車(chē)體現(xiàn)了中國(guó)裝備制造業(yè)水平，已成為一張亮麗的名片?！眹?guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)曾在出訪海外時(shí)多次推銷(xiāo)中國(guó)高鐵，在考察中國(guó)鐵路總公司的時(shí)候說(shuō)：“我每次出訪都推銷(xiāo)中國(guó)裝備，推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣?！敝袊?guó)高鐵“走出去”不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更能在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人大力推銷(xiāo)中國(guó)高鐵的底氣，是來(lái)自于中國(guó)高鐵具有其他產(chǎn)品所無(wú)法比擬的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)雙向結(jié)合的視角來(lái)看，中國(guó)高鐵“走出去”是當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)的可靠路徑，中國(guó)高鐵是銜接當(dāng)下中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的最佳切入點(diǎn)，中國(guó)高鐵已經(jīng)成為邁向全球、友誼四海的紐帶。

右圖：和諧號(hào)進(jìn)站

隨著國(guó)家主席習(xí)近平提出“一帶一路”倡議，以及亞投行的成立，中國(guó)高鐵也以前所未有的速度和廣度出海。2016年，媒體稱(chēng)為“高鐵走出去”的爆發(fā)元年，中國(guó)高鐵出海已經(jīng)漸趨成熟，中國(guó)高鐵的版圖已經(jīng)擴(kuò)展到了亞、歐、非、美等五大洲數(shù)十個(gè)國(guó)家，能夠與日本等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在此，筆者獲悉中國(guó)海外十大高鐵項(xiàng)目就有中巴鐵路、伊安高鐵、沙特麥麥高鐵、匈塞鐵路、莫斯科—喀山高鐵、泛亞鐵路、印尼高鐵、非洲鐵路、兩洋鐵路、美國(guó)西部快線高鐵等。未來(lái)，中國(guó)高鐵還有望迎來(lái)馬新高鐵、中泰高鐵、金邊—西哈努克港高鐵，等等。

高鐵正在神奇地改變著中國(guó)，也改變著世界。