平安嘉紹

文

（攝影：呂為星）

7月19日，嘉紹跨江大橋將迎來六周歲的生日。嘉紹大橋通車六年來，累計雙向通行車輛6000多萬輛，為紹興融入粵港澳大灣區、聯通上海發揮了重要作用。六年來，嘉紹人致力于建設“平安大橋”，為出行者筑起一道道安全屏障，也為大橋拉動當地經濟做好保障。另外，嘉紹大橋建養期間的安全經驗，也為國內跨海（江）大橋安全保障技術和管理措施的升級提供了優質范本。

嘉紹大橋概況

嘉紹大橋是嘉紹通道跨越錢塘江入海口的關鍵性工程，全長10.14公里，橋面寬40.5米，雙向八車道，設計時速100公里，主橋長2680米，分5個主通航道，總寬達55.6米（含布索區）。

跨海(江)大橋應盡可能在主體工程設計階段消除安全隱患，從主動防范和被動防護角度設置安全防護設施；在運營階段，通過合理控制車輛運行速度、強化橋梁路段實施全程監控管理、重視特殊車輛的運營管理、重視不利氣候條件的監測和預報、編制系統的應急救援預案、加強交通安全宣傳教育等手段，最大程度地保障交通安全。筆者以浙江嘉紹大橋為例，分析了跨海(江)大橋行車交通安全特點，并提出了跨海(江)大橋安全保障技術和管理措施。

行車交通安全特點

嘉紹大橋路段交通安全與一般高速公路明顯不同。杭州灣區域氣象條件復雜，每年都受臺風影響，沿海地區獨特的小氣候帶來的高溫、團霧、濃霧、大（臺）風、雷暴雨、雪天、冰凍等災害性天氣直接危及車輛的安全運行。

舉世聞名的“錢江潮”每天經過嘉紹大橋橋位，吸引過往車輛駐留觀看，帶來嚴重的安全隱患。

嘉紹大橋主航道橋采用六塔獨柱雙幅四索面鋼箱梁斜拉結構，總長度2680米，總寬度55.6米，特殊的橋梁結構對防危化品、防火災、防爆炸、防腐蝕，以及防止超載的要求高。

受空間限制，跨海(江)大橋外是江面，類似于隧道，也是有限空間，發生交通事故后，與普通高速公路路基段事故相比，司乘人員逃生空間限制大、救援難度大、交通流疏散難度較大。橋梁路段除中央分隔帶開口和附近互通立交外，不易利用其他周邊路網分流，救援機械、車輛不易到達事故現場，影響救援時機。

設計、運維階段的安全保障技術

在嘉紹大橋設計施工階段，工程師們就合理控制了橫、縱坡比例——橋面橫坡為2%，橋面縱坡最大為0.45%，平曲線最大半徑5500米，良好的平、縱、橫坡參數為行車安全打下優良的基礎。根據風洞試驗結果，為減少風對汽車的影響，根據施工圖，工程師們在嘉紹大橋主航道橋6個塔安裝了576米風障。此外，嘉紹大橋全線還安裝了金屬梁柱式護欄，防撞等級SA級。

嘉紹大橋全線設置了2套可變情況板、2套可變限速標志。

在監控系統方面，嘉紹大橋上安裝的眾多設備，實現了全程監控，電子巡邏。全線裝有125臺攝像機(包括橋面、主航道橋墩、北副航道橋橋墩處)；橋上每隔250米就有一個攝像頭，基本保證全橋覆蓋；同時還安裝了85路視頻交通事件自動檢測分析儀，橋面出現停車、逆向行駛、撒落物、行人等情況時，可自動報警。

此外，嘉紹大橋全線還設置了2套可變情況板2套可變限速標志；為確保駕駛員在緊急情況下報警，全線共設置了42對報警電話，平均每600米就有1對；設置了298處揚聲器，監控中心可以通過揚聲器發出提醒，如駕車人遇到緊急情況，監控中心也可以通過揚聲器引導司乘人員采取正確措施，擺脫困境。

為確保夜間行駛安全，嘉紹大橋設置了600盞路燈，平均間距為35米；在護欄中間安裝600盞防霧燈，平均間距35米，在嘉紹大橋區位能見度不佳時，為過往車輛提供交通誘導；大橋上的氣象檢測系統可隨時采集橋上溫濕度、風力風向、能見度等氣象數據；全線還設置了7450米防眩板。

在嘉紹大橋的運營階段，為第一時間控制大橋上的車輛、電器火災事故，浙江嘉紹跨江大橋投資發展有限公司（簡稱“嘉紹大橋公司”）在大橋的防撞護欄上加裝有250對滅火器，并安裝醒目標志，當車輛發生火災事故時，可立即用于滅火。

針對超速、貨車違規在一、二車道行駛、違規變道、應急車道行駛、駕駛員不系安全帶等行為，嘉紹大橋還在卡口設置了攔截抓拍設施。該系統可抓拍每一輛進入大橋的車輛，還可用于大橋反恐安全排查。

同時，考慮到橋上汽車起火后，消防車自身攜帶的水量（一般為2噸）不足，而海上大橋上沒有取水點，嘉紹大橋公司購入15噸帶消防水炮的灑水車一輛，協助消防隊滅火；為加強對陸地區引橋下空間的安全管理，增設5路監控設備，實現24小時全覆蓋視頻監控；根據高速交警要求，在大橋上雙向設置了固定和流動的6F測速設備，并在橋上開展區間測速，對超速車輛進行重點查處；路政部門還在大橋兩端安裝了車輛動態測重系統，超載車輛能被及時發現并限制上橋；在車輛進入大橋主航道前1公里位置的防撞護欄上，嘉紹大橋公司設置了頻閃燈，提示車輛即將進入主航道橋。

五年來事故率全省最低

為應對安全管理中可能出現的各種突發事件，嘉紹大橋公司結合交通管理實際制定了《嘉紹大橋惡劣天氣及突發事件應急預案》，定期與交警、路政、海事、公安等有關部門聯合開展演練，并通過演練發現、總結問題，不斷修正完善方案，確保遇到險情時拿得出，用得上。

嘉紹大橋公司還強化了監控中心電子巡邏系統。結合視頻事件檢測儀，組織監控員每隔30分鐘全橋電子巡邏一次，基本實現了對全橋所有車輛的全方位實時監控，橋上各類事故事件主動發現率達90%以上。一旦出現異常情況，指揮中心的智能視頻分析系統會自動發出提醒，確保交警、路政等聯勤力量第一時間到達。

五年來嘉紹大橋運營交通流量與交通事故率統計表

同時，嘉紹大橋公司在運營之初即建立了一支包含8名隊員的巡邏隊，經公安局批準，配備警械、納入特警管理。2名隊員1班，4班3運轉，確保每小時巡查全橋一次。突發事件發生時，巡邏隊能快速（提前5分鐘至8分鐘）到達現場，為應急、救援爭取了時間，同時能及時采取警戒措施，避免二次事故。

截至2018年年底，嘉紹大橋日均混合車流量從1.44萬輛增加到4.29萬輛，最大單日車流量達9.81輛。

此外，嘉紹大橋還簽訂了安全目標管理責任書，每年年初制訂工作要點，分解落實各項安全生產目標，積極履行“一崗雙責”，公司與部門、部門與員工、公司與外協單位全面簽訂安全目標責任書，實現安全生產責任網絡全覆蓋；建立了聯勤聯動機制，公司與高速交警、高速路政、海事、消防、公安、邊防等部門建立聯勤聯運機制，定期召開會議，總結部署大橋安全運營工作，共同開展大橋安全行車宣傳等。

自2013年7月19日零時嘉紹大橋正式建成通車以來，嘉紹大橋公司積極開展大橋行車交通安全管理各項工作，截至2018年年底，日均混合車流量從1.44萬輛增加到4.29萬輛，最大單日車流量達9.81輛，未發生過安全生產責任事故、次生交通事故及管養人員傷亡事故，五年來交通事故發生率一直處于浙江全省最低水平，真正成為了和諧暢通的“平安橋”。