何光軒：修筑川藏公路的6年

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1954年12月25日，全長2255公里的川藏公路和全長2100公里的青藏公路全線通車。數十萬軍民憑著雙手和簡單的勞動工具，在平均海拔4000米的高原，戰勝千難萬險，修成川藏公路，每1公里路就有1名至2名官兵付出熱血和生命。作為數十萬筑路大軍中的一員，在88歲何光軒老人心底，修筑川藏公路的6年，是印刻最深的記憶。

在歲月的長河中，時間可以沖淡一切，但在每個人的記憶中都有著無法忘卻、刻骨銘心的經歷。在88歲的何光軒老人心底，60多年前修筑川藏公路的6個年頭是印刻最深的記憶。

“我必須去一線”

3月20日上午9時，筆者在何光軒老人居住的小區見到了他，88歲的老人帶著我們爬梯上坎，身體硬朗，在交談中，思維清晰。

談及川藏公路的修建經歷時，何光軒老人的思緒被慢慢打開。

1948年，生于四川省南充市西充縣的何光軒為躲避抓壯丁，輾轉來到成都，在成都做著學徒、幫工等苦力活，勉強維持生計。

圖為何光軒老人正在向筆者講述修筑川藏公路的故事

當時，正值新中國成立之際，百廢待興，各行各業都急需人力和物力；50年代初爆發的抗美援朝戰爭也深深影響著一代年輕人……在這些大背景的影響下，18歲的何光軒滿腔熱血，并到四川成都東皇門警察署報名參軍赴朝鮮戰場，然而，由于身高不夠未能遂愿。

“你愿意去修路嗎？”看著何光軒眼中的失落，警察署的負責人問道。

“愿意，國家需要我去干啥我就去干啥。”何光軒肯定的回答道。

20多天后，何光軒接到了去參建成渝鐵路的通知，這一干就是3年。

1952年，何光軒所在的民工中隊接到了支邊援藏建設川藏公路的任務，動員會上，何光軒了解到“川藏公路是祖國建設最需要人力的地方”，他下定決心：“必須去一線，為國獻力”，動員會結束后就報了名。

當年的正月初二，在成都李家墓園集結后，何光軒就隨一萬余人的筑路大軍向川藏公路進發。

“修筑川藏公路靠的是激情和熱血”

何光軒還清楚的記得經過13天顛簸后，到達了一個叫甘海子的地方，并在此休整三天。太陽穴、肚子脹痛，兩腿像灌了鉛……最初的高原反應讓他們感覺很疲乏，想睡覺，隨著海拔的升高，這種反應越強烈，隨之而來的是雪盲，眼睛刺痛根本就睜不開，第三天才慢慢恢復。

左圖：由于地質條件惡劣、沒有現代筑路機械，修建川藏、青藏公路時，筑路軍民用鋼釬、鐵鍬和雙手挖填了3000多萬立方米的土石。埋身高原的3000多名烈士，用生命守護著兩條公路。

中圖：1985年8月，中華人民共和國交通部為紀念青藏公路全線鋪設瀝青路面，制作發行的紀念章。

右圖：藏、漢人民慶祝兩路通車

三天后，一行人整裝出發翻越雀兒山。雀兒山海拔高達6168米，山上一年四季寒風凜冽。川藏公路建成后，雀兒山也被稱為“川藏第一險、全線鬼門關”。

雖然有前面的先遣隊打通了便道，但一路下來也是艱辛不已，下車鏟雪、修補路面、推車……就這樣重復著作業，用了整整一天一夜大部隊才翻越雀兒山。

終于到達了筑路點西臺站，安營扎寨住下來，大部隊開始了以路為伴的生活。“以前修路哪有‘重型武器’，都是用鋼釬、二錘、鏨子、鋤頭、掏刨、簸箕、扁擔、繩子等一些簡單的工具。”何光軒老人說，川藏公路能修下來，靠的是大家的激情和滿腔的熱血。

“是信念讓我們堅持了下來”

時光在磨細的鋼釬、挖成鐵片的鋤頭中溜走，10余萬藏漢軍民筑路員工用最原始的工具，在世界屋脊筑起了一條“天路”。

川藏公路從東到西需要依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等洶涌湍急的江河，路途艱辛危險重重；沿線水文氣象、地形地質條件復雜，各種山地災害頻繁爆發，冬季時氣溫降至零下20度至30度……在如此惡劣的環境下修筑公路，危險和艱辛時刻都在發生。

經過牛駝大溝的懸崖峭壁時，筑路工只能拉著繩索走，有人手上一滑，就會掉下懸崖。親眼見到工友掉下懸崖的何光軒，再也不敢白天經過，只有到了深夜，才壯著膽子走了過去。

除了工作中的危險，在沒有水源的雪山里，筑路工的生活用水全靠背回來的冰塊和雪塊維持，除了做飯、喝水外，一點都不敢浪費。為了節約用水，筑路工們6年沒有洗過澡，衣服直到補得不能穿了才會丟掉；遇上大雪封山，道路阻斷，吃的運不進來，只能靠打“雪耗子”、挖野菜根填肚子……“6年間，經歷的種種艱險，現在回想起來，后背還會冒出冷汗。”何光軒說，是信念讓他們能堅持了下來。

經過川藏公路建設洗禮的原交通部第一工程局第一工程處，就是如今貴州省公路工程集團有限公司（簡稱“公路集團”）的前身和“班底”。何光軒是公路集團，眾多川藏公路筑路大軍中的一員，他們將“不怕苦、不怕累，堅強不息”的“兩路精神”傳遞給了公路集團的其他公路人。

在60年的發展,幾代人的奮斗過程中,公路集團秉持著“兩路精神”，已累計建設各等級公路5000多公里、橋梁和隧道上千座,為貴州打開山門、連通世界建立了卓越功勛。