瀝青路面級配碎石基層施工技術分析

（海南路橋工程有限公司，海南 三亞 572000）

一、工程概況

海南省某段高速公路試驗路段的長度為2.1km，設計標準是雙向四車道，行車速度控制在100km/h內，主要由砂礫石換填路基作為級配碎石基層。在施工時，要注意級配碎石在拌和、攤鋪、碾壓、接縫等各個環節的技術管理，且嚴格管理和控制原材料的質量及配合比。集料具體性能指標，如表1所示。

集料配合比的設計過程，主要是依照《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50—2006）的具體規定完成的。

二、施工技術

（一） 施工前的準備

在施工前，施工人員一般要對集料臨時灑水拌和，但這無法讓水分完全滲入到集料中。因此，在使用前，集料需要事先吸水飽和，這可以通過分堆放置的手段，在拌和施工前的一天使用噴水操作來得以實現。如果要符合噴水的要求，則需要在不摻加水泥等材料的情況下，使用灑水車和土拌和機第二次攪拌。在完成拌和后，需要自卸汽車運輸材料。在運輸的過程中，要保證材料沒有溢出的情況。另外，在拌和施工的過程中，要重視管理，保證裝載機在取樣時保持均勻的狀態。

表1 集料性能指標檢測結果

（二）施工鋪筑的技術要點

在施工過程中，要注重鋪筑工序，依照碎石層的厚度來控制。在實際操作過程中，級配碎石的厚度一般在達到需求后，再開始兩層鋪筑的操作，這樣可以確保施工質量，避免中途返工。兩層鋪筑法，即在下層鋪筑20cm級配碎石，然后使用機攤械鋪，利用平整機來鋪筑。上層攤鋪完工后，在上層再鋪筑級配碎石，在鋪筑過程中，要注意每臺攤鋪機的距離。

同時，在道路兩側需要設置一定的鋼絲，這樣可以避免在攤鋪施工時，因多次出現刮平問題而導致粗料一邊倒等情況。另外，在施工鋪筑過程中，需要保證工作人員具有一定的技術水平和工作經驗，盡量減少刮平的次數，合理控制離析中產生的問題。

（三）施工碾壓的技術要點

該項目主要利用兩種碾壓法施工，這兩種碾壓法在使用過程中有一定區別。

圖1 碾壓施工

第一種碾壓法首先是微振動，也就是通過振動壓路機一次微震；接著是靜壓，通過振動壓路機完成一次靜壓；最后是強震動，也就是通過振動壓路機完成三次強震動。第二種碾壓法，首先是通過壓路機一次強振；接著是三次微振動；最后通過膠輪進行一次碾壓。

實際操作過程中，使用的主要是第一種碾壓方法。在第一段路面碾壓時，壓路機的強震動會影響碾壓施工。因此，在強震動操作過程中，路面往往會出現一些上浮粗集料。在第二次碾壓時，要按照第一次方法來進行。另外，在完成第二次碾壓時，需要調整碾壓方法，增加微震次數，這樣才能保證壓實度達到設計時的要求。

通過碾壓試驗確定碾壓方法后，再進行大面積的碾壓施工。在碾壓的過程中，要合理控制混合料的含水量，避免無法達到要求而影響施工效果。

（四）處理接縫需注意的問題

相對于穩定水泥基層，級配碎石基層在操作過程中對處理接縫較為有利。雖然，碾壓不會對混合料產生較大影響，但在實際操作過程中，對于已經進行級配碎石接縫的路段，在施工時，要保留一段路面不碾壓，等到第二次碾壓時，再對保留的路段灑水。只有這樣，才能保證含水量，從而讓混合料之間有效混合。

三、施工控制

在施工前，需要抽檢拌和集料的含水量。如果含水量未達標，需要調整含水量，確保含水量符合施工需要。

壓路機較強的振力度容易導致出現一些上浮粗集料等問題。為了有效解決這些問題，可以控制強振次數，讓微振次數逐漸增加，只有這樣，才能符合壓實度的實際需要。

為了有效解決這些問題，在收壓時，可以通過膠輪壓路機完成碾壓工作，這樣獲得的骨料嵌鎖效果較好。在級配碎石基層施工的過程中，可以通過膠輪來收壓操作。

為了避免因車輛輪胎造成混合料松散等情況，在級配碎石基層碾壓施工時，要封閉交通，且在完成碾壓后，要適當養護。

在曬白表層操作完成后，需要完成噴油的操作，并對交通進行封閉和管控處理，直到透層油滲透后，才可逐步將交通開放。

在透層油時，需要控制好瀝青的含量。含量過高會造成起皮，過低會影響使用效果，控制好瀝青的含量才能避免道路的正常使用。