匠心永存

車(chē)評(píng)駕駛評(píng)價(jià) ?

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)大膽，駕駛質(zhì)感出色

缺點(diǎn)：輪胎噪音過(guò)大

上市時(shí)間：2019年1月23日

預(yù)計(jì)售價(jià)：26.80萬(wàn)-37.10萬(wàn)元

競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE等

中國(guó)市場(chǎng)分析：

不求大而全，但求有針對(duì)性地做產(chǎn)品，雷克薩斯想得很明白。如果你資金充裕，不追求運(yùn)動(dòng)性能，又對(duì)空間沒(méi)有特別要求的話(huà)，那我向你強(qiáng)烈推薦UX。

雷克薩斯UX誕生于TNGA架構(gòu)下的GA-C平臺(tái)，GA-C平臺(tái)的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)在于提升車(chē)輛對(duì)駕駛員操作的敏捷響應(yīng)，同時(shí)確保車(chē)身的穩(wěn)定性和安全性。得益于此，UX260h是一輛開(kāi)起來(lái)很均衡的車(chē)，雖然是SUV，但是卻具有轎車(chē)的駕駛感。

當(dāng)家花旦

雷克薩斯UX保持了鮮明的家族式特征，用稍顯夸張的線(xiàn)條和與車(chē)身不同色的裝飾板，打造出時(shí)尚而又兼?zhèn)湟靶缘囊曈X(jué)感受。這輛F SPORT版車(chē)型還擁有專(zhuān)屬的外觀套件，更多了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。出色的顏值加上碧空藍(lán)車(chē)身涂裝，讓我們?cè)谠囻{的這幾天享受到了行人的“注目禮”，回頭率超高。雷克薩斯標(biāo)志性的紡錘形格柵必不可少，UX在其上進(jìn)行了些許創(chuàng)新，采用了立體塊狀造型，營(yíng)造出一種向中心匯聚的感覺(jué)，讓人不自覺(jué)地把視覺(jué)重心放在Logo上。配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線(xiàn)，讓車(chē)頭呈現(xiàn)出很強(qiáng)的立體感。

側(cè)面看UX頗有些跨界車(chē)的影子，車(chē)身較為扁平低矮，三條腰線(xiàn)呈俯沖姿態(tài)，同時(shí)撞色的前后輪眉又時(shí)刻提醒著這是一輛SUV。18英寸的輪圈造型足夠運(yùn)動(dòng)，用在這輛UX上非常協(xié)調(diào)。車(chē)尾造型同樣犀利，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于賽車(chē)后擾流板的貫穿式尾燈已經(jīng)不是稀罕物了，但UX的尾燈組結(jié)合了空氣動(dòng)力學(xué)套件，造型美觀的同時(shí)兼具實(shí)用性。

東方美學(xué)

當(dāng)你坐進(jìn)UX260h，首先感到的是文化氣息，然后才是優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。將文化和傳統(tǒng)元素融入汽車(chē)設(shè)計(jì)，一直是雷克薩斯獨(dú)到和令人贊賞的地方。這和處處體現(xiàn)著嚴(yán)謹(jǐn)工業(yè)設(shè)計(jì)的德國(guó)車(chē)有著明顯區(qū)別。做工一如既往地優(yōu)秀，用料也相當(dāng)好，各個(gè)按鍵的手感和回饋都很到位，這方面無(wú)可挑剔?？上У氖?，這輛F SPORT版車(chē)型中控臺(tái)上部的覆蓋件并未采用日式和紙的紋理，而是由帶紅色縫線(xiàn)的皮質(zhì)材料覆蓋。和紙?jiān)谌毡緜鹘y(tǒng)文化中，被推崇為至高無(wú)上的存在，這種紙紋理的視覺(jué)效果非常獨(dú)特，讓中控臺(tái)上部有渾然一體之感。

普通版和F SPORT版車(chē)型儀表的差異不小，我相信年輕消費(fèi)者一定會(huì)更喜歡F SPORT車(chē)型上這塊8英寸可移動(dòng)儀表，它可是為內(nèi)飾增添了不少科技氛圍。儀表盤(pán)上方配備了駕駛模式切換按鈕和ESP車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)，方向盤(pán)左側(cè)可以看到ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)的按鍵，開(kāi)啟后模擬聲浪會(huì)由音響發(fā)出，能夠提供一定的駕駛激情。

三輻式方向盤(pán)采用了真皮包裹并且具有紅色縫線(xiàn)裝飾，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的F SPORT標(biāo)志也印刻在方向盤(pán)底部。傾向于駕駛員一側(cè)的中控臺(tái)被稱(chēng)之為Seat In Control人機(jī)設(shè)計(jì)，其意在圍繞著駕駛者而服役于駕駛樂(lè)趣。7英寸中控液晶屏雖然是懸浮式，但它并沒(méi)有突出于整個(gè)中控臺(tái)，而是完美融于其中，從而提供更加開(kāi)闊的視野。操作方面，雷克薩斯UX配備了一個(gè)Remote Touch觸控板和一個(gè)多媒體控制區(qū)域，觸控板的震動(dòng)回饋?zhàn)龅貌诲e(cuò)，但初次上手確實(shí)容易誤操作，并且使用邏輯也需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)。多媒體控制區(qū)域的位置符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，不過(guò)同樣需要研究一番才能熟練使用。

根據(jù)配置的不同，在探·享版車(chē)型的空調(diào)出風(fēng)口旋鈕中間帶有LED照明裝置，今天的這輛F SPORT卻并未裝配，其實(shí)這個(gè)可以有。別看只是一處小設(shè)計(jì)，但這絕對(duì)會(huì)成為車(chē)主一個(gè)談資。都說(shuō)有失必有得，探·享版車(chē)型的座椅引用了刺子繡工藝，這種工藝本用于柔道服的制作，除了具有層次美感，還兼具耐磨的功用。今天F SPORT版車(chē)型則使用的是紅色Alcantara材質(zhì)包裹的座椅，對(duì)年輕消費(fèi)者來(lái)講絕對(duì)是受用的。

都說(shuō)UX的空間太小了，確實(shí)在精致的外表下，空間難免顯得有點(diǎn)拘謹(jǐn)。車(chē)身長(zhǎng)寬高4495/1840/1520毫米，軸距2640毫米，相比同級(jí)別來(lái)說(shuō)確實(shí)不夠?qū)挸ā?shí)際體驗(yàn)下來(lái)，前排空間夠用，但后排就有點(diǎn)擁擠了，短途乘坐沒(méi)問(wèn)題，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐腿部一定會(huì)酸痛。而在儲(chǔ)物方面，行李廂內(nèi)部規(guī)整，開(kāi)口較大，可以滿(mǎn)足一家人日常的使用，車(chē)內(nèi)也有一些常規(guī)的儲(chǔ)物格。

外有顏，內(nèi)有涵

作為混合動(dòng)力的先驅(qū)，雷克薩斯已經(jīng)在電氣化驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域耕耘了幾十年。UX260h配備了一臺(tái)型號(hào)為M20A-FXS的直列四缸16氣門(mén)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具有D-4S直噴技術(shù)和VVT-i智能正時(shí)可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，以及VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率107千瓦，最大扭矩188牛·米。電動(dòng)機(jī)則可以輸出80千瓦的功率和202?！っ椎呐ぞ?。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)順暢，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互切換、銜接的平順度很高，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)及聲音抑制都做得非常出色。雷克薩斯UX260h F-SPORT版配備了四種駕駛模式，分別為ECO、Normal、Sport和Sport+模式。Eco模式出于節(jié)能的考慮更多是對(duì)油門(mén)的響應(yīng)進(jìn)行控制，并且會(huì)盡可能使用EV純電模式行駛。

將模式切換至Sport或Sport+模式，隨著儀表盤(pán)界面的切換進(jìn)入另一個(gè)極端狀態(tài)，方向盤(pán)變得緊繃起來(lái)，油門(mén)響應(yīng)更為靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)維持在較高轉(zhuǎn)速保證每一腳油門(mén)都有足夠的動(dòng)力輸出。更有趣的是，在這兩個(gè)運(yùn)動(dòng)模式下，ASC主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，營(yíng)造一個(gè)十分激進(jìn)的駕駛氛圍。

我們知道，車(chē)的重心越低，操控性能就越好，UX260h將電池組放置在后排座椅下方，使整車(chē)重心高度只有59.4厘米，駕駛坐姿也與轎車(chē)無(wú)異，再加上復(fù)合鋼材打造的車(chē)身和底盤(pán)，以及高強(qiáng)度環(huán)形結(jié)構(gòu)車(chē)尾，關(guān)鍵部位還采用高剛性粘合劑和激光螺旋焊接，極大提高了整體剛性，因此，UX260h的駕駛感非常緊湊和運(yùn)動(dòng)。

除了舒適的行駛特性，UX260h還具有一定的運(yùn)動(dòng)性能。在轉(zhuǎn)向機(jī)前方和前橋減震器頂部，UX260h都安裝了穩(wěn)定桿，用來(lái)增強(qiáng)車(chē)身前部的抗扭剛度。同時(shí)，球節(jié)式防傾桿直接連接在減震器上，提高了防傾桿的效率。后懸掛則通過(guò)拖曳臂旋轉(zhuǎn)中心的上移，大幅提升懸掛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，帶來(lái)線(xiàn)性的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和良好的操縱穩(wěn)定性，同時(shí)，也可減少制動(dòng)過(guò)程中后部車(chē)身的抬升，以及緩解不平坦路面對(duì)懸掛的沖擊。

來(lái)到ams測(cè)試場(chǎng)，我們對(duì)雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅(qū)版進(jìn)行了加速、制動(dòng)等科目的實(shí)測(cè)。它由靜止到100公里/小時(shí)加速時(shí)間為10.30秒，與官方給出的8.7秒存在較大差異，當(dāng)然這與場(chǎng)地、氣溫、電池電量等因素有關(guān)，我們后續(xù)也會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試。在100公里/小時(shí)到靜止的制動(dòng)測(cè)試中，UX冷剎狀態(tài)的制動(dòng)距離是40.00米，熱剎狀態(tài)的制動(dòng)距離是38.29米，屬于同級(jí)正常水準(zhǔn)，看來(lái)電池組的重量的確會(huì)對(duì)制動(dòng)距離有所影響。不過(guò)UX的車(chē)主不用擔(dān)心，這并不會(huì)影響您的駕乘安全。

一周時(shí)間接觸下來(lái)，我認(rèn)為UX極其適合那些有著小資情懷或注重生活方式的年輕消費(fèi)群體。雷克薩斯擅長(zhǎng)的就是從細(xì)節(jié)入手，由女工程師來(lái)操刀往往更能洞察消費(fèi)者日常用車(chē)更細(xì)節(jié)的需求。雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但是UX的品質(zhì)卻一點(diǎn)都沒(méi)有打折扣，材質(zhì)和做工都很高檔上乘，處處體現(xiàn)著雷克薩斯的匠人精神。

撰文、攝影：張默涵